R oad engineering
道路工程鬱
泥 技术在路基
吴
(广西沿海公路管理局，广西钦州535000)
摘要：淤泥含水量高、力学稳定性差，不能直接用于路基的填筑工程当中，但利用固 化技术对淤泥 处理，不仅可以节约工程，也可以对环境极的作
。文章以滨海地区淤泥为研究对象，通过固化试验研究，对不同种类和 化剂 的最佳含水率和淤泥填筑路基性 探讨，并介绍 化淤泥技术填筑
工艺和质量控制措施。
关键词：滨 泥；固化技术；路基填筑#工艺；质量
中图分类号，U416.1 文献标识码：A DOI:10.1328%/jki.wccst.2018. 06.021
文章编号：1673- 4874(2018)06 - 0076- 04
Study on the Application of Coastal Silt Solidification Technology in Sub
grade Filling
WUZhi-hua
(Guangxi Coastal Highway Administration Bureau,Qinzhou,Guangxi,535000)
Silt has high water content and poor mechanical stability, thus it cannot be directly used in
the embankment filling project.Using the solidification technology to treat the silt can not only save
project cost,but also play an active role in environmental protection.With the silt in coastal area as the
剖分式油封research object,through the solidification test study,this article discussed the optimum water content
and silt filling subgrade performance under different types and amounts of solidification agent,and in
troduced the filling technology and quality control measures of silt solidification technology.
Coastal silt；Solidification technology；Subgrade filling；Process；Quality
〇引言
作者简介
(1985—），工程师，研究方向：公路工程施工与 ％ 泥的力学性质不能满基填筑要求，常常需要将其挖除并利用其它回填，这不仅增 工程 ，提高了工程，而且挖除的淤泥地， 地的 环境。固化淤泥技术不基填土力学性能的要求，而且 低了工程，对于推动的建设也要的 ，因此技术 的提倡和发展。目前，大多数针对固化淤泥技术的研究集中于不同含水化剂 和种类的及固化过后土体的力学性能研究，对于在最佳含水化技术的专门探讨还相对较少，研究最佳含水化剂种类和 对不同性质淤泥的力学，可 好地满基填筑工程的相关规范和要求，且可将固化游泥技术向推广。
76西部父通科技 J^m m u n S to n s Science & Technology
海 技术路基的应用 !吴治华
本文在前人研究的基础上，针对滨 泥 了
化试验研究，对不同种类和 化剂 的最
佳含水率和淤泥填筑路基性 探讨，并在填筑
工艺和质量控制上 ，对 化淤泥技术在
滨海地区道路施工中的应用推 要 ％
1试验简介
本文选取滨海地区 性的淤泥
试验，首先测定其含水率、有机质含量、含盐量等基本
的学（见表1)%从表中可知，滨 泥的
含水 高而粘 低，因此，要尽量使 水能
滨 泥的黏粒含量也较其它地区的淤泥含量高，且
细粒径的 主，级配不良，造成工程性质差，凸
使 化剂 改善的必要性；滨 泥有机质
含 高，在 化剂时，还要 在一定程度
上对有机质 作用的固化剂。
种固化剂对淤泥 化试验。固化剂
A主要 石粉、水泥等，具有强度高、流动性
好、 性能好等特点；固化剂B主要 10%
水泥+4%V粉+— 的生石灰，主要能起到
水和提高强度的作用。对两种固化剂 1%〜
10%范围内的最佳含水率、最 密度、CBR值、抗压
回弹模量、耐水性等 试验 。
表1试验滨海淤泥基本物理力学指标表
鸡舍暖风炉
初始含水率(%)
机质
含
(%)
含盐量
(%)扫频信号源
塑限
(%)
液限
(%)(g-crrT3
黏
)含
(%)
粘聚力
@H值 5!
内摩
擦角
〇
68.12. 340.832242.6 2.7246. $ 5. 43. 9
2试验结果分析
2.1最佳含水率及最大干密度
‘过击实试验！种固化剂的最佳含水量和最大干密度(见表2)。从表中可知，当固化剂含量 在增 ，固化游泥的最佳含水率逐渐升高而最
密度逐渐降低；相同固化剂 （2%〜4%)，固化剂B的最佳含水 化剂A的最佳含水率，化剂B好地提高淤泥的最佳含水率，更适道路的淤泥 ；虽然干密度在逐渐减小，但相不 ，化 剂对 泥的 实 度的 相 对
。
表2最佳含水率和最大干密度与固化剂掺量关系表
化剂掺量（％)
项目
12345681 0
最佳 A 14.216. 3/19.4 /22. 723. 424. 9含水率B/21 .4 23.7 /24.6 ///
最大 A 1.86 . 84/1 .80 /176 1.74 1.69干密度B/. 76 1.75 / 1.73 ///
2.2 CBR值
CBR值是对路基填土的一项基本要求。固化淤 泥要应 基填筑，必须符合相关CBR范。通过对两种固化剂不同 的CBR试验 ，拟合 对应压实度区 的预估公式：
A85.89x+ 8.05
( )
B8:5. 356 + 15. 42
A'y=6. 44x+11 26
(2)
B：y=5. 36x+ 22. 88
A y= 7.21x+ 13. 75
(3)
：B：y=6. 42x+ 27. 76
94%压实度下（
96%压实度下(
00%实度
式中（表示CBR值，表示固化剂掺量。通过上 述预估公式，即可得到不同CBR值要求情况下的固 化剂 。
2.3 及
试验得到的不同 化剂下，淤泥的 强度
和回弹模量(见下页图1)。从图中可以清楚的看到，随着固化剂掺量的增加，淤泥的强度均呈递增趋势，化剂A对淤泥的强度 越 ，当固化剂A
的*6%时，固化效果最 著；# *4%时，化剂B的淤泥强度 化剂A的强度值；经过化剂A处 的回弹 要 化剂巳处的回弹 ，经过固化剂B y的淤泥的回弹
符合规范要求，且处 范范围的上游水 平。总体 ，固化剂B固化淤泥 优良的强度性。
2*耐水性分析
对不同 化剂A、B的试件进行浸水试验(相同环境下浸泡2d)，各自的强度损 ，来测定其耐水性(见图2)。从图中可以看到，固化剂A 固化淤泥与固化剂B固化淤泥的强度损在30%〜40%，且 相差不大！种固化剂均具
2018年第6期总第131期77
0 5 10 15
固化剂掺量(％)
")抗压强度
掺量(％)
")抗压回弹模量
图1抗压强度和回弹模量与固化剂掺量关系图
□固化剂A
■固化剂B
2
4 6
掺量(％)
图2强度损失比对照图
2.5
冻融性分析
作
基填筑材料，还要
反复的冻融循环，为此，试验测
不同
化剂下5次冻融循
固化过后的淤泥适用于路基的
•固化剂A
•固化剂B
环下的BDR 值(见图3)。从图中可以看到，随着固化 剂
的增加，固化淤泥的BDR 值逐渐升高，相同掺，固化剂B 的BDR 值要优
化剂A ，且均>60%， 化剂B 固化淤泥
佳的抗冻
性能。
掺量(％)
图3 BDR 值与固化剂掺量关系图
3
淤泥固化技术施工工艺及质量控制
3. 1
施工准备工作
要保证固化游泥路基填筑的质 须做好施
工前的准备工作施工设备的合 ，路拌法和
法是 的两种施工工艺，要 实际情，合 施工设备；（2 )做好施工测量工作，做到合理化、规范化、准确化#3)做好路基基底准备工作， 采击压实法可有效减 化淤泥填筑过后的工
要 合理的 ，固化剂类型的选是一大关键，针对当地淤泥的不同性质！ &宜的固化剂，能够从固化效果和
本上
的
作。
3.2
施工工艺
泥含水量过大，若直接在路基上施工，水就会 基下部 筑好的 基中，造成
基底的潜在病害。针对淤泥不同的含水率，要
：适
宜的施工工艺，一般
，路拌法适合淤泥含水量<
25%的情况，场拌法
合应 含水量>25%的
。
3.3
施工质量的管控
化淤泥施工质量的控制主要做：（1)做好施工
过程中的排水工作#2)保证固化淤泥的级配合理(包 括径和均匀性）（3)全程把控淤泥的含水率和 化剂
，保证最佳固化效果#4)认
好施工过
ROAD ENGINEERING
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78 西部父通科技 J ^O O ^
nlBSisScience&Technology
海 技术路基的应用 !吴治华
程中的试验检测和验收工作;（5)做好工后沉降观测。&结语
本文以滨海地区淤泥为例，基 试验，通过对不同种类固化剂和的淤泥物理力学及工程的对比研究，认为1〇%水泥]4%V粉+—
的生石灰的固化剂本文研究滨海地区的淤泥固化。同时，针对滨化淤泥路基填筑的
施工工艺和质量控制进行了分析，对滨海淤泥固化技术的应用和推广具有一定的现实意义。參
参考文献
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收稿日期（018-01 -25
(上接第65页）
各工序已基本完成， 增长趋缓；当施工时
间到100d左右时，其监测值属于工，其 •速趋于稳定。可见，在黄土高填方路基施工过程中，前期 形增长 快，但后期 形持续时
间较长。因此在控制黄土高填方路基总 ，应强其施工前期黄土密实度，有效控制前期沉降变形量的发展。
&结语
(1) 通过对黄土高填方路基的监测发现，在施工初期，左右基的及 基本均；受地表水，黄土 性 ， 增，且在水土共同作，路基也大幅增加，对整
体路基性产生不利。
(2) 通过对土高方 基 机的研究示，黄土高填方路基 极 土高度、施工过程等因素的影响，建议加强其施工肖II期黄土压填密实 度，有效控制前期沉降变形量的发展。瘳
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2018年第6期总第131期 79
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