【图】重新定义EV模式和HEV模式
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EV模式：以电机驱动为主，发动机驱动为辅。电池电量充足的情况下，用电机驱动。但大脚油门提速需要电池大功率高倍率放电的时候，自动启动发动机辅助驱动，降低电池放电倍率，避免高倍率放电，减少电池放电从而减少充放电次数，同时保证高性能提速。电池电量低的时候，仍然是EV模式不变，模式灯闪烁提示电池低电量，电机驱动起步 低速行驶，在行驶顺畅的时候，自动启动发动机辅助驱动，维持电池电量在15%左右，避免过度放电，同时为起步 低速行驶储备电能。实际 已经工作在混动模式。如果增配独立的发电机，改为混联结构，低电量工况自动采用串联驱动，不需要预先储备太多电量，并且长时间堵车走走停停工况采用串联驱动，电池电量不会掉电，噪音低，油耗低，电机驱动起步 低速行驶舒适性好，无顿挫，不伤离合器，可靠性耐用性舒适性好。 途行驶，市区行驶，采用EV模式，不用大油门提速，只采用中 油门提速，零油耗。如果偶尔大油门提速，启动发动机辅助驱动，会消耗点汽油，百公里用油零点几升，大油门提速用的多的，百公里油耗一两升。高建钢
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长途用HEV模式，SOC设置在70，烧油为主，电池电量维持在60%到70%之间。遇到堵车走走停停工况，电机驱动，电池电量会下降，行驶顺畅的时候，制动的时候给电池充电，维持电池电量在SOC附近。纯电动驱动可到达可充电目的地时，切EV模式。
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HEV模式：发动机直接驱动为主，电机驱动为辅。中高速行驶顺畅的时候，发动机直接驱动。起步 低速行驶的时候，使用电机驱动，避免离合器在恶劣工况工作造成磨损发热 顿挫降低油耗。这就要求电池预先储备一点电量满足纯电动驱动车辆起步 低速行驶需求，长时间堵车，电池电量可能下降，在起步 低速行驶时不 不启动发动机驱动。如果改为混联结构，低电量工况串联驱动，就不需要预先储备电池电量，长时间堵车也可以一直使用电机驱动。中高速，行驶顺畅的时候发动机直接驱动为主，大功率驱动时电机辅助驱动降低发动机机负荷 噪音，电池电量低于SIC的时候，在行驶顺畅发动机负荷轻的时候给电池充电，制动回收能量给电池充电，维持电池电量在SOC附近，允许在一定范围内波动，避免电池频繁充放电。
实时监控系统重新定义EV HEV模式后，EV模式通过发动机辅助降低电池负荷，降低电池充放电倍率，降低电池充放电次数，保护电池，保证加速性能。HEV模式通过电机辅助驱动起步 低速行驶，避免离合器在恶劣工况工作，造成磨损发热 顿挫。
肛门充气充分发挥电机驱动 发动机直接驱动的优势，混合动力驱动，保护电池 离合器，提高可靠性耐用性舒适性。即使油耗高一点点，也是值 的。在保证稳定可靠性耐用性舒适性安全性的前提下，才去追求更高的性能，更低的油耗。为 百分之几的油耗，百分之几的性能，牺牲 稳定可靠性耐用性舒适性安全性， 不偿失。
改为混联结构，取消启动电机 低压发电机，由几 个千瓦的大功率电机充当启动电机，发电机，低压电池由高压电池降压充电。大功率发电机可快速启动发动机，快速调节转速，主动同步发动机 变速器输入轴转速，需要发动机辅助驱动时可快速启动，快速同步后离合器结合，发动机直接驱动。主动同步后离合器才结合，半联动时间 ，磨耗 ，无发热 顿挫。简单高效率的干式离合器就可以 。不需要发动机驱动的时候，发动机停止供油，延迟几秒后离合器分离，节省燃油消耗。需要时又可快速启动发动机。离合器延迟几秒后才分离，避免离合器频繁动作。
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