浅谈高铁隧道接触网槽道施工作者：张福成 谭李峰 邢晓锋来源：《科技创新导报》2012年第18期 摘要:随着我国高速铁路的发展,接触网作为以往的站后工程现已部分进入土建工程单位的施工范围,接触网专业槽道施工就是其中的一项,因其造价高,要求精度高和不可修复性逐渐成为施工企业关注的重点,本文简述接触网专业槽道施工的方法及注意事项。
关键词:高铁 隧道接触网 槽道 施工
中图分类号:U225 文献标识码:A 文章编号家用水果榨汁机:1674-098X(2012)06(c)-0101-01
1 隧道接触网预留槽道施工质量的重要性
槽道由特殊合金制造,造价高;要求精度高且不可修复;关系到列车运营安全。
2 隧道接触网预留槽道施工
2.1 槽道类型
我国高速铁路使用的槽道一般分为2.5m弧形、1.5m弧形、2.5m直形槽道3种。
2.2 施工方法
2.2.1 槽道定位前的准备
(1)检查槽道内发泡填充物的完整状态,如果有残缺,必须进行填充。(2)根据设计尺寸采用钢筋或扁钢将槽道组可靠焊接,调速皮带轮
保证槽道组间距平行,避免八字型和上下错位,避免在浇注砼时槽道发生移位。aqsh-012>智能公交管理系统(3)依据台车模板上槽道设计的位置要求,在模板台车的相应位置开设定位孔,其位置必须准确,定位孔在槽道两端、中间各一处,此项环节应在台车厂家完成,以保证台车开孔的准确性。(4)应该结合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化,减少模板开孔数量,开孔方向按图施工;应避开台车模板的加固支撑、顶升固定点及各种连接结构;应严格按图控制槽道距台车边缘的距离。则是定位开孔的原则。 2.2.2 槽道一次定位
(1)当二衬钢筋绑扎至靠近台车侧后,按照设计位置进行放样,测量出槽道的里程中心位置及垂直方向后将焊接固定好的槽道组用定位钢筋临时焊接固定在钢筋网上就位。(2)在槽
道后部锚杆处,垂直槽道方向间隔焊接带弯钩的几根短钢筋,其长度约30cm,在钢筋网上将槽道锚杆加固。在台车就位前,利用台车模板开设的定位孔diat
,把槽道安装到位,并检查其各种误差是否超标。(3)根据接地要求,将槽道和环向接地钢筋进行可靠焊接,槽道与防闪络接地钢筋焊接。(4)将槽道与模板固定点位置(开孔位置)的发泡填充物扣除。 2.2.3 槽道二次定位
(1)在指定位置上将台车移动过来,煤矿井下防爆电机台车油缸顶升拱顶,拱腰模板到位,与钢筋网片上固定槽道接近贴住后通过二次定位孔,到槽道并调整台车位置将孔位与槽道相应位置对准,再次复核槽道位置,防止预升过程中槽道移动。(2)钢模板的二次定位孔将穿过T型螺栓,放入已经剔除泡沫填充物的槽道位置,水平旋转90度,将螺母拧紧,使槽道紧贴台车背面,达到模板上精确二次定位的目的,同时避免砼覆盖槽道。(3)衬砌台车移动就位,根据设计接地要求,将槽道锚杆与相应接地钢筋实施可靠焊接,并再次通过螺栓位置检查槽道位置是否正确。
2.2.4 混凝土浇注和脱模后槽道检查、保护
当封堵台车模板完后,并开始进行二次衬砌浇注,脱模前将T型螺栓螺母松开,打开封堵,
将T型螺栓反方向旋转90°,这时取出螺栓,脱模后将槽道表面的少量水泥浆剔除,槽道固定处将要重新填补发泡填充物,随后做好后续养护工作。衬砌台车移走后,利用全站仪对预埋槽道的位置再次进行测量,并用白油漆画出隧道中心、线路中线,标注槽道中心里程,及时检测槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差和嵌入误差,检查槽道的两端距线路中线的左右距离是否相等、两槽道之间的纵、横向间距是否满足设计要求,以利于后期制定更加合理的措施来克服施工偏差。
2.3 槽道里程、位置、型号、偏差
槽道的里程、位置、间距、型号确定是施工前技术统计的重点,因每板衬砌至少有一组槽道,设计往往会出现漏错的现象,施工技术主管人员应仔细核实,经报设计院重新审核后方可施工。施工中应严格控制嵌入施工误差、倾斜施工误差、平行误差、与水平方向和垂直方向施工误差、两组槽道倾斜施工误差、槽道组间距误差、垂直线路方向误差、与纵向里程误差等。
2.4 注意事项以及防治措施
2.4.1 施工注意事项
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