一种侧卧式外凹陷便于进行拆卸的发动机用点火线圈的制作方法

1.本发明涉及点火线圈技术领域，具体地说，涉及一种侧卧式外凹陷便于进行拆卸的发动机用点火线圈。

背景技术：

2.点火线圈是将低压直流电变为高压电，电压可以达到数万伏，通过气缸内的火花塞击穿空气电离产生电火花，点火线圈就是让火点燃气缸内混合气体的零件。
3.点火线圈安装在发动机上，且插筒一端插入至发动机气缸内与火花塞连接，而现有的点火线圈在拆卸时，由于顶座安装在发动机壳体处，现有的顶座受力点较小，将插筒从气缸管路取出时较为费力，因此本发明目的在于一种侧卧式外凹陷便于进行拆卸的发动机用点火线圈，以解决现有的点火线圈外壳拆卸不便的问题。

技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种侧卧式外凹陷便于进行拆卸的发动机用点火线圈，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明目的在于，提供了一种侧卧式外凹陷便于进行拆卸的发动机用点火线圈，包括点火线圈外壳和用于安装点火线圈外壳的发动机壳体，所述发动机壳体表面开设有用于插接插筒的气缸管路，所述气缸管路一侧设置有用于对顶座进行固定的固定座，所述点火线圈外壳包括顶座和安装在顶座一侧的插筒，所述插筒上转动安装有驱动件，所述驱动件包括旋转套筒，所述旋转套筒侧壁靠近底部边缘处嵌设安装有旋转珠，所述旋转套筒侧壁靠近顶部边缘处通过连接耳安装有定位臂，所述旋转套筒侧壁嵌套安装有第一弹簧，所述第一弹簧底部滑动设置有密封垫圈，所述顶座侧壁开设有凹壁，所述凹壁内开设有若干固定孔。
6.作为本技术方案的进一步改进，所述发动机壳体上表面开设有与气缸管路为同心结构的旋转孔，且所述旋转孔内径大于气缸管路的内径，所述气缸管路内壁开设有与旋转珠相适配的螺旋状滑道，所述滑道底端开设有竖直向下的限位槽。
7.作为本技术方案的进一步改进，所述发动机壳体表面靠近旋转孔外侧边缘处开设有环槽，靠近环槽顶部边缘处通过定位孔转动安装有环形齿，贯穿所述环形齿开设有与定位臂相适配的定位孔，所述环形齿通过传动件驱动固定座在收纳腔内上下滑动。
8.作为本技术方案的进一步改进，所述固定座包括壳体，所述壳体上表面开设有固定卡槽，固定卡槽的一侧贯通壳体，所述固定卡槽内壁对称设置与凹壁插接配合的定位凸块，所述定位凸块侧壁表面开设有若干滑孔，所述固定座前后两侧的侧壁内均开设有空腔，所述空腔内壁固定设置有限位顶块，所述限位顶块上嵌套安装有第二弹簧，所述第二弹簧一端固定安装有插接件，所述插接件活动安装在空腔内，所述固定座左侧壁靠近底部边缘处固定设置有丝杆螺母。
9.作为本技术方案的进一步改进，所述插接件包括顶紧板，所述顶紧板一侧固定安
装有若干与固定孔插接配合的插块，所述插块滑动安装在滑孔内，所述顶紧板另一侧贴合设置有凸轮，所述凸轮通过旋转轴转动安装在空腔内。
10.作为本技术方案的进一步改进，传动件包括被动齿轮，被动齿轮通过丝杆转动安装在齿轮腔内，所述固定座通过丝杆螺母与丝杆螺纹配合，所述被动齿轮与环形齿外圈壁啮合传动。
11.作为本技术方案的进一步改进，所述密封垫圈随着旋转套筒滑动安装在旋转孔内，所述密封垫圈外壁与旋转孔内壁贴合，且所述密封垫圈外径尺寸大于第一弹簧外径尺寸，所述第一弹簧一端与密封垫圈固定连接，所述第一弹簧另一端与旋转套筒顶端固定连接。
12.作为本技术方案的进一步改进，所述环槽尺寸与定位臂相适配，所述定位臂旋转插入至环槽内，所述环槽一侧通过通槽与收纳腔连通。
13.作为本技术方案的进一步改进，所述通槽顶部开设有齿轮腔，所述丝杆转动安装在通槽内，且通槽一端贯穿齿轮腔并延伸至发动机壳体外侧。
14.作为本技术方案的进一步改进，所述收纳腔前后两侧壁对称开设有上限滑槽，所述壳体侧壁设置有与上限滑槽相适配的限位滑块，所述上限滑槽的高度与固定座的上下可移动长度相适配，所述固定座右侧壁设置有定位滑块，所述收纳腔内壁开设有与定位滑块相适配的辅助滑槽，定位滑块滑动安装在辅助滑槽内。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果：
16.1、该一种侧卧式外凹陷便于进行拆卸的发动机用点火线圈中，在插筒外壁转动安装有驱动件，同时在旋转套筒上设置有旋转珠，旋转珠与滑道滑动配合，当驱动件随着插筒沿气缸管路向下移动时，所述旋转珠沿滑道螺旋向下移动，所述驱动件随着旋转珠沿插筒转动，旋转的驱动件通过定位臂驱动环形齿旋转，旋转的环形齿通过传动件实现固定座沿收纳腔上下移动，当插筒插入至气缸管路内时，用于安装顶座的固定座同步升起，方便对顶座进行固定。
17.2、该一种侧卧式外凹陷便于进行拆卸的发动机用点火线圈中，在旋转套筒侧壁嵌套安装有第一弹簧，当需要拆卸点火线圈外壳时，第一弹簧失力回弹，第一弹簧带动点火线圈外壳沿限位槽向上移动，增加了顶座的受力面积，方便通过取拿顶座将插筒从气缸管路内取出，解决了现有的点火线圈在拆卸时，顶座受力点较小，将插筒从气缸管路取出时较为费力的问题。
18.3、该一种侧卧式外凹陷便于进行拆卸的发动机用点火线圈中，滑道底端开设有竖直向下的限位槽，通过滑道对旋转珠进行阻挡限位，防止点火线圈外壳直接从气缸管路内弹出，为了防止第一弹簧失力回弹时，第一弹簧带动插筒直接从气缸管路内完全弹出，造成点火线圈外壳意外损坏的问题。
附图说明
19.图1为实施例1的点火线圈外壳安装结构示意图；
20.图2为实施例1的发动机壳体剖视结构示意图之一；
21.图3为实施例1中图2的a处结构放大示意图；
22.图4为实施例1的点火线圈外壳局部结构示意图；
23.图5为实施例1的驱动件局部结构示意图；
24.图6为实施例2的点火线圈外壳平面结构示意图；
25.图7为实施例2的发动机壳体剖视结构示意图之二；
26.图8为实施例3的固定座结构示意图；
27.图9为实施例3的固定座局部剖视结构示意图；
28.图10为实施例3的插接件结构示意图。
29.图中各个标号意义为：
30.1、点火线圈外壳；
31.101、顶座；1011、凹壁；1012、固定孔；102、插筒；
32.103、驱动件；1031、旋转套筒；1032、旋转珠；1033、连接耳；1034、定位臂；1037、第一弹簧；1038、密封垫圈；104、固定耳；
33.2、发动机壳体；
34.201、旋转孔；2011、环槽；2012、通槽；2013、收纳腔；20131、上限滑槽；20132、辅助滑槽；202、气缸管路；2021、滑道；2022、限位槽；
35.3、固定座；
36.301、壳体；3011、限位滑块；
37.302、固定卡槽；3021、定位凸块；3022、滑孔；303、丝杆螺母；
38.304、空腔；3041、限位顶块；3042、第二弹簧；
39.4、环形齿；401、定位孔；402、被动齿轮；4021、齿轮腔；403、丝杆；404、轴承；
40.5、插接件；
41.501、顶紧板；502、插块；503、旋转轴；504、凸轮。
具体实施方式
42.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获的的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
43.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
44.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
45.实施例1
46.请参阅图1-图5所示，本实施例目的在于，提供了一种侧卧式外凹陷便于进行拆卸的发动机用点火线圈，包括点火线圈外壳1和用于安装点火线圈外壳1的发动机壳体2，发动
机壳体2表面开设有用于插接插筒102的气缸管路202，气缸管路202一侧设置有用于对顶座101进行固定的固定座3，点火线圈外壳1包括顶座101和安装在顶座101一侧的插筒102，插筒102设置在顶座101一侧，使点火线圈外壳1安装时呈侧卧式放置，可增加点火线圈外壳1与发动机壳体2之间的固定面积，插筒102上转动安装有驱动件103，驱动件103包括旋转套筒1031，旋转套筒1031侧壁靠近底部边缘处嵌设安装有旋转珠1032，优选的，旋转珠1032对称设置有两个，相应的，滑道2021设置有两个，两个旋转珠1032与两个滑道2021相适配，当驱动件103随着插筒102沿气缸管路202向下移动时，旋转珠1032沿滑道2021螺旋向下移动，驱动件103随着旋转珠1032沿插筒102转动，旋转的驱动件103驱动定位臂1034旋转，由两个旋转的定位臂1034驱动环形齿4转动，旋转套筒1031侧壁靠近顶部边缘处通过连接耳1033安装有定位臂1034，顶座101侧壁开设有凹壁1011，凹壁1011使顶座101壳体呈外凹陷式结构，凹壁1011与定位凸块3021可对顶座101进行插接定位，辅助对顶座101进行固定，凹壁1011内开设有若干固定孔1012，为保障顶座101安装的稳定性，顶座101左侧设置有固定耳104，螺栓一端贯穿固定耳104并与发动机壳体2螺纹连接，实现对顶座101的固定。
47.为了保障顶座101可完全插入至固定卡槽302内，发动机壳体2上表面开设有与气缸管路202为同心结构的旋转孔201，且旋转孔201内径大于气缸管路202的内径，气缸管路202内壁开设有与旋转珠1032相适配的螺旋状滑道2021，旋转珠1032沿滑道2021向下移动的同时，使驱动件103沿插筒102旋转，为了使插筒102完全插入至气缸管路202内，滑道2021底端开设有竖直向下的限位槽2022，限位槽2022的长度与固定卡槽302的高度相适配，当旋转珠1032由限位槽2022顶部移动至限位槽2022下方时，顶座101可完全插入至固定卡槽302内。
48.为了保障驱动件103沿滑道2021旋转向下移动时，固定座3沿收纳腔2013向上移动，发动机壳体2表面靠近旋转孔201外侧边缘处开设有环槽2011，靠近环槽2011顶部边缘处通过定位孔401转动安装有环形齿4，贯穿环形齿4开设有与定位臂1034相适配的定位孔401，当需要安装点火线圈外壳1时，优选需要将定位臂1034与定位孔401上下对齐，并将定位臂1034插入至定位孔401内，环形齿4通过传动件驱动固定座3在收纳腔2013内上下滑动，当驱动件103旋转时，定位臂1034同步转动，定位臂1034插入至定位孔401内，通过定位臂1034驱动环形齿4同步转动，环形齿4与被动齿轮402啮合传动，由被动齿轮402驱动丝杆403在通槽2012内转动，丝杆螺母303沿旋转的丝杆403向上移动，固定座3随着丝杆螺母303同步向上移动并从收纳腔2013移出，方便顶座101与固定卡槽302插接；当顶座101插入安装在固定卡槽302内时，通过固定座3可对顶座101进行安全防护，保障顶座101壳体的安全性，同时，当点火线圈外壳1从气缸管路202内取出时，固定座3向下移动并收纳至收纳腔2013内，通过收纳腔2013对固定座3进行收纳防护。
49.为了通过旋转环形齿4，由旋转的环形齿4通过传动件驱动固定座3上下移动，传动件包括被动齿轮402，被动齿轮402通过丝杆403转动安装在齿轮腔4021内，固定座3通过丝杆螺母303与丝杆403螺纹配合，被动齿轮402与环形齿4外圈壁啮合传动，环形齿4内圈通过轴承404转动安装在环槽2011内，环形齿4内圈壁与轴承404外圈固定连接，轴承404内圈与环槽2011内壁固定连接，保障环形齿4转动安装在环槽2011内。
50.为了保障定位臂1034可在环槽2011内旋转向下移动，且定位臂1034可完全插入至环槽2011内，环槽2011尺寸与定位臂1034相适配，定位臂1034旋转插入至环槽2011内，为了
保障环形齿4与被动齿轮402传动连接、丝杆403与丝杆螺母303传动连接，环槽2011一侧通过通槽2012与收纳腔2013连通。
51.为了保障被动齿轮402和丝杆螺母303均通过丝杆403传动连接，通槽2012顶部开设有齿轮腔4021，丝杆403转动安装在通槽2012内，且通槽2012一端贯穿齿轮腔4021并延伸至发动机壳体2外侧，可方便旋转丝杆403，对定位孔401和固定座3的位置进行调节。
52.为了防止固定座3从收纳腔2013内意外脱离，需要对固定座3的上下移动的范围进行限制，收纳腔2013前后两侧壁对称开设有上限滑槽20131，壳体301侧壁设置有与上限滑槽20131相适配的限位滑块3011，上限滑槽20131的高度与固定座3的上下可移动长度相适配，进而保障固定座3上下移动时的安全性，进一步，为保障固定座3上下移动的稳定性，需要对固定座3左右两侧均进行限位，固定座3右侧壁设置有定位滑块，定位滑块与丝杆螺母303，收纳腔2013内壁开设有与定位滑块相适配的辅助滑槽20132，定位滑块滑动安装在辅助滑槽20132内。
53.实施例2
54.为了对顶座101进行固定，保障顶座101安装的稳定性的问题，在实施例1的基础上进行如下改进：
55.请参阅图6-图7所示，为了满足对顶座101进行固定的需求，固定座3包括壳体301，壳体301上表面开设有固定卡槽302，固定卡槽302的一侧贯通壳体301，方便顶座101插接至固定卡槽302内，固定卡槽302内壁对称设置与凹壁1011插接配合的定位凸块3021，定位凸块3021侧壁表面开设有若干滑孔3022，固定座3前后两侧的侧壁内均开设有空腔304，两个空腔304内均安装有插接件5，通过两个插接件5对顶座101插接固定，保障顶座101的稳定性，空腔304内壁固定设置有限位顶块3041，限位顶块3041用于对插接件5进行限位，当第二弹簧3042回缩时，限制插接件5的回缩距离，限位顶块3041上嵌套安装有第二弹簧3042，第二弹簧3042一端固定安装有插接件5，通过第二弹簧3042可实现插接件5自动复位，当第二弹簧3042失力回缩时，第二弹簧3042拉动插接件5并使插块502收缩至滑孔3022内，插接件5活动安装在空腔304内，固定座3左侧壁靠近底部边缘处固定设置有丝杆螺母303，丝杆螺母303与丝杆403螺纹配合，丝杆螺母303随着丝杆403的旋转而上下移动，顶座101左侧设置有固定耳104，螺栓一端贯穿固定耳104并与发动机壳体2螺纹连接，对顶座101进行辅助固定。
56.为了对插接至固定卡槽302内的顶座101进行固定，插接件5包括顶紧板501，顶紧板501一侧固定安装有若干与固定孔1012插接配合的插块502，插块502滑动安装在滑孔3022内，顶紧板501另一侧贴合设置有凸轮504，凸轮504通过旋转轴503转动安装在空腔304内，旋转轴503与凸轮504固定连接，旋转轴503贯穿凸轮504转动安装在空腔304内，旋转轴503一端贯穿固定座3壳体并延伸至固定座3顶部壳体外侧，当需要对顶座101进行插接固定时，通过旋转旋转轴503，使凸轮504的凸起部旋转至与顶紧板501贴合，凸轮504凸起部推动顶紧板501，由顶紧板501带动插块502移动，插块502从滑孔3022内伸出，并插入至固定孔1012内，实现对顶座101的固定，同时，当插块502插入至固定孔1012内时，第二弹簧3042受力延伸，当第二弹簧3042失力时，第二弹簧3042可拉动插接件5向限位顶块3041方向移动，插块502收缩至滑孔3022内。
57.实施例3
58.为了解决现有的点火线圈在拆卸时，顶座101安装在发动机壳体2上时，顶座101受
力点较小，将插筒102从气缸管路202取出时较为费力的问题，在实施例1和实施例2的基础上进行如下改进：
59.请参阅图8-图10所示，其中，为了保障顶座101可自动弹起，方便将点火线圈外壳1从发动机壳体2内取出，旋转套筒1031侧壁嵌套安装有第一弹簧1037，第一弹簧1037底部滑动设置有密封垫圈1038，当点火线圈外壳1需要拆卸时，将螺栓从固定耳104内拆下，插块502从固定孔1012内取出，此时，第一弹簧1037失力回弹，第一弹簧1037带动点火线圈外壳1沿限位槽2022向上移动，同时，为了防止第一弹簧1037失力回弹时，第一弹簧1037带动插筒102直接从气缸管路202内完全弹出，造成点火线圈外壳1意外损坏的问题，滑道2021底端开设有竖直向下的限位槽2022，通过滑道2021对旋转珠1032进行阻挡限位，防止点火线圈外壳1直接从气缸管路202内弹出，密封垫圈1038随着旋转套筒1031滑动安装在旋转孔201内，密封垫圈1038外壁与旋转孔201内壁贴合，通过密封垫圈1038对气缸管路202进行密封，且密封垫圈1038外径尺寸大于第一弹簧1037外径尺寸，保障第一弹簧1037在旋转孔201正常伸缩，第一弹簧1037一端与密封垫圈1038固定连接，第一弹簧1037另一端与旋转套筒1031顶端固定连接，通过设置的第一弹簧1037可使点火线圈外壳1自动弹起，当驱动件103插入气缸管路202内，且旋转珠1032旋转至限位槽2022上方时，第一弹簧1037为初始未受力状态，此时，按压点火线圈外壳1，使旋转珠1032沿限位槽2022向下移动，第一弹簧1037受力压缩，且顶座101卡接至固定卡槽302内，通过旋转旋转轴503，凸轮504凸起部推动顶紧板501，由顶紧板501带动插块502移动，插块502从滑孔3022内伸出，并插入至固定孔1012内，实现对顶座101的固定，进而实现对插筒102的固定，防止插筒102由于第一弹簧1037从气缸管路202内弹出。
60.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种侧卧式外凹陷便于进行拆卸的发动机用点火线圈，包括点火线圈外壳(1)和用于安装点火线圈外壳(1)的发动机壳体(2)，所述发动机壳体(2)表面开设有用于插接插筒(102)的气缸管路(202)，所述气缸管路(202)一侧设置有用于对顶座(101)进行固定的固定座(3)，其特征在于：所述点火线圈外壳(1)包括顶座(101)和安装在顶座(101)一侧的插筒(102)，所述插筒(102)上转动安装有驱动件(103)，所述驱动件(103)包括旋转套筒(1031)，所述旋转套筒(1031)侧壁靠近底部边缘处嵌设安装有旋转珠(1032)，所述旋转套筒(1031)侧壁靠近顶部边缘处通过连接耳(1033)安装有定位臂(1034)，所述旋转套筒(1031)侧壁嵌套安装有第一弹簧(1037)，所述第一弹簧(1037)底部滑动设置有密封垫圈(1038)，所述顶座(101)侧壁开设有凹壁(1011)，所述凹壁(1011)内开设有若干固定孔(1012)。2.根据权利要求1所述的侧卧式外凹陷便于进行拆卸的发动机用点火线圈，其特征在于：所述发动机壳体(2)上表面开设有与气缸管路(202)为同心结构的旋转孔(201)，且所述旋转孔(201)内径大于气缸管路(202)的内径，所述气缸管路(202)内壁开设有与旋转珠(1032)相适配的螺旋状滑道(2021)，所述滑道(2021)底端开设有竖直向下的限位槽(2022)。3.根据权利要求1所述的侧卧式外凹陷便于进行拆卸的发动机用点火线圈，其特征在于：所述发动机壳体(2)表面靠近旋转孔(201)外侧边缘处开设有环槽(2011)，靠近环槽(2011)顶部边缘处通过定位孔(401)转动安装有环形齿(4)，贯穿所述环形齿(4)开设有与定位臂(1034)相适配的定位孔(401)，所述环形齿(4)通过传动件驱动固定座(3)在收纳腔(2013)内上下滑动。4.根据权利要求3所述的侧卧式外凹陷便于进行拆卸的发动机用点火线圈，其特征在于：所述固定座(3)包括壳体(301)，所述壳体(301)上表面开设有固定卡槽(302)，固定卡槽(302)的一侧贯通壳体(301)，所述固定卡槽(302)内壁对称设置与凹壁(1011)插接配合的定位凸块(3021)，所述定位凸块(3021)侧壁表面开设有若干滑孔(3022)，所述固定座(3)前后两侧的侧壁内均开设有空腔(304)，所述空腔(304)内壁固定设置有限位顶块(3041)，所述限位顶块(3041)上嵌套安装有第二弹簧(3042)，所述第二弹簧(3042)一端固定安装有插接件(5)，所述插接件(5)活动安装在空腔(304)内，所述固定座(3)左侧壁靠近底部边缘处固定设置有丝杆螺母(303)。5.根据权利要求4所述的侧卧式外凹陷便于进行拆卸的发动机用点火线圈，其特征在于：所述插接件(5)包括顶紧板(501)，所述顶紧板(501)一侧固定安装有若干与固定孔(1012)插接配合的插块(502)，所述插块(502)滑动安装在滑孔(3022)内，所述顶紧板(501)另一侧贴合设置有凸轮(504)，所述凸轮(504)通过旋转轴(503)转动安装在空腔(304)内。6.根据权利要求4所述的侧卧式外凹陷便于进行拆卸的发动机用点火线圈，其特征在于：传动件包括被动齿轮(402)，被动齿轮(402)通过丝杆(403)转动安装在齿轮腔(4021)内，所述固定座(3)通过丝杆螺母(303)与丝杆(403)螺纹配合，所述被动齿轮(402)与环形齿(4)外圈壁啮合传动。7.根据权利要求1所述的侧卧式外凹陷便于进行拆卸的发动机用点火线圈，其特征在于：所述密封垫圈(1038)随着旋转套筒(1031)滑动安装在旋转孔(201)内，所述密封垫圈(1038)外壁与旋转孔(201)内壁贴合，且所述密封垫圈(1038)外径尺寸大于第一弹簧(1037)外径尺寸，所述第一弹簧(1037)一端与密封垫圈(1038)固定连接，所述第一弹簧
(1037)另一端与旋转套筒(1031)顶端固定连接。8.根据权利要求6所述的侧卧式外凹陷便于进行拆卸的发动机用点火线圈，其特征在于：所述环槽(2011)尺寸与定位臂(1034)相适配，所述定位臂(1034)旋转插入至环槽(2011)内，所述环槽(2011)一侧通过通槽(2012)与收纳腔(2013)连通。9.根据权利要求8所述的侧卧式外凹陷便于进行拆卸的发动机用点火线圈，其特征在于：所述通槽(2012)顶部开设有齿轮腔(4021)，所述丝杆(403)转动安装在通槽(2012)内，且通槽(2012)一端贯穿齿轮腔(4021)并延伸至发动机壳体(2)外侧。10.根据权利要求9所述的侧卧式外凹陷便于进行拆卸的发动机用点火线圈，其特征在于：所述收纳腔(2013)前后两侧壁对称开设有上限滑槽(20131)，所述壳体(301)侧壁设置有与上限滑槽(20131)相适配的限位滑块(3011)，所述上限滑槽(20131)的高度与固定座(3)的上下可移动长度相适配，所述固定座(3)右侧壁设置有定位滑块，所述收纳腔(2013)内壁开设有与定位滑块相适配的辅助滑槽(20132)，定位滑块滑动安装在辅助滑槽(20132)内。

技术总结

本发明涉及点火线圈技术领域，具体地说，涉及一种侧卧式外凹陷便于进行拆卸的发动机用点火线圈，其包括点火线圈外壳和用于安装点火线圈外壳的发动机壳体，发动机壳体表面开设有用于插接插筒的气缸管路，气缸管路一侧设置有用于对顶座进行固定的固定座，点火线圈外壳包括顶座和安装在顶座一侧的插筒，插筒上转动安装有驱动件，旋转套筒侧壁嵌套安装有第一弹簧，在插筒外壁转动安装有驱动件，旋转珠与滑道滑动配合，旋转珠沿滑道螺旋向下移动，驱动件随着旋转珠沿插筒转动，旋转的驱动件通过定位臂驱动环形齿旋转，旋转的环形齿通过传动件实现固定座沿收纳腔上下移动，当插筒插入至气缸管路内时，用于安装顶座的固定座同步升起。用于安装顶座的固定座同步升起。用于安装顶座的固定座同步升起。