一种带有节温器的摩托车发动机的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车发动机，具体为一种带有节温器的摩托车发动机。

背景技术：

2.节温器是一种用于控制发动机上冷却液流动路径的阀门。通过在摩托车水冷发动机上使用节温器，能够使发动机在任何工况下，都保持在最佳的水温状态。
3.中国专利文献cn215979584u公开了一种摩托车发动机，包括：缸头，所述缸头设有出水口；节温器组件，所述节温器组件的外侧壁设有第一定位部，且所述节温器组件的一端安装在所述出水口内；及封盖，所述封盖与所述缸头连接，所述封盖设有用于供所述节温器组件的另一端安装的安装腔，所述安装腔的内侧壁设有用于与所述第一定位部定位配合的第二定位部。
4.虽然上述现有技术中降低了节温器的安装加工等难度，降低了发动机的制造成本。但是随着发动机排量的增大，同时对发动机的结构紧凑性也提出了越来越高的要求，发现现有的节温器设置方式难以满足发动机的要求。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种带有节温器的摩托车发动机，以解决现有技术中大排量摩托车发动机由于结构紧凑性的要求而导致冷却用的节温器不方便进行设置的问题。
6.为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种带有节温器的摩托车发动机，包括设置有冷却通道的缸头，所述缸头上设置有与冷却通道连通的出口，所述出口处安装有节温器组件，所述出口处连接有带有管道的节温器盖，所述节温器盖与缸头呈锐角设置，所述节温器组件包括两个节温器，两个所述节温器的流通孔的中心线与节温器盖的管道中心线共面。
7.本基础方案的有益效果在于：采用这样的设置，使缸头上出口处的有效流通截面增大，并且节温器组件中的两个节温器的设置并不会造成原有节温器盖与缸头所限定的整体空间增大，从而使节温器的设置既满足了大排量摩托车发动机的冷却要求，又满足了结构紧凑的要求。
8.进一步，所述节温器组件还包括一块支撑板，所述支撑板与缸头连接，两个所述节温器均与支撑板连接。采用这样的设置，方便节温器的安装设置，从而降低节温器组件的装配难度。
9.进一步，所述缸头上设置有与支撑板配合的卡口，所述支撑板与卡口之间设置有密封件。采用这样的设置，利用密封件和支撑板与缸头之间形成的密封配合，从而避免冷却通道内的液体从支撑板与缸头之间的连接处进行流动，有利于提高节温器组件的控制作用，从而提高节温器组件的对发动机冷却作用的调节效果。
10.进一步，所述节温器包括位于节温器盖一侧的呈弯折设置的支撑架，所述支撑架
所在平面垂直于节温器盖的管道中心线与节温器的流通孔的中心线所限定的平面。采用这样的设置，有利于减少支撑架对进入节温器盖一侧的液体造成的阻碍流动的作用，从而有利于液体在节温器盖的流动，提高节温器对发动机冷却的调节效果。
11.进一步，所述锐角小于45
°
。采用这样的设置，使发动机的结构更紧凑。
12.进一步，所述锐角为15
°
。采用这样的设置，使发动机在结构紧凑的情况下提高节温器组件的有效流通面积，从而提高冷却作用的效果更为显著。
附图说明
13.图1为本实用新型一种带有节温器的摩托车发动机实施例的示意图；
14.图2为图1中节温器组件的结构示意图。
具体实施方式
15.1、本实用新型中，“冷却通道”是指缸头内用于冷却液流动的通道。“流通孔”是指节温器上供冷却液流过的孔。
16.2、本实用新型中涉及到的“节温器”属于现有技术中的节温器，比如蜡式节温器等，其工作原理是本领域公知的，在此不再赘述。
17.3、本实用新型中，节温器盖与缸头之间的夹角小于45
°
，具体角度可以是40
°
、30
°
20
°
等角度。
18.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
19.说明书附图中的附图标记包括：缸头1、冷却通道11、节温器盖2、管道21、节温器组件3、支撑板31、节温器32、支撑架321、密封件4。
20.实施例基本如附图1和图2所示：一种带有节温器的摩托车发动机，包括设置有冷却通道11的缸头1，缸头1上设置有与冷却通道11连通的出口，本实施例中，出口呈腰孔形。出口处安装有节温器组件3，出口处还连接有带有管道21的节温器盖2，从而使节温器盖2的管道21可以通过节温器组件3的流通孔与缸头1的冷却通道11连通。节温器盖2与缸头1呈锐角设置，本实施例中，节温器盖2与缸头1之间的夹角优选为15
°
。
21.节温器组件3包括两个节温器32，两个节温器32的流通孔的中心线与节温器盖2的管道21中心线共面。本实施例中，节温器组件3还包括一块支撑板31，两个节温器32并排设置在支撑板31上，从而使两个节温器32的流通孔的中心线相互平行，然后节温器盖2的管道21中心线同时与两个节温器32的流通孔的中心线相交，进而实现共面。缸头1上设置有与支撑板31配合的卡口，本实施例中，卡口位于出口的边缘。支撑板31与卡口之间设置有密封件4，本实施例中，密封件4包覆支撑板31的边缘并与卡口密封配合，从而实现支撑板31与缸头1之间的密封配合。节温器32包括位于节温器盖2一侧的呈弯折设置的支撑架321，本实施例中，支撑架321呈v字形。支撑架321所在平面垂直于节温器盖2的管道21中心线与节温器32的流通孔的中心线所限定的平面。
22.具体实施过程如下：采用这样的设置，使缸头1上出口处的有效流通截面增大，并且节温器组件3中的两个节温器32的设置主要是对节温器盖2与缸头1夹角之间的空间进行利用，而并不会造成原有节温器盖2与缸头1所限定的整体空间增大，从而使节温器32的设置既满足了大排量摩托车发动机的冷却要求，又满足了结构紧凑的要求。
23.当然，节温器组件3中可以不止两个节温器32，可以设置更多。
24.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

技术特征：

1.一种带有节温器的摩托车发动机，包括设置有冷却通道的缸头，所述缸头上设置有与冷却通道连通的出口，所述出口处安装有节温器组件，所述出口处连接有带有管道的节温器盖，所述节温器盖与缸头呈锐角设置，其特征在于：所述节温器组件包括两个节温器，两个所述节温器的流通孔的中心线与节温器盖的管道中心线共面。2.根据权利要求1所述的一种带有节温器的摩托车发动机，其特征在于：所述节温器组件还包括一块支撑板，所述支撑板与缸头连接，两个所述节温器均与支撑板连接。3.根据权利要求2所述的一种带有节温器的摩托车发动机，其特征在于：所述缸头上设置有与支撑板配合的卡口，所述支撑板与卡口之间设置有密封件。4.根据权利要求3所述的一种带有节温器的摩托车发动机，其特征在于：所述节温器包括位于节温器盖一侧的呈弯折设置的支撑架，所述支撑架所在平面垂直于节温器盖的管道中心线与节温器的流通孔的中心线所限定的平面。5.根据权利要求4所述的一种带有节温器的摩托车发动机，其特征在于：所述锐角小于45
°
。6.根据权利要求5所述的一种带有节温器的摩托车发动机，其特征在于：所述锐角为15
°
。

技术总结

本实用新型公开了一种带有节温器的摩托车发动机，包括设置有冷却通道的缸头，所述缸头上设置有与冷却通道连通的出口，所述出口处安装有节温器组件，所述出口处连接有带有管道的节温器盖，所述节温器盖与缸头呈锐角设置，所述节温器组件包括两个节温器，两个所述节温器的流通孔的中心线与节温器盖的管道中心线共面。本方案解决了现有技术中大排量摩托车发动机由于结构紧凑性的要求而导致冷却用的节温器不方便进行设置的问题。温器不方便进行设置的问题。温器不方便进行设置的问题。