浅谈城市旧沥青路面改建“黑改黑”加铺水泥稳定层施工质量控制措施 作者：孙宪华
来源：《科技视界》 2014年第17期
孙宪华
（奎屯市市政工程公司，新疆 奎屯 833200）
【摘 要】道路“黑改黑”利用旧沥青路面做地基础，铺设水泥稳定夹层，加铺沥青路面，防裂的效果好，施工速度快、造价低优势，对城市环境影响小。对原沥青路面病害评定、修复、换填，保证新铺成的沥青混凝土路面质量至关重要。 【关键词】原沥青路面改造；水泥稳定夹层；加铺沥青砼面层；施工质量控制
作者简介：孙宪华，本科，奎屯市市政工程公司，总工，从事道路桥梁施工管理工作30年。
三聚氰胺模压门板 奎屯市乌鲁木齐路道路是市中心街道，始建自20世纪90年代，随着交通量日益增大，重载、超载等原因，沥青路面严重损坏使用性能下降。沥青路面出现早期破坏，如开裂、剥落、车辙等现象。对旧沥青
路面病害评定、处理，加铺沥青层施工质量控制。使用水泥稳定夹层具有较好的防裂的效果，提高路面结构承载力。达到了沥青路面加铺沥青层的良好效果，奎屯乌鲁木齐路道路经过了2年运营，道路改造效果非常好，2012年荣获新疆市政金杯示范工程奖。现以奎屯市乌鲁木齐路道路改造“黑改黑”施工实践为例，按照新施工工艺和质量要求，阐述如何有效进行“黑改黑”施工质量的控制。
1 乌鲁木齐路道路改建工程概况
2011年奎屯市乌鲁木齐路道路改建工程，总长1596.3米，总面积55870.5m2，属于城市主干路Ⅱ级，沥青混凝土路面，设计行车速度为50km/h。道路总宽35m，建设工期为2011年5月8日开工，2011年7月30日竣工。严格按照技术规范标准及招标文件要求施工。强化关键程序的管理和控制。对原沥青路面病害评定、处理后，铺20 cm水泥稳定基层，喷洒透层摊铺沥青砼面层，沥青面层厚度为7cm｛3cm（AC-13I）+4cm(AC-16I)｝。采用了分路段全封闭交通的方式分段施工，最后封闭快车道十字路口面层施工，有效地解决了封闭施工与保证交通的矛盾，保证了工程质量，加快了施工进度。
2 乌鲁木齐路沥青路面病害的原因
1）乌鲁木齐路道路由于道路的路面路面结构设计标准低，交通、气候、环境、路面排水对道路质量的影响，路面压实度不足、沥青料离析等想象，使部分路面严重坏损，施工前对旧路面进行评定，对较为严重的裂缝、沉陷、坑槽等病害，采取挖补、换填、修复等有效措施进行处理。
2）横向裂缝是路面结构设计不当、施工质量低劣、车辆严重超载，致使沥青面层产生的拉应力超过其疲劳强度产生裂缝。纵向裂缝是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好路基的不均匀沉降造成。车辙是车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状1.5cm以上凹槽影响车辆通行。面层沥青料的松散是沥青混合料级配设计不合理压实度不足，路面结合料失去粘结力、集料松动，导致路面沥青砼不足以抵抗车轮水平力的作用发生脱落。
3）奎屯市大规模的城市环境改造在路面下铺设煤气、供热、通信、电力、供水管线，道路基础选用材料不良，掘路对城市道路的影响，这些工程直接破坏路面的整体强度，夯填不到位必然会引起路面的沉陷、坑槽。
３ 乌鲁木齐路道路改建中旧沥青路面作为基层处理施工要点
1）乌鲁木齐路原路基础下为黄土，道路两旁有绿化带，部分路面严重损坏沉陷、坑槽、壅包、车辙严重的结构层，将部分沥青面层挖除外运，同时清除坑底浮土注意相邻板的下面是否有空洞，沉陷、坑槽严重下挖30cm，换填戈壁土整平后进行分层夯压实，按高程控制达到设计要求。符合设计强度的旧沥青路面经可作地基层使用。对路面局部没有明显损坏的进行质量评定，制定修复方案，修复后强度达到设计要求。
医用拉链 2）乌鲁木齐路是中心主要街道沥青道路下有各种管道，因路面抬高27cm需要对原路面上的各种检
查井进行起垫并加固，施工中把检查井周围30cm范围内下挖致土路基层拆除旧井、支模、用C25水泥混凝土20 cm一个浇注层依据路面施工结构分层浇注，经过2年来观察井框周路面状况良好，没有出现挑车想象。
51ra ４ 乌鲁木齐路道路施工关键施工工序质量控制
1）乌鲁木齐路水泥稳定料基层的施工先施工200 米试验段，按照施工技术规范标准结合试验段参数调整混合料的级配，确定水泥稳定料虚铺厚度。摊铺前对面层杂物浮土进行清理，底基层达到较湿润的状态。水泥稳定料采用集中厂拌法最佳含水量增减0.5%～1%左右。采用两台福格勒S-2100履带摊铺机水泥稳定粒石路面的摊铺，拉钢丝绳利用探杆传感器自动控制路面纵横坡坡度，两台20吨振动压路机碾压，按照“先轻后重，先慢后快，先边后中”的原则进行阶梯型碾压长度不小于50m，养生不宜少于7天，在养生期间封闭交通。
2）乌鲁木齐路沥青砼面层施工前先施工试验段200 米，按照施工技术规范标准结合试验段参数下调整混合料的级配，确定沥青砼虚铺厚度如下表执行，沥青砼的生产根据试验压实确定配合比，控制沥青砼级配、沥青用量、拌和温度和时间。运输自卸汽车车厢板涂一层隔离剂，沥青砼并覆盖保温，摊铺前洒布透层油，采用两台福格勒S-2100履带摊铺机路面施工，保持摊铺机前有5台运料车等候，沥青砼的摊铺各结构层松铺系数上面层(AC-13I) 松铺系数1.219。下面层(AC-16I) 松铺系数1.187。摊
铺机用平衡梁保证摊铺机熨平板的自动平装置控制摊铺时平整度，摊铺应均匀、连续摊铺摊铺速度2-6m/min，纵向采用热接缝。当温度降至110℃左右时开始碾压，碾压顺序按初压、复压和终压由边向中、先静后振。先用双钢轮压路机初压3遍，长度50米每次重叠30cm。胶轮压路机复压2遍，最后用双钢轮压路机终压2遍。压路机压不到的地方，采用电动机夯把沥青砼充分压实。已经完成碾压的路面不得修补表皮。沥青砼自然降温次日后开放交通。沥青混合料施工温度控制开始初压温度120-150，碾压终了温度不低于70，开放交通温度不高于50，一般为次日。
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５ 道路施工中应注意的质量问题
1）通过对乌鲁木齐路道路现状分析，较为突出为裂缝、拥包、坑槽、沉陷、波浪、车辙，分析产生的原因，有针对性搞清病害、查明破损原因，制定出确实可行施工方案和技术措施，保证底基层修复达到质量标准。
2）水泥稳定料和沥青砼配合比设计直接影响道路的质量，依据试验压实参数清单配合比，合理确定外掺集料的级配和数量。重视沥青路面的压实度、均匀度、平整度指标，特别处理好平整度与压实度的关系，要在保证压实度的基础上追求平整度，否则通车后的路面极易发生水破坏以及松散、车辙等早期病害。
3）在进行各层铺筑前必须保持顶面清洁，合理洒布透层油、粘层，用沥青洒布车喷洒时，保持稳
定的车速和喷洒量，不能流淌和形成油膜更不能有空白，并立即撒布石屑或粗砂，用8T钢筒式压路机稳压一遍，将多余的浮料扫走。接缝的处理相邻两幅及上下层的横向接缝，应错位1m以上，横向冷接缝采用垂直的平接缝，采用切缝机切齐接头洒粘层油后摊铺。纵向接缝采用热接缝，平接缝应做到紧密粘结，充分压实连接平顺。
６ 结束语
乌鲁木齐路道路改建“黑改黑”施工中，通过新施工工艺，加铺沥青混凝土面层，道路改建造价较低，施工快捷，提升道路行车舒适性和加强路面承载力，延长路面的使用寿命，此路段经过2年多运营，只在路段拓宽处主要在港湾式公交停靠站出现占总缝数1%左右的反射裂缝，其余路段尚未出现。奎屯市乌鲁木齐路道路改建工程“黑改黑”工程，2012年荣获新疆市政金杯示范工程奖。在新疆有很多城市道路采用沥青路面结构，随着超过使用年限，出现了不同程度的病害，通过对本工程施工摸索和经验积累，必将时使“黑改黑”这项技术逐渐走向成熟，并将其得到更加广泛的应用。
【参考文献】
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［１］JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范[S].
［２］JTJ034-2000 公路路面基层施工技术规范[S].
［３］公路工程质量检验评定标准[S].
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