一种空滤器进气机构、空滤器，以及摩托车的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种空滤器进气机构、空滤器，以及摩托车。

背景技术：

2.目前，二轮摩托车普遍具有：发动机和进气系统，其中，进气系统具体包含有空滤器出气管、空滤器本体、以及空滤器进气管。在发动机的进气冲程的过程中，新鲜空气从空滤器进气管进入直到气缸内，而对于空滤器进气管，则要求进气阻力小，气体流动顺畅，且吸气音小。因此，空滤器在进气系统中不仅起到过滤空气的作用，还需要起到降低进气噪音的作用。
3.但是，因摩托车总体布置或者外观造型需求，为了避让其它零部件，使得空滤器本体结构很复杂，也很不规则，同时为了保证发动机优异的动力性能，空滤器进气管和出气管需保持特定的规格。在发动机进气过程中，为了实现提高空滤器的防尘效果，进气管的进气口需要设置在较高的的水平位置上，从而避免地面卷起的灰尘从进气管进入空滤器壳体内，然而空滤器本体由于空间布置问题，现时只能布置于偏低的位置，这就势必使得空滤器的进气管需要朝上延伸以达到较高的的水平位置上，从而避免地面卷起的灰尘从进气管进入空滤器壳体内。
4.然而，过长的进气管会导致进气管容易产生驻波。驻波是共振的一种形式，其特点是在特定的频率段会将声音显著放大。高速的气流在发动机整个进气系统气体波动特性的作用下，会在部分频率范围内产生较大的空滤器吸气噪音，大大降低了空滤器进气消声的效果，从而导致摩托车骑行时吸气噪音大，影响用户的驾驶舒适性。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的是：降低由于进气管过长导致进气管在进气过程中产生驻波从而产生的吸音噪音。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种空滤器进气机构，其包括：
7.空滤器壳体；所述空滤器壳体具有第一腔室和第二腔室；所述第一腔室的侧壁上开设有第一安装孔；
8.隔板；所述隔板设于所述第一腔室和所述第二腔室之间，并将所述第一腔室和所述第二腔室分隔开；所述隔板上开设有第二安装孔；
9.进气管；所述进气管贯穿所述第一安装孔和所述第二安装孔；所述进气管上开设有消声孔，以使所述进气管的外表面、隔板，以及所述第一腔室的侧壁之间构成用于吸音的亥姆霍兹共鸣器。
10.可选的，所述进气管包括：第一直管段、折弯段，以及第二直管段；所述第一直管段贯穿所述第一安装孔；所述折弯段位于所述第一腔室内；所述第二直管段贯穿所述第二安装孔；所述第一直管段的第一端开口与所述折弯段的第一端开口相连通，所述第二直管段
的第一端开口与所述折弯段的第二端开口相连通，所述第二直管段的第二端开口与所述第二腔室相连通。
11.可选的，所述第一直管段的第二端开口水平位置高于所述第一直管段的第一端开口水平位置。
12.可选的，所述第一直管段竖直于地面。
13.可选的，所述折弯段的夹角为90度。
14.可选的，所述隔板与所述进气管为一体化成型件。
15.可选的，所述空滤器壳体包括：第一安装壳和第二安装壳；所述第一安装壳与所述第二安装壳可拆卸连接；所述第一腔室和所述第二腔室位于所述第一安装壳与所述第二安装壳之间；所述第一安装壳的内壁上开设有第一卡槽；所述第二安装壳的内壁上开设有第二卡槽；所述第一卡槽和所述第二卡槽共同围合形成用于供所述隔板卡置的环形卡槽。
16.一种空滤器，包括：过滤装置和如上所述的空滤器进气机构；所述过滤装置设置在所述第二腔室内。
17.一种摩托车，其包括：如上所述的空滤器。
18.本实用新型实施例一种空滤器进气机构、空滤器，以及摩托车与现有技术相比，其有益效果在于：
19.本实用新型实施例的通过在进气管上开设消音孔和在空滤器壳体内部设置隔板，以使在不改变空滤器壳体整体结构的情况下能够在空滤器壳体的内部构建一个亥姆霍兹共鸣器，以使降低进气管中由于驻波产生的吸气噪音。
附图说明
20.图1是本实用新型实施例的内部结构；
21.图2是本实用新型实施例中进气管的结构示意图；
22.图3是本实用新型实施例中第一安装壳和第二安装壳的结构示意图。
23.图中，1、空滤器壳体；11、第一腔室；12、第二腔室；13、第一卡槽；14、第二卡槽；15、第一安装壳；16、第二安装壳；2、隔板；3、进气管；31、消声孔；32、第一直管段；33、折弯段；34、第二直管段。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
25.首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位是相对于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而改变。所以，不应将这些或其他方位用于理解为限制性用语。
26.应注意，术语“包括”并不排除其他要素或步骤，并且“一”或“一个”并不排除复数。
27.此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本实用新型的其他实施例。
28.另外还应当理解的是，本文中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些
信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
29.应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的组件。
30.在一种实施例中，本技术提供一种空滤器，其包括过滤装置和空滤器进气机构。所述过滤装置设置在第二腔室12内。本技术对空滤器进气机构进行改进，以使在保证避免地面卷起的灰尘从进气管3进入空滤器壳体1内的情况下，以降低进气管3中由于驻波产生的吸气噪音，有利于提高驾驶的舒适性。
31.其中，过滤装置可以采用现有任意一种能够对空气进行过滤的滤清结构。
32.在一种实施例中，本技术还提供一种摩托车，包括上述的空滤器，通过空滤器将干净的空气提供至发动机处，以保证摩托车能够高效、稳定、低噪音的工作运行。
33.需要进行说明的是，上述实施例的空滤器进气机构还可以应用在例如汽车等运输工具上。为了便于说明，下文以空滤器进气机构应用在摩托车上进行举例说明，不得理解为空滤器进气机构应用的限定。
34.如图1-图3所示，本实用新型实施例优选实施例的一种空滤器进气机构，其包括：空滤器壳体1、隔板2、进气管3。所述空滤器壳体1具有第一腔室11和第二腔室12。所述隔板2设于所述第一腔室11和所述第二腔室12之间，并将所述第一腔室11和所述第二腔室12分隔开，以使第一腔室11和第二腔室12分别形成密闭的空间。
35.所述第一腔室11的侧壁上开设有第一安装孔。所述隔板2上开设有第二安装孔。所述进气管3贯穿所述第一安装孔和所述第二安装孔，使进气管3的一端连通空滤器壳体1的外部，进气管3的另一端连通第二腔室12。
36.所述进气管3上开设有消声孔31，以使所述进气管3的外表面、隔板2，以及所述第一腔室11的侧壁之间构成用于吸音的亥姆霍兹共鸣器。进气管3上的消声孔31则作为亥姆霍兹共鸣器的开口，并且第一腔室11的形状能够根据实际的目标降噪频率段进行调整。由于进气管3为了避免地面卷起的灰尘从进气管3进入空滤器壳体1内，进气管3会设置得较长，并且进气管3的进气口处于较高的水平位置，进气管3过长导致进气管3在进气过程中产生驻波，也即是产生吸气噪音，从而影响驾驶舒适性。本技术在进气管3上开设消音孔和在空滤器壳体1内部设置隔板2，以使在不改变空滤器壳体1整体结构的情况下能够在空滤器壳体1的内部构建一个亥姆霍兹共鸣器，以使降低进气管3中由于驻波产生的吸气噪音。
37.具体地，进气管3上的消音孔的数量还可以是多个，需要根据不同的摩托车型号和不同的降噪频率段进行调整。
38.进一步地，进气管3，所述进气管3包括：第一直管段32、折弯段33，以及第二直管段34。所述第一直管段32贯穿所述第一安装孔。所述折弯段33位于所述第一腔室11内。所述第二直管段34贯穿所述第二安装孔。所述第一直管段32的第一端开口与所述折弯段33的第一端开口相连通，所述第二直管段34的第一端开口与所述折弯段33的第二端开口相连通，所述第二直管段34的第二端开口与所述第二腔室12相连通，以使进气管3形成一折弯管。受限于摩托车的发动机和空滤器结构摆放，为了适配摩托车的结构，过滤器壳体需要水平放置，而为了避免地面卷起的灰尘从进气管3进入空滤器壳体1内，进气管3需要背向地面朝上延伸，以使进气管3的上端开口高于一般扬尘的高度，因此进气管3需要设置为折弯型。
39.由于没有改变进气管3的内部结构，因此进气管3的进气量并未有所改变，使得进入发动机的空气量没有发生改变，改进前后的发动机扭矩一致。
40.进一步地，所述第一直管段32的第二端开口水平位置高于所述第一直管段32的第一端开口水平位置，有利于避免地面卷起的灰尘从进气管3进入空滤器壳体1内。
41.具体地，所述第一直管段32竖直于地面。
42.具体地，所述折弯段33的夹角为90度。
43.在本实施例中，第一直管段32、折弯段33，以及第二直管段34均采用胶管的形式。并且第一直管段32上具有波纹段，有利于位于空滤器外部的第一直管段32能够通过拉伸微调长度，第二直管段34的外壁上具有多条加强筋，以提高第二直管段34的强度。
44.进一步地，所述隔板2与所述进气管3为一体化成型件，也即是隔板2上的第二安装孔的边缘与进气管3的外壁粘接。
45.一种可能的实施例中，参见图3，所述空滤器壳体1包括：第一安装壳15和第二安装壳16。所述第一安装壳15与所述第二安装壳16可拆卸连接，并且第一安装壳15和第二安装壳16为左右对称结构。所述第一腔室11和所述第二腔室12位于所述第一安装壳15与所述第二安装壳16之间。所述第一安装壳15的内壁上开设有第一卡槽13，所述第二安装壳16的内壁上开设有第二卡槽14，在第一安装壳15和第二安装壳16连接的情况下，第一卡槽13的第一端与第二卡槽14的第一端连接，第一卡槽13的第二端与第二卡槽14的第二端连接，以使所述第一卡槽13和所述第二卡槽14共同围合形成用于供所述隔板2卡置的环形卡槽。
46.在实际应用中，能够通过将第一安装壳15和第二安装壳16拆离，然后先将进气管3上的隔板2先插置到第一卡槽13内，然后再第一安装壳15和第二安装壳16连接，此时隔板2再插置到第二卡槽14内，该种隔板2安装结构有利于在流水线上工人对空滤器进气机构快速的安装。
47.综上，本实用新型实施例提供一种空滤器进气机构、空滤器，以及摩托车，其通过在进气管3上开设消音孔和在空滤器壳体1内部设置隔板2，以使在不改变空滤器壳体1整体结构的情况下能够在空滤器壳体1的内部构建一个亥姆霍兹共鸣器，以使降低进气管3中由于驻波产生的吸气噪音。
48.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种空滤器进气机构，其特征在于，包括：空滤器壳体；所述空滤器壳体具有第一腔室和第二腔室；所述第一腔室的侧壁上开设有第一安装孔；隔板；所述隔板设于所述第一腔室和所述第二腔室之间，并将所述第一腔室和所述第二腔室分隔开；所述隔板上开设有第二安装孔；进气管；所述进气管贯穿所述第一安装孔和所述第二安装孔；所述进气管上开设有消声孔，以使所述进气管的外表面、隔板，以及所述第一腔室的侧壁之间构成用于吸音的亥姆霍兹共鸣器。2.根据权利要求1所述的空滤器进气机构，其特征在于，所述进气管包括：第一直管段、折弯段，以及第二直管段；所述第一直管段贯穿所述第一安装孔；所述折弯段位于所述第一腔室内；所述第二直管段贯穿所述第二安装孔；所述第一直管段的第一端开口与所述折弯段的第一端开口相连通，所述第二直管段的第一端开口与所述折弯段的第二端开口相连通，所述第二直管段的第二端开口与所述第二腔室相连通。3.根据权利要求2所述的空滤器进气机构，其特征在于，所述第一直管段的第二端开口水平位置高于所述第一直管段的第一端开口水平位置。4.根据权利要求3所述的空滤器进气机构，其特征在于，所述第一直管段竖直于地面。5.根据权利要求4所述的空滤器进气机构，其特征在于，所述折弯段的夹角为90度。6.根据权利要求1所述的空滤器进气机构，其特征在于，所述隔板与所述进气管为一体化成型件。7.根据权利要求6所述的空滤器进气机构，其特征在于，所述空滤器壳体包括：第一安装壳和第二安装壳；所述第一安装壳与所述第二安装壳可拆卸连接；所述第一腔室和所述第二腔室位于所述第一安装壳与所述第二安装壳之间；所述第一安装壳的内壁上开设有第一卡槽；所述第二安装壳的内壁上开设有第二卡槽；所述第一卡槽和所述第二卡槽共同围合形成用于供所述隔板卡置的环形卡槽。8.一种空滤器，其特征在于，包括：过滤装置和如权利要求1-7任一项所述的空滤器进气机构；所述过滤装置设置在所述第二腔室内。9.一种摩托车，其特征在于，包括：如权利要求8所述的空滤器。

技术总结

本实用新型涉及摩托车技术领域，公开了一种空滤器进气机构、空滤器，以及摩托车，其中空滤器进气机构包括：空滤器壳体、隔板、进气管；空滤器壳体具有第一腔室和第二腔室；第一腔室的侧壁上开设有第一安装孔；隔板设于第一腔室和第二腔室之间；隔板上开设有第二安装孔；进气管贯穿第一安装孔和第二安装孔；进气管上开设有消声孔，以使进气管的外表面、隔板，以及第一腔室的侧壁之间构成用于吸音的亥姆霍兹共鸣器。本实用新型实施例的通过在进气管上开设消音孔和在空滤器壳体内部设置隔板，以使在不改变空滤器壳体整体结构的情况下能够在空滤器壳体的内部构建一个亥姆霍兹共鸣器，以使降低进气管中由于驻波产生的吸气噪音。低进气管中由于驻波产生的吸气噪音。低进气管中由于驻波产生的吸气噪音。