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一、前言
客运专线的建设是我国经济、社会发展以及铁路建设现代化的必然要求。哈大铁路客运专线的修建构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。为保证箱梁运输及架设质量，中铁二局哈大项目部在参考吸纳秦沈铁路、合宁铁路、广珠铁路及杭州湾跨海特大桥箱梁运输架设工艺的基础上，总结完善形成本工法。
二、工法特点
(一)采用2台MQ450龙门起重机起吊箱梁上运梁车，并用于运梁车和架桥机的组拼、解体。
(二)YL900型运梁车机动灵活，对坡道及弯道适应性强，作业半径小，同时满足驮运架桥机进行桥间转移，其荷载对路基、墩台和已架设箱梁结构无影响。
(三)JQ900A架桥机整机结构相对简单，架梁及过孔程序简便，通过调节前支腿的高度即可架设最后一孔桥梁；整机自重轻，作用于箱梁及墩台上的支反力满足现有桥梁设计要求。
(四)运架设备安全可靠、作业效率高、配套性能好、操作简便、人工劳动强度低。
(五)设备操作系统采用智能电子遥控装置，载荷自动均衡，提梁、运梁运行平稳。
(六)配备智能遥感安全装置，智能报警，自动停机。
三、适用范围
线路曲线半径大于5500m，纵坡小于2%；箱梁最大跨度为32m、重量小于900t，梁体最大宽度小于13.4m；风力等级小于六级。
四、工艺原理
箱梁出场由两台MQ450门式起重机完成箱梁的装运作业，YL900型运梁车负责箱梁的运输、架桥机的驮运作业，JQ900A架桥机负责箱梁的架设。
五、施工工艺流程及操作要点
(一)施工工艺流程
箱梁运输架设工艺流程详见“图一 施工工艺流程图”。
图一 施工工艺流程图
(二)设备工作原理
1.龙门起重机
MQ450门式起重机主要由主梁、固定支腿、活动支腿、大车走行机构、起重小车、电气控制系统以及司机室、栏杆、梯子、走台等组成。MQ450门式起重机具有场内起吊箱梁（运梁车装梁），横移箱梁，重载自力走行，组装、解体运梁车和架桥机等功能。其主要技术参数详见表1。 表1 主要技术参数
序号 | 参 数 名 称 | 单 位 | 技 术 参 数 |
1 | 运载能力 | kN | 4500 |
2 | 跨度 | m | 34 |
3 | 空载起升速度 | m/min | 0～1.0调速 |
4 | 满载起升速度 | m/min | 0～0.5调速 |
5 | 重载桁车走行速度 | m/min | 0～2.0调速 |
6 | 空载桁车走行速度 | m/min | 0～4.0调速 |
7 | 空载大车走行速度 | 板胡制作 m/min | 麦克力电气0～10.0调速 |
8 | 重载大车走行速度 | m/min | 0～5.0调速 |
9 | 起升高度 | m网络雷达无线接收器 | ≤9.5 |
| 标定板 10 | 适应坡道 | 家用电器销售‰ | ±10 |
11 | 最大轮压 | t | 32 |
12 | 总重量 | t | 280 |
13 | 电源输入 | V | 380 |
14 | 交流频率 | Hz | 50 |
15 | 额定全部安装功率 | kw | 156 |
16 | 最大额定同时输出功率 | kw | 96 |
17 | 最大额定同时输出电流 | A | 200 |
18 | 外形尺寸 | m | 14×38.65×17.3 |
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2.YL900型运梁车
箱梁运输采用1台YL900型运梁车进行，该车由车体、走行轮组、转向机构、托梁台车、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成。运梁车轮压载荷的分布范围、数值严格控制在设计许可范围内。运梁车在运梁过程中左右轮组始终沿各自所在轴线对称行驶，确保驮运箱梁和机体载荷由梁腹板承担。运梁机轮组液压均衡油缸可自动调整各支点载荷使之相等。YL900型运梁车主要由以下几个部分组成：
（1）车体：由五个节段拼装而成，每个节段均为焊接箱型结构。各节段之间采用高强度螺栓连接。车体主梁上部设有托梁台车的走行轨道,两轨道的中心距为2m。车体前端两个固定支承与托梁台车上的均衡系统组成三点支承。车体前后设有四个限压支腿。
（2）走行轮组：走行轮组共有16轴线，共64个轮胎。其中前端6个轴线为驱动轴，24个驱动轮，其余为被动轮轴。驱动轮组由固定轮架、摆动轮架、均衡油缸、液压驱动马达、轮胎、轮毂、轮胎支承架、转动销及摆动销等组成。固定轮架通过横梁与主梁相连，摆动轮架通过摆动销连接在固定轮架上，均衡油缸缸头连接在固定轮架上，活塞杆头连接在摆动轮架上，通过均衡油缸的伸缩使各轮胎承载均衡。液压马达固定在摆动轮架上，通过减速
机驱动轮胎。
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