一种前置减震的制作方法

1.本实用新型涉及质量检测设备领域，尤其涉及一种前置减震。

背景技术：

2.随着低碳化的逐步推进，以及人们代步需求的日益增长，电动车的需求量逐渐增大，而刹车是电瓶车的重要组件，刹车的灵敏度决定了车辆的制动距离，同时也决定了驾驶者在遇到紧急情况时的反应速度，对驾驶者的安全至关重要，目前市面上电动车的前置刹车均采用碟刹，与其配套设置的还应有刹车卡钳，而刹车卡钳通常又与减震连接，因此卡钳与减震的连接的稳定性至关重要。
3.201930055144.0公开了电动车前减震器套筒(左tgca)。
4.该方案的问题在于：卡钳的连接稳定性不佳。
5.本实用新型需要解决的技术问题是：提高卡钳的连接稳定性。

技术实现要素：

6.本实用新型的主要目的是提供一种前置减震，该前置减震在卡钳固定件处单面设有第一加强筋，利用单面设计的第一加强筋增加了卡钳固定件与第一容纳筒之间的连接强度，进而提高卡钳的连接强度；同时，单面设计的第一加强筋减少了对生产模具的磨损，增加了模具的使用寿命。
7.为实现上述目的，本申请所采用的技术方案：
8.一种前置减震，所述前置减震包括第一容纳筒、所述第一容纳筒底部水平设置有第一通孔，所述第一容纳筒的外表面还设置有卡钳固定件、油管固定件和挡泥板固定件，所述卡钳固定件包括第一固定孔、第一加强筋和第二加强筋，所述第一固定孔的数量为2个，所述第一加强筋的形状为m形，所述第一固定孔设置于m形第一加强筋的中心凹陷部，所述第二加强筋连接2个第一加强筋，且与2个第一加强筋的侧边组成三角形结构。
9.优选地，所述挡泥板固定件包括第一固定块和第二固定块，所述第一固定块与第二固定块的端部均设有第二固定孔。
10.优选地，所述油管固定件包括凸条，所述凸条端部设置有第三固定孔，所述第三固定孔用于连接外设的油管固定支架。
11.优选地，第一容纳筒的内部设有第二容纳筒，所述第二容纳筒的长度小于第一容纳筒，所述第二容纳筒的外表面与第一容纳筒的内部表面紧密贴合且固定连接。
12.优选地，所述第一固定块与第二固定块之间设置有第三加强筋。
13.优选地，所述卡钳固定件与油管固定件设置于第一容纳筒的一侧，挡泥板固定件设置于第一容纳筒的另一侧。
14.本实用新型上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：
15.本实用新型通过在卡钳固定件处单面设置的加强筋，增加了卡钳固定件与第一容纳筒之间的连接强度，进而提高卡钳的连接强度；同时，单面设计的第一加强筋减少了对生
产模具的磨损，增加了模具的使用寿命；并且在挡泥板固定件处设置了第二加强筋，提高了挡泥板的连接强度。
附图说明
16.图1为实施例1中前置减震的主视图；
17.图2为实施例1中前置减震的立体图；
18.图3为实施例1中卡钳固定件的主视图。
具体实施方式
19.为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
20.实施例1
21.参考图1-3一种前置减震，所述前置减震包括第一容纳筒1、所述第一容纳筒1底部水平设置有第一通孔，所述第一容纳筒1的外表面还设置有卡钳固定件2、油管固定件3和挡泥板固定件4，所述卡钳固定件2包括第一固定孔21、第一加强筋22和第二加强筋23，所述第一固定孔21的数量为2个，所述第一加强筋22的形状为m形，所述第一固定孔21设置于m形第一加强筋22的中心凹陷部，所述第二加强筋23连接2个第一加强筋22，且与2个第一加强筋22的侧边组成三角形结构。
22.在本实施例中，卡钳固定件2包括2个相同的第一固定孔21，2个第一固定孔21用于连接外设的卡钳，由于在进行刹车时，卡钳与刹车盘之间产生巨大的摩擦力以使车轮停止转动，因此，卡钳固定件2会受到较大的拉力，将卡钳固定件2的单面设置m形的第一加强筋22，将第一固定孔21、第二固定孔43设置在m形的第一加强筋22中心凹陷部，增强了第一定位孔、第二定位孔与卡钳固定件2之间的连接强度，并且使用第二加强筋23将两个第二加强筋23连接起来，并且第二加强筋23和两个m形的第一加强筋22的两个侧边组成了三角形的结构，提高了第一加强筋22的结构稳定性。
23.在本实施例中，为了加强挡泥板的连接稳定性，作为优选地，所述挡泥板固定件4包括第一固定块41和第二固定块42，所述第一固定块41与第二固定块42的端部均设有第二固定孔43。采用具有多个固定块的挡泥板固定件4连接挡泥板，在挡泥板振动时，给予挡泥板足够的支撑作用。
24.在本实施例中，作为优选地，所述油管固定件3包括凸条31，所述凸条31端部设置有第三固定孔32，凸条31的另一端与第一容纳筒1的外表面固定连接，所述第三固定孔32用于连接外设的油管固定支架，通过此设计搭配油管固定件3的使用，实现了对电瓶车油管的固定，减少了油管与车轮之间的摩擦。
25.在本实施例中，作为优选地，第一容纳筒1的内部设有第二容纳筒5，所述第二容纳筒5的长度小于第一容纳筒1，所述第二容纳筒5的外表面与第一容纳筒1的内部表面紧密贴合且固定连接，需要说明的是，本实施例中的第二容纳筒5内部设置有油封，第一容纳筒1的内部装有防尘套。
26.在本实施例中，作为优选地，所述第一固定块41与第二固定块42之间设置有第三加强筋44，通过此设计进一步地增强了挡泥板与挡泥板固定件4的连接强度。
27.在本实施例中，作为优选地，为了减少挡泥板上附着的泥沙流向卡钳处，所述卡钳固定件2与油管固定件3设置于第一容纳筒1的一侧，挡泥板固定件4设置于第一容纳筒1的另一侧，增大挡泥板固定件4与卡钳固定件2之间的距离，减小泥沙流向卡钳处的概率，减小外设的碟刹的磨损，延长碟刹使用寿命。
28.综上所述，本实用新型通过在卡钳固定件处单面设置的加强筋，增加了卡钳固定件与第一容纳筒之间的连接强度，进而提高卡钳的连接强度；同时，单面设计的第一加强筋减少了对生产模具的磨损，增加了模具的使用寿命；并且在挡泥板固定件处设置了第二加强筋，提高了挡泥板的连接强度，同时，增大了挡泥板固定件与卡钳固定件之间的距离，减小了泥沙对外设的碟刹的磨损。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种前置减震，所述前置减震包括第一容纳筒，所述第一容纳筒的外表面还设置有卡钳固定件、油管固定件和挡泥板固定件，其特征在于，所述卡钳固定件包括第一固定孔、第一加强筋和第二加强筋，所述第一固定孔的数量为2个，所述第一加强筋的形状为m形，所述第一固定孔设置于m形第一加强筋的中心凹陷部，所述第二加强筋连接2个第一加强筋，且与2个第一加强筋的侧边组成三角形结构。2.根据权利要求1所述的前置减震，其特征在于，所述挡泥板固定件包括第一固定块和第二固定块，所述第一固定块与第二固定块的端部均设有第二固定孔。3.根据权利要求1所述的前置减震，其特征在于，所述油管固定件包括凸条，所述凸条端部设置有第三固定孔，所述第三固定孔用于连接外设的油管固定支架。4.根据权利要求1所述的前置减震，其特征在于，第一容纳筒的内部设有第二容纳筒，所述第二容纳筒的长度小于第一容纳筒，所述第二容纳筒的外表面与第一容纳筒的内部表面紧密贴合且固定连接。5.根据权利要求3所述的前置减震，其特征在于，所述第一固定块与第二固定块之间设置有第三加强筋。6.根据权利要求1所述的前置减震，其特征在于，所述卡钳固定件与油管固定件设置于第一容纳筒的一侧，挡泥板固定件设置于第一容纳筒的另一侧。

技术总结

本实用新型涉及设备零部件制造领域，公布了一种前置减震，所述前置减震包括第一容纳筒，所述第一容纳筒的外表面还设置有卡钳固定件、油管固定件和挡泥板固定件，所述卡钳固定件设有第一固定孔且所述卡钳固定件的一端设有第一加强筋和第二加强筋，所述第一固定孔的数量为2个，所述第一加强筋的形状为M形，所述第一固定孔设置于M形第一加强筋的中心凹陷部，所述第二加强筋连接2个第一加强筋，且与2个第一加强筋的侧边组成三角形结构。通过此设计提高了卡钳固定件的与第一容纳筒之间的连接强度，同时，单面设置的加强筋减少了生产前置减震时对模具的磨损，提高了生产模具的使用寿命。寿命。寿命。