一种高铁货运集装箱手动锁紧机构的制作方法

1.本发明涉及高铁货运领域，特别是一种高铁货运集装箱手动锁紧机构。

背景技术：

2.随着社会的发展，货运也逐渐由传统的铁路运输演变为高铁货运，为了使得货物能够快速地装载于高铁车厢或从高铁车厢中搬下，人们一般是先将货物装载于高铁货运集装箱，然后再将高铁货运集装箱输送进高铁的车厢中。
3.为了防止高铁货运集装箱在高铁运行过程中移位，一般在高铁的车厢地面设置有多个螺栓锁紧孔，待高铁货运集装箱输送进高铁车厢后，再在螺栓锁紧孔处螺纹安装上锁紧螺栓，利用锁紧螺栓将高铁货运集装箱锁紧于高铁车厢。上述的结构能够满足防止高铁货运集装箱在高铁运行过程中移位的需求，但是用户装载或移载高铁货运集装箱的过程中，需要反复拧动多枚螺栓，操作麻烦，费时费力，工作效率低下。

技术实现要素：

4.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种高铁货运集装箱手动锁紧机构，能够快速将高铁货运集装箱锁紧于高铁车厢或快速从高铁车厢释放高铁货运集装箱。
5.为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
6.根据本发明某些实施例的一种高铁货运集装箱手动锁紧机构，包括：基座，所述基座转动安装有水平转动轴；第一阻挡块，固定设置于所述水平转动轴且能够跟随所述水平转动轴同步转动；手动驱动装置，设置于所述基座且与所述水平转动轴传动连接，所述手动驱动装置能够驱动所述水平转动轴带动所述第一阻挡块转动升起或降落；第一锁紧组件，设置于所述基座且位于所述第一阻挡块的一侧，所述第一锁紧组件能够锁紧或释放所述第一阻挡块，所述第一锁紧组件与所述手动驱动装置联动连接；其中，当所述手动驱动装置驱动所述水平转动轴带动所述第一阻挡块转动升起，所述手动驱动装置驱动所述第一锁紧组件锁紧所述第一阻挡块；当所述手动驱动装置驱动所述水平转动轴带动所述第一阻挡块转动降落，所述手动驱动装置驱动所述第一锁紧组件释放所述第一阻挡块。
7.在本发明的某些实施例中，所述手动驱动装置包括：移动座，活动安装于所述基座，所述移动座能够沿着所述水平转动轴的轴向左右移动；导杆，固定设置于所述水平转动轴；导向板，设置于所述移动座，所述导向板开设有与所述导杆配合导向的导向槽，所述导杆插装于所述导向槽内；其中，所述移动座驱动所述导向板沿着所述水平转动轴的轴向左右移动，所述导向槽和所述导杆配合驱动所述水平转动轴带动所述第一阻挡块转动升起或降落。
8.在本发明的某些实施例中，所述第一锁紧组件包括：第一导向座，设置于所述基座且位于所述第一阻挡块的一侧，所述第一导向座的内部开设有朝向所述第一阻挡块的第一水平导槽；第一锁紧块，活动安装于所述第一水平导槽，所述第一锁紧块能够沿着所述第一
水平导槽移动靠近或远离所述第一阻挡块，所述第一锁紧块与所述手动驱动装置联动；其中，当所述手动驱动装置驱动所述水平转动轴带动所述第一阻挡块转动升起，所述手动驱动装置驱动所述第一锁紧块沿着所述第一水平导槽移动靠近并与所述第一阻挡块相抵接；当所述手动驱动装置驱动所述水平转动轴带动所述第一阻挡块转动降落，所述手动驱动装置驱动所述第一锁紧块沿着所述第一水平导槽移动远离所述第一阻挡块。
9.在本发明的某些实施例中，所述基座转动安装有能够在水平方向转动的转动块，所述转动块与所述移动座传动连接，所述转动块的一端开设有第一滑动槽，所述第一滑动槽中滑动安装有第一滑块，所述第一滑块连接有与所述水平转动轴平行布置的第一连杆，所述第一连杆与所述第一锁紧块相连接；其中，所述移动座驱动所述转动块正向转动或反向转动时，所述第一滑动槽与所述第一滑块配合作用并驱动所述第一连杆带动所述第一锁紧块移动靠近或远离所述第一阻挡块。
10.在本发明的某些实施例中，所述第一连杆连接有第一推动板，所述第一锁紧块一端与所述第一推动板活动连接，所述第一推动板设置有与所述第一锁紧块相抵接的第一推动滚针轴承。
11.在本发明的某些实施例中，还包括第二阻挡块和第二锁紧组件；所述第二阻挡块与所述第一阻挡块并排地固定设置于所述水平转动轴；所述第二锁紧组件包括：第二导向座，设置于所述基座且位于所述第二阻挡块的一侧，所述第二导向座的内部开设有朝向所述第二阻挡块的第二水平导槽；第二锁紧块，活动安装于所述第二水平导槽，所述第二锁紧块能够沿着所述第二水平导槽移动靠近或远离所述第二阻挡块，所述第二锁紧块与所述手动驱动装置联动；其中，当所述手动驱动装置驱动所述水平转动轴带动所述第二阻挡块转动升起，所述手动驱动装置驱动所述第二锁紧块沿着所述第二水平导槽移动靠近并与所述第二阻挡块相抵接；当所述手动驱动装置驱动所述水平转动轴带动所述第二阻挡块转动降落，所述手动驱动装置驱动所述第二锁紧块沿着所述第二水平导槽移动远离所述第二阻挡块。
12.在本发明的某些实施例中，所述手动驱动装置驱动所述水平转动轴带动所述第一阻挡块和所述第二阻挡块转动升起时，所述第一锁紧块与所述第一阻挡块的前侧面相抵接，所述第二锁紧块与所述第二阻挡块的后侧面相抵接；或者所述第一锁紧块与所述第一阻挡块的后侧面相抵接，所述第二锁紧块与所述第二阻挡块的前侧面相抵接。
13.在本发明的某些实施例中，所述转动块的另一端开设有第二滑动槽，所述第二滑动槽中滑动安装有第二滑块，所述第二滑块连接有与所述水平转动轴平行布置的第二连杆，所述第二连杆与所述第二锁紧块相连接；其中，所述移动座驱动所述转动块正向转动或反向转动时，所述第一滑动槽与所述第一滑块配合作用并驱动所述第一锁紧块移动靠近或远离所述第一阻挡块；所述第二滑动槽与所述第二滑块配合作用并驱动所述第二锁紧块移动靠近或远离所述第二阻挡块。
14.在本发明的某些实施例中，所述第二连杆连接有第二推动板，所述第二锁紧块一端与所述第二推动板相连接，所述第二推动板设置有与所述第二锁紧块相抵接的第二推动滚针轴承。
15.在本发明的某些实施例中，所述移动座与所述第一连杆相连接。
16.本发明某些实施例的高铁货运集装箱手动锁紧机构的有益效果：使用时，可以将
高铁货运集装箱手动锁紧机构嵌装于高铁车厢的底壁，装载高铁货运集装箱时，手动驱动装置驱动水平转动轴带动第一阻挡块转动至水平位置，此时高铁货运集装箱可沿着高铁车厢的底壁输送进高铁车厢内，待高铁货运集装箱安装到位后，手动驱动装置驱动水平转动轴带动第一阻挡块转动升起并阻挡高铁货运集装箱，且手动驱动装置驱动第一锁紧组件锁紧阻挡块，从而实现锁紧高铁货运集装箱，当需要从高铁车厢中卸载高铁货运集装箱时，手动驱动装置联动驱动水平转动轴带动第一阻挡块转动降落，且手动驱动装置联动驱动第一锁紧组件释放阻挡块，从而便于高铁货运集装箱的锁紧或释放，操作更加简单方便。
附图说明
17.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
18.图1为本发明某些实施例的高铁货运集装箱手动锁紧机构的结构示意图；
19.图2为图1中示出的高铁货运集装箱手动锁紧机构另一个角度的结构示意图；
20.图3为图1中示出的高铁货运集装箱手动锁紧机构的内部结构剖视图；
21.图4为图1中示出的高铁货运集装箱手动锁紧机构中第一阻挡块、第二阻挡块处于升起状态时的结构示意图；
22.图5为图1中示出的高铁货运集装箱手动锁紧机构中第一阻挡块、第二阻挡块处于升起状态时的另一个角度的结构示意图；
23.图6为图1中示出的高铁货运集装箱手动锁紧机构中第一阻挡块、第二阻挡块处于升起状态时的结构剖视图。
具体实施方式
24.本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。
25.在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
26.在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是三个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二等只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
27.本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
28.参照图1至图6，本发明某些实施例的一种高铁货运集装箱手动锁紧机构，包括一基座100，基座100转动安装有水平转动轴110，具体地，基座100上设置有两块平行间隔布置的支撑板101，水平转动轴110水平穿装于两块支撑板101上，水平转动轴110上固定设置有第一阻挡块210，第一阻挡块210能够跟随水平转动轴110同步转动，在本实施例中，第一阻
挡块210位于两块支撑板101之间；基座100上设置有手动驱动装置，手动驱动装置与水平转动轴110传动连接，手动驱动装置能够驱动水平转动轴110带动第一阻挡块210转动升起或降落，具体地，手动驱动装置能够驱动水平转动轴110转动时，固定设置于水平转动轴110上的第一阻挡块210能够跟随水平转动轴110转动升起或降落。在本实施例中，水平转动轴110能够驱动第一阻挡块210转动升起至垂直状态或转动降落至水平状态。
29.基座100上设置有位于第一阻挡块210的一侧的第一锁紧组件，第一锁紧组件能够锁紧或释放第一阻挡块210，在本实施例中，第一锁紧组件与手动驱动装置联动连接，即手动驱动装置驱动水平转动轴110正向转动或反向转动时，手动驱动装置联动驱动第一锁紧组件锁紧或释放第一阻挡块210。在本实施例中，初始状态，第一阻挡块210处于水平状态，且第一锁紧组件处于释放第一阻挡块210的状态，当用户施力于手动驱动装置并驱动水平转动轴110正向转动并带动第一阻挡块210转动升起，手动驱动装置联动驱动第一锁紧组件锁紧第一阻挡块210；当手动驱动装置驱动水平转动轴110反向转动并带动第一阻挡块210转动降落，手动驱动装置联动驱动第一锁紧组件释放第一阻挡块210。
30.本发明某些实施例的高铁货运集装箱手动锁紧机构应用于高铁货运时，可以将高铁货运集装箱手动锁紧机构嵌装于高铁车厢(图中未绘示)的底壁，且第一阻挡块210转动至水平状态时，第一阻挡块210的水平高度不高于高铁车厢的底壁面。因此装载高铁货运集装箱时，手动驱动装置驱动水平转动轴110带动第一阻挡块210转动至水平位置，第一阻挡块210与高铁车厢的底壁面持平或第一阻挡块210低于高铁车厢的底壁面，此时高铁货运集装箱(图中未绘示)可沿着高铁车厢的底壁面输送进高铁车厢内，待高铁货运集装箱安装到位后，手动驱动装置驱动水平转动轴110正向转动并带动第一阻挡块210转动升起并阻挡高铁货运集装箱，手动驱动装置联动驱动第一锁紧组件锁紧第一阻挡块210，第一阻挡块210能够限制高铁货运集装箱在高铁车厢内移动，从而实现锁紧高铁货运集装箱；当需要从高铁车厢中卸载高铁货运集装箱时，手动驱动装置联动驱动水平转动轴110反向转动并带动第一阻挡块210转动降落，且手动驱动装置联动驱动第一锁紧组件释放第一阻挡块210，从而便于高铁货运集装箱的锁紧或释放，操作更加简单方便。
31.参照图1、图4，为了简化手动驱动装置的结构，在本发明的某些实施例中，手动驱动装置包括一活动安装于基座100的移动座300，在本实施例中，移动座300能够沿着水平转动轴110的轴向左右移动；水平转动轴110靠近移动座300的一端设置有固定安装有导杆310，移动座300上设置有一导向板320，导向板320开设有与导杆310配合导向的导向槽321，导杆310插装于导向槽321内。其中，当用户施力于移动座300并驱动移动座300沿着水平转动轴110的轴向左右移动时，移动座300驱动导向板320沿着水平转动轴110的轴向左右移动，进而导杆310沿着导向槽321移动并驱动水平转动轴110正向转动或反向转动，因而水平转动轴110可带动第一阻挡块210正向转动升起或反向转动降落，结构简单，操作方便。
32.参照图3至图6，在本发明的某些实施例中，第一锁紧组件包括设置于基座100且位于第一阻挡块210的一侧的第一导向座410，在本实施例中，第一导向座410安装于其中一块支撑板101，第一导向座410的内部开设有朝向第一阻挡块210的第一水平导槽411，第一水平导槽411中活动安装有第一锁紧块412，第一锁紧块412能够沿着第一水平导槽411移动靠近或远离第一阻挡块210，第一锁紧块412与手动驱动装置联动；其中，当手动驱动装置驱动水平转动轴110带动第一阻挡块210转动升起，手动驱动装置驱动第一锁紧块412沿着第一
水平导槽411移动靠近第一阻挡块210，并使得第一锁紧块412与第一阻挡块210相抵接，此时第一锁紧组件锁紧第一阻挡块210。当手动驱动装置驱动水平转动轴110带动第一阻挡块210转动降落，手动驱动装置驱动第一锁紧块412沿着第一水平导槽411移动远离第一阻挡块210，因而第一锁紧块412不再抵接第一阻挡块210，第一阻挡块210可自由转动，此时第一锁紧组件释放第一阻挡块210。
33.参照图1至图6，为了使得手动驱动装置更好地联动驱动第一锁紧组件动作与否，在本发明的某些实施例中，基座100转动安装有能够在水平方向转动的转动块130，具体地，转动块130的中部枢接有一立杆120，立杆120的下部与基座100相连接，转动块130能够绕着立杆120水平正向转动或反向转动，转动块130与移动座300传动连接，转动块130的一端开设有第一滑动槽131，第一滑动槽131中滑动安装有第一滑块1311，第一滑块1311连接有与水平转动轴110平行布置的第一连杆1312，第一连杆1312与第一锁紧块412相连接。当用户施力于移动座300沿着水平转动轴110的轴向左右移动时，移动座300驱动转动块130正向转动或反向转动时，第一滑动槽131与第一滑块1311配合作用并驱动第一连杆1312带动第一锁紧块412移动靠近或远离第一阻挡块210。从而实现手动驱动装置水平转动轴110带动第一阻挡块210转动升起或转动降落的过程中，手动驱动装置联动驱动第一锁紧组件锁紧或释放第一阻挡块210，结构简单。操作方便。
34.其中，为了减少第一阻挡块210施加于第一锁紧块412的冲击力，在本发明的某些实施例中，第一连杆1312连接有第一推动板1313，第一锁紧块412一端与第一推动板1313活动连接，第一推动板1313设置有与第一锁紧块412相抵接的第一推动滚针轴承1314，其中，第一锁紧块412能够沿着水平转动轴110的轴向移动靠近或远离第一推动板1313，此时第一锁紧块412挤压第一推动滚针轴承1314。当第一阻挡块210受到高铁货运集装箱的冲击时，第一阻挡块210转动并挤压第一锁紧块412，第一锁紧块412承受第一阻挡块210的转动冲击力并移动靠近第一推动滚针轴承1314，此时第一锁紧块412挤压第一推动滚针轴承1314，第一推动滚针轴承1314吸收第一阻挡块210施加于挤压第一锁紧块412的冲击力，有助于保护第一锁紧组件。
35.其中，为了使得第一阻挡块210承受的冲击力更好地传递给第一推动滚针轴承1314，具体地，第一锁紧块412的端部设置有第一导向斜面4121，第一阻挡块210靠近第一锁紧块412的一端设置有与第一导向斜面4120配合导向的第二导向斜面2101。第一阻挡块210与第一锁紧块412抵接时，第一导向斜面4121与第二导向斜面2101贴合。当第一阻挡块210受到高铁货运集装箱的冲击时，第一阻挡块210转动并挤压第一锁紧块412，通过第一导向斜面4121与第二导向斜面2101的配合导向作用，第一阻挡块210驱动第一锁紧块412移动挤压第一推动滚针轴承1314，进而第一推动滚针轴承1314吸收承受第一阻挡块210受到高铁货运集装箱的冲击力，更好地保护第一锁紧组件。
36.参照图1至图6，本发明的某些实施例的高铁货运集装箱手动锁紧机构还包括第二阻挡块220和第二锁紧组件，第二阻挡块220与第一阻挡块210并排地固定设置于水平转动轴110，在本实施例中，第二阻挡块220与第一阻挡块210并排地设置于两块支撑板101之间；第二锁紧组件包括设置于基座100且位于第二阻挡块220的一侧的第二导向座420，具体地，第二导向座420设置于靠近第二阻挡块220的支撑板101上。第二导向座420的内部开设有朝向第二阻挡块220的第二水平导槽421；第二水平导槽421中活动安装有第二锁紧块422，第
二锁紧块422能够沿着第二水平导槽421移动靠近或远离第二阻挡块220，第二锁紧块422与手动驱动装置联动；其中，当手动驱动装置驱动水平转动轴110带动第一阻挡块210、第二阻挡块220转动升起，手动驱动装置联动驱动第二锁紧块422沿着第二水平导槽421移动靠近并与第二阻挡块220相抵接，此时第二锁紧组件锁紧第二阻挡块220；当手动驱动装置驱动水平转动轴110带动第二阻挡块220转动降落，手动驱动装置驱动第二锁紧块422沿着第二水平导槽421移动远离第二阻挡块220，此时第二锁紧组件释放第二阻挡块220。通过采用上述的结构，使得高铁货运集装箱手动锁紧机构能够利用第一阻挡块210、第二阻挡块220限制高铁货运集装箱在高铁车厢内移动，高铁货运集装箱手动锁紧机构对高铁货运集装箱的锁紧效果更好。
37.为了使得高铁货运集装箱手动锁紧机构能够限制相邻的两个高铁货运集装箱，在本发明的某些实施例中，手动驱动装置驱动水平转动轴110带动第一阻挡块210和第二阻挡块220转动升起时，手动驱动装置联动驱动第一锁紧组件锁紧第一阻挡块210，手动驱动装置联动驱动第二锁紧组件锁紧第二阻挡块220，此时第一锁紧块412与第一阻挡块210的前侧面相抵接、第二锁紧块422与第二阻挡块220的后侧面相抵接；或者第一锁紧块412与第一阻挡块210的后侧面相抵接、第二锁紧块422与第二阻挡块220的前侧面相抵接。通过采用上述的结构，使得第一阻挡块210对某一个高铁货运集装箱的后端进行限制锁紧，第一阻挡块210能够对邻近的另一个高铁货运集装箱的前端进行限制锁紧，因而使得本实施例的高铁货运集装箱手动锁紧机构使用更加方便。
38.参照图1、图2和图4，为了使得手动驱动装置与第二锁紧组件更好地联动，在本发明的某些实施例中，转动块130的另一端开设有第二滑动槽132，第二滑动槽132中滑动安装有第二滑块1321，第二滑块1321连接有与水平转动轴110平行布置的第二连杆1322，第二连杆1322与第二锁紧块422相连接；其中，移动座300沿着水平转动轴110的轴向移动时，移动座300驱动转动块130正向转动或反向转动，第一滑动槽131与第一滑块1311配合作用并驱动第一锁紧块412移动靠近或远离第一阻挡块210，第二滑动槽132与第二滑块1321配合作用并驱动第二锁紧块422移动靠近或远离第二阻挡块220，进而使得手动驱动装置联动驱动第一锁紧组件锁紧或释放第一阻挡块210，手动驱动装置联动驱动第二锁紧组件锁紧或释放第二阻挡块220，操作更加简单方便。
39.参照图1至图3、图5和图6，其中，为了减少第二阻挡块220施加于第二锁紧块422的冲击力，在本发明的某些实施例中，第二连杆1322连接有第二推动板1323，第二锁紧块422一端与第二推动板1323相连接，第二推动板1323设置有与第二锁紧块422相抵接的第二推动滚针轴承1324，其中，第二锁紧块422能够沿着水平转动轴110的轴向移动靠近或远离第二推动板1323。当第二阻挡块220受到高铁货运集装箱的冲击时，第二阻挡块220转动并挤压第二锁紧块422，第二锁紧块422承受第二阻挡块220的转动冲击力并传动给第二推动滚针轴承1324，有助于保护第一锁紧组件。
40.其中，为了使得第二阻挡块220承受的冲击力更好地传递给第二推动滚针轴承1324，具体地，第二锁紧块422的端部设置有第三导向斜面4221，第二阻挡块220靠近第二锁紧块422的一端设置有与第三导向斜面4221配合导向的第四导向斜面2201。第二阻挡块220与第二锁紧块422抵接时，第三导向斜面4221与第四导向斜面2201贴合。
41.当第二阻挡块220受到高铁货运集装箱的冲击时，第二阻挡块220转动并挤压第二
锁紧块422，通过第三导向斜面4221与第四导向斜面2201的配合导向作用，第二阻挡块220驱动第二锁紧块422移动挤压第二推动滚针轴承1324，进而第二推动滚针轴承1324更好地吸收承受第二阻挡块220受到高铁货运集装箱的冲击力，更好地保护第二锁紧组件。
42.参照图1、图2和图4，为了简化高铁货运集装箱手动锁紧机构的结构，在本发明的某些实施例中，移动座300与第一连杆1312相连接，具体地，移动座300固定安装于第一连杆1312。当用户施力于移动座300并驱动移动座300沿着水平转动轴110的轴向左右移动时，移动座300可同步带动第一连杆1312移动，第一连杆1312可驱动第一锁紧块412锁紧或释放第一阻挡块210；第一连杆1312在移动的过程中，第一连杆1312通过转动块130驱动第二连杆1322移动，第二连杆1322带动第二锁紧块422锁紧或释放第二阻挡块220。通过采用上述的结构，可以使得高铁货运集装箱手动锁紧机构的结构更加简单、紧凑。
43.上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。

技术特征：

1.一种高铁货运集装箱手动锁紧机构，其特征在于，包括：基座(100)，所述基座(100)转动安装有水平转动轴(110)；第一阻挡块(210)，固定设置于所述水平转动轴(110)且能够跟随所述水平转动轴(110)同步转动；手动驱动装置，设置于所述基座(100)且与所述水平转动轴(110)传动连接，所述手动驱动装置能够驱动所述水平转动轴(110)带动所述第一阻挡块(210)转动升起或降落；第一锁紧组件，设置于所述基座(100)且位于所述第一阻挡块(210)的一侧，所述第一锁紧组件能够锁紧或释放所述第一阻挡块(210)，所述第一锁紧组件与所述手动驱动装置联动连接；其中，当所述手动驱动装置驱动所述水平转动轴(110)带动所述第一阻挡块(210)转动升起，所述手动驱动装置驱动所述第一锁紧组件锁紧所述第一阻挡块(210)；当所述手动驱动装置驱动所述水平转动轴(110)带动所述第一阻挡块(210)转动降落，所述手动驱动装置驱动所述第一锁紧组件释放所述第一阻挡块(210)。2.根据权利要求1所述的一种高铁货运集装箱手动锁紧机构，其特征在于，所述手动驱动装置包括：移动座(300)，活动安装于所述基座(100)，所述移动座(300)能够沿着所述水平转动轴(110)的轴向左右移动；导杆(310)，固定设置于所述水平转动轴(110)；导向板(320)，设置于所述移动座(300)，所述导向板(320)开设有与所述导杆(310)配合导向的导向槽(321)，所述导杆(310)插装于所述导向槽(321)内；其中，所述移动座(300)驱动所述导向板(320)沿着所述水平转动轴(110)的轴向左右移动，所述导向槽(321)和所述导杆(310)配合驱动所述水平转动轴(110)带动所述第一阻挡块(210)转动升起或降落。3.根据权利要求2所述的一种高铁货运集装箱手动锁紧机构，其特征在于，所述第一锁紧组件包括：第一导向座(410)，设置于所述基座(100)且位于所述第一阻挡块(210)的一侧，所述第一导向座(410)的内部开设有朝向所述第一阻挡块(210)的第一水平导槽(411)；第一锁紧块(412)，活动安装于所述第一水平导槽(411)，所述第一锁紧块(412)能够沿着所述第一水平导槽(411)移动靠近或远离所述第一阻挡块(210)，所述第一锁紧块(412)与所述手动驱动装置联动；其中，当所述手动驱动装置驱动所述水平转动轴(110)带动所述第一阻挡块(210)转动升起，所述手动驱动装置驱动所述第一锁紧块(412)沿着所述第一水平导槽(411)移动靠近并与所述第一阻挡块(210)相抵接；当所述手动驱动装置驱动所述水平转动轴(110)带动所述第一阻挡块(210)转动降落，所述手动驱动装置驱动所述第一锁紧块(412)沿着所述第一水平导槽(411)移动远离所述第一阻挡块(210)。4.根据权利要求3所述的一种高铁货运集装箱手动锁紧机构，其特征在于，所述基座(100)转动安装有能够在水平方向转动的转动块(130)，所述转动块(130)与所述移动座(300)传动连接，
所述转动块(130)的一端开设有第一滑动槽(131)，所述第一滑动槽(131)中滑动安装有第一滑块(1311)，所述第一滑块(1311)连接有与所述水平转动轴(110)平行布置的第一连杆(1312)，所述第一连杆(1312)与所述第一锁紧块(412)相连接；其中，所述移动座(300)驱动所述转动块(130)正向转动或反向转动时，所述第一滑动槽(131)与所述第一滑块(1311)配合作用并驱动所述第一连杆(1312)带动所述第一锁紧块(412)移动靠近或远离所述第一阻挡块(210)。5.根据权利要求4所述的一种高铁货运集装箱手动锁紧机构，其特征在于，所述第一连杆(1312)连接有第一推动板(1313)，所述第一锁紧块(412)一端与所述第一推动板(1313)活动连接，所述第一推动板(1313)设置有与所述第一锁紧块(412)相抵接的第一推动滚针轴承(1314)。6.根据权利要求4所述的一种高铁货运集装箱手动锁紧机构，其特征在于，还包括第二阻挡块(220)和第二锁紧组件；所述第二阻挡块(220)与所述第一阻挡块(210)并排地固定设置于所述水平转动轴(110)；所述第二锁紧组件包括：第二导向座(420)，设置于所述基座(100)且位于所述第二阻挡块(220)的一侧，所述第二导向座(420)的内部开设有朝向所述第二阻挡块(220)的第二水平导槽(421)；第二锁紧块(422)，活动安装于所述第二水平导槽(421)，所述第二锁紧块(422)能够沿着所述第二水平导槽(421)移动靠近或远离所述第二阻挡块(220)，所述第二锁紧块(422)与所述手动驱动装置联动；其中，当所述手动驱动装置驱动所述水平转动轴(110)带动所述第二阻挡块(220)转动升起，所述手动驱动装置驱动所述第二锁紧块(422)沿着所述第二水平导槽(421)移动靠近并与所述第二阻挡块(220)相抵接；当所述手动驱动装置驱动所述水平转动轴(110)带动所述第二阻挡块(220)转动降落，所述手动驱动装置驱动所述第二锁紧块(422)沿着所述第二水平导槽(421)移动远离所述第二阻挡块(220)。7.根据权利要求6所述的一种高铁货运集装箱手动锁紧机构，其特征在于，所述手动驱动装置驱动所述水平转动轴(110)带动所述第一阻挡块(210)和所述第二阻挡块(220)转动升起时，所述第一锁紧块(412)与所述第一阻挡块(210)的前侧面相抵接，所述第二锁紧块(422)与所述第二阻挡块(220)的后侧面相抵接；或者所述第一锁紧块(412)与所述第一阻挡块(210)的后侧面相抵接，所述第二锁紧块(422)与所述第二阻挡块(220)的前侧面相抵接。8.根据权利要求6所述的一种高铁货运集装箱手动锁紧机构，其特征在于，所述转动块(130)的另一端开设有第二滑动槽(132)，所述第二滑动槽(132)中滑动安装有第二滑块(1321)，所述第二滑块(1321)连接有与所述水平转动轴(110)平行布置的第二连杆(1322)，所述第二连杆(1322)与所述第二锁紧块(422)相连接；其中，所述移动座(300)驱动所述转动块(130)正向转动或反向转动时，所述第一滑动槽(131)与所述第一滑块(1311)配合作用并驱动所述第一锁紧块(412)移动靠近或远离所述第一阻挡块(210)；所述第二滑动槽(132)与所述第二滑块(1321)配合作用并驱动所述第
二锁紧块(422)移动靠近或远离所述第二阻挡块(220)。9.根据权利要求8所述的一种高铁货运集装箱手动锁紧机构，其特征在于，所述第二连杆(1322)连接有第二推动板(1323)，所述第二锁紧块(422)一端与所述第二推动板(1323)相连接，所述第二推动板(1323)设置有与所述第二锁紧块(422)相抵接的第二推动滚针轴承(1324)。10.根据权利要求8或9所述的一种高铁货运集装箱手动锁紧机构，其特征在于，所述移动座(300)与所述第一连杆(1312)相连接。

技术总结

本发明公开了一种高铁货运集装箱手动锁紧机构，包括：安装有水平转动轴的基座；第一阻挡块；与水平转动轴传动连接的手动驱动装置；第一锁紧组件，第一锁紧组件能够锁紧或释放第一阻挡块，第一锁紧组件与手动驱动装置联动连接；其中，当手动驱动装置驱动第一阻挡块转动升起，手动驱动装置驱动第一锁紧组件锁紧第一阻挡块；当手动驱动装置驱动第一阻挡块转动降落，手动驱动装置驱动第一锁紧组件释放第一阻挡块。通过采用上述的结构，通过手动驱动装置即可锁紧或释放高铁货运集装箱，操作更加简单方便。方便。方便。