南瓜加工作者：曾清林 何深成
来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2019年第07期
摘要：本文从分析焊接飞溅的机理，解析产生焊接飞溅的主要影响因素出发，从焊接设备、焊接程序、搭接板件、焊接参数和车体精度5个方面，提供了解决焊接飞溅问题的具体思路及控制标准。
中波塔 关键词：白车身、电阻点焊、焊接飞溅光孔
中图分类号：U461 ; ;文献标识码：A
0 引言
目前白车身电阻点焊仍然是白车身零部件连接的主要方式。1台白车身平均有4 000～6 000个焊点。焊点的质量和强度直接影响到车体的强度。焊接飞溅的产生会直接导致焊接质量问题，严重时危及焊接强度。国外的汽车制造厂商对焊接飞溅问題经过了多年的研究，
局部假发
得到了丰富的理论数据和实践经验。如东风日产及一汽马自达汽车公司的无飞溅车间[1];日本某汽车品牌工厂内的无焊接飞溅率达到80%以上，但国产化以后，生产同品牌汽车的无焊接飞溅率就下降至50%以下，说明我国国内对焊接飞溅的研究及应用推广，仍与国外先进水平存在一定的差距。
焊接飞溅的危害不仅仅是导致白车身焊接质量和强度的下降，而且飞溅焊渣附着在车体外观面上，也会影响到整车的外观品质、污染焊接设备、存在火灾隐患以及污染工厂内的环境卫生，影响现场操作者的健康。因此，减少焊接飞溅一直是国内各汽车厂家的主要努力目标。本文将系统性地展开有关焊接飞溅的机理、影响因素和控制措施。
1 焊接飞溅的形成机理
电阻点焊是指在工件处施加一定的压力，并利用电流通过工件及接触处产生的电阻热，将2个工件之间接触表面融化，从而实现连接的焊接方法[2]。通常使用较大的电流，并在焊接过程中始终施加压力，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，从而形成组织致密、无缩孔和裂纹的焊点。因此，电阻点焊通常分为3个过程：预压，焊接之前保证工件接触良好;通电，通过电阻热使焊接处形成熔核和塑性环;保持，通电结束后，熔核在压力继续作用
下冷却结晶。
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