承载总成、悬挂装置及车辆的制作方法

1.本技术涉及悬架系统技术领域，特别是涉及承载总成、悬挂装置及车辆。

背景技术：

2.在目前的汽车悬架系统技术领域，悬架系统以均衡梁作为核心承载部件，现有的均衡梁与球铰通过固定连接装配在一起，导致球铰在使用中承受纵向力和侧向力和各个方向的扭曲，易产生损坏失去作用。因此，维修的时候通常需要更换整个零件或者返厂维修，会造成维修周期长，更换成本高。

技术实现要素：

3.基于此，有必要提供一种承载总成、悬挂装置及车辆，能实现单独更换部件，方便维修，降低更换成本。
4.一种承载总成，包括：
5.承载部件，上设有安装孔；
6.连接部件，具有一轴线，且至少部分穿设于安装孔中；
7.止旋结构，设于承载部件和/或连接部件上，以限制连接部件绕轴线旋转；
8.止动结构，设于承载部件和/或连接部件上，以可解除式限制连接部件沿着轴线方向移动。
9.上述的承载总成，在装配过程中，将连接部件部分穿设在安装孔中，利用止旋结构限制连接部件在安装孔进行旋转；同时，利用止动结构限制连接部件沿轴线方向移动，使得连接部件稳固在安装孔中。当需要对承载总成进行维护时，由于止动结构对连接部件为可解除式限制，因此，可通过解除止动结构的限制，使得连接部件能够沿轴线的方向移动，并从安装孔中抽离出，实现连接部件和承载部件两者分离。这样在维护时可单独对连接部件或承载部件进行维护，避免维护时需对承载总成作为一个整体进行维护更换，如此，方便维修，缩短维修周期，降低部件更换成本。
10.在其中一个实施例中，止旋结构包括第一止旋部和第二止旋部，第一止旋部设于安装孔的孔壁，第二止旋部设于连接部件，第一止旋部与第二止旋部配合，以限制连接部件旋转。
11.在其中一个实施例中，第一止旋部与第二止旋部两者中，之一包括键槽，另一个包括与键槽相匹配的止旋键。
12.在其中一个实施例中，第一止旋部与第二止旋部的数量均为多个，全部第一止旋部绕轴线间隔设于安装孔的孔壁上，全部第二止旋部绕轴线间隔设于连接部件上。
13.在其中一个实施例中，止旋结构还包括第三止旋部和第四止旋部，第三止旋部设于安装孔的孔壁，第四止旋部设于连接部件，第三止旋部与第四止旋部配合，限制连接部件旋转。
14.在其中一个实施例中，第三止旋部与第四止旋部均包括止旋齿，第三止旋部的止
旋齿与第四止旋部的止旋齿啮合。
15.在其中一个实施例中，第三止旋部与第四止旋部的止旋齿均为多个，全部第三止旋部绕轴线间隔设于安装孔的孔壁上，全部第四止旋部绕轴线间隔设于连接部件上。
16.在其中一个实施例中，连接部件包括位于安装孔内的凸台，止动结构包括间隔设于承载部件的第一止动部与第二止动部，第一止动部与第二止动部分别抵触于凸台沿轴线方向上的相对两侧面，第一止动部与第二止动部中至少一者在承载部件上为可拆卸连接。
17.在其中一个实施例中，第一止动部和第二止动部均为卡扣件，安装孔的孔壁沿轴线方向间隔设有两个卡槽，两个卡扣件分别对应卡接于两个卡槽内。
18.在其中一个实施例中，第一止动部和第二止动部中至少一者为限位盖，限位盖可拆卸连接于承载部件。
19.在其中一个实施例中，第一止动部与第二止动部均为限位盖。
20.在其中一个实施例中，第一止动部与第二止动部中，其中一个为限位盖，另一个与承载部件为一体结构。
21.一种悬挂装置，包括上述的承载总成。
22.上述的悬挂装置，采用以上的承载总成，当需要对承载总成进行维护时，由于止动结构对连接部件为可解除式限制，因此，可通过解除止动结构的限制，使得连接部件能够沿轴线的方向移动，并从安装孔中抽离出，实现连接部件和承载部件两者分离。这样在维护时可单独对连接部件或承载部件进行维护，避免维护时需对承载总成作为一个整体进行维护更换，如此，方便维修，缩短维修周期，降低部件更换成本。
23.一种车辆，包括上述的悬挂装置。
24.上述的车辆，采用以上的承载总成，当需要对承载总成进行维护时，由于止动结构对连接部件为可解除式限制，因此，可通过解除止动结构的限制，使得连接部件能够沿轴线的方向移动，并从安装孔中抽离出，实现连接部件和承载部件两者分离。这样在维护时可单独对连接部件或承载部件进行维护，避免维护时需对承载总成作为一个整体进行维护更换，如此，方便维修，缩短维修周期，降低部件更换成本。
附图说明
25.构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
26.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本技术的一些实施例中所述的承载总成结构的一视角图；
28.图2为图1中承载总成结构剖视图；
29.图3为本技术的一些实施例中所述的承载总成结构的另一视角图；
30.图4为本技术的一些实施例中所述的具有止旋键的连接部件结构示意图；
31.图5为本技术的一些实施例中所述的具有止旋齿的连接部件结构示意图；
32.图6为本技术的一些实施例中所述的同时具备止旋键和止旋齿的承载总成局部结
构示意图；
33.图7为本技术的一些实施例中所述的两端均为卡环的承载总成局部结构剖视图；
34.图8为本技术的一些实施例中所述的两端均为限位盖的承载总成局部结构示意图；
35.图9为图8中的承载总成结构剖视图；
36.图10为本技术的一些实施例中所述的仅一端为限位盖的承载总成局部结构示意图。
37.100、承载总成；10a、均衡梁总成；
38.200、承载部件；20a、均衡梁；210、安装孔；
39.300、连接部件；30a、球铰总成；310、凸台；320、轴线；
40.400、止旋结构；410、第二止旋部；41a、第四止旋部；411、键槽；420、第一止旋部；42a、第三止旋部；421、止旋键；422、止旋齿；
41.500、止动结构；510、第一止动部；511、卡扣件；520、第二止动部；521、卡槽；522、限位盖；523、限位挡部。
具体实施方式
42.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
43.在一些实施例中，本技术提供了一种承载总成100，请参考图1、图2及图3，承载总成100包括：承载部件200、连接部件300、止旋结构400和止动结构500。承载部件200上设有安装孔210，连接部件300具有一轴线320，且至少部分穿设于安装孔210中。止旋结构400设于承载部件200和/或连接部件300上，以限制连接部件300绕轴线320旋转。止动结构500设于承载部件200和/或连接部件300上，以可解除式限制连接部件300沿着轴线320方向移动。
44.上述的承载总成100，在装配过程中，将连接部件300部分穿设在安装孔210中，利用止旋结构400限制连接部件300在安装孔210进行旋转；同时，利用止动结构500限制连接部件300沿轴线320方向移动，使得连接部件300稳固在安装孔210中。当需要对承载总成100进行维护时，由于止动结构500对连接部件300为可解除式限制，因此，可通过解除止动结构500的作用，使得连接部件300能够沿轴线320的方向移动，并从安装孔210中抽离出，实现连接部件300和承载部件200两者分离。这样在维护时可单独对连接部件300或承载部件200进行维护，避免维护时需对承载总成100作为一个整体进行维护更换，如此，方便维修，缩短维修周期，降低部件更换成本。
45.需要说明的是，承载部件200是指能够具有一定承载能力的部件，比如：承载部件200可为但不限于车辆悬架上的均衡梁20a、反作用杆等结构。而连接部件300是装设在安装孔210内，其可为但不限于球铰总成30a或者其他的铰接结构。为了保证安装孔210内能供连接部件300穿入，在设计时，安装孔210的孔径可与连接部件300的尺寸保持一致或略大于连接部件300的尺寸等。
46.止旋结构400是指安装在连接部件300和/或承载部件200上，用于限制连接部件
300绕其轴线320旋转的结构；比如止旋结构400可为但不限于互相啮合的齿状结构、花键等。
47.止动结构500是指限制穿设于安装孔210中的连接部件300沿其轴线320横向移动的结构；其可为但不限于限位挡盖、卡环等结构。
48.止旋结构400与止动结构500协同作用，保证连接部件300安装于承载部件200的稳定性。
[0049]“可解除式限制”应理解为：止动结构500对连接部件300沿轴线320方向上的移动限制是可解除的。当然，也可理解为止动结构500的安装为可拆卸的，这样，可使得连接部件300通过拆卸止动结构500部件从安装孔210中拆卸出，以保证球铰总成30a的安装与拆卸更方便。
[0050]
具体地，如图1、图2及图3所示，该承载总成100包括均衡梁总成10a，该均衡梁总成10a由均衡梁20a、球铰总成30a和保持球铰总成30a在均衡梁20a内不发生转动和脱出的零部件构成；球铰总成30a通过该零部件连接于均衡梁20a的安装孔210内。上述均衡梁20a为承载部件200，球铰总成30a为连接部件300，安装孔210设于均衡梁20a上，安装孔210的数量可为多个，且安装孔210直径大于球铰总成30a外壳的直径，以保证球铰总成30a能安装于安装孔210内。保持球铰总成30a在均衡梁20a内不发生转动的零部件即为止旋结构400，保持球铰总成30a在均衡梁20a内不发生横向移动的零部件即为止动结构500；止旋结构400设于球铰总成30a外壳和/或安装孔210内壁上以限制球铰总成30a沿其轴线320旋转，止动结构500设于球铰总成30a外壳和/或安装孔210内壁上。
[0051]
进一步地，请参考图2，止旋结构400包括第一止旋部420和第二止旋部410，第一止旋部420设于安装孔210的孔壁，第二止旋部410设于连接部件300，第一止旋部420与第二止旋部410配合，以限制连接部件300旋转。由此可知，将止旋结构400设计为第一止旋部420和第二止旋部410两部分，并分别将该两部分分别设置在连接部件300和安装孔210内，这样当连接部件300穿入安装孔210内，即可使得第一止旋部420和第二止旋部410配合，使得止旋装配操作更加便利，止旋性能更加稳定。
[0052]
需要说明的是，第一止旋部420和第二止旋部410配合能实现连接部件300的止旋功能，其实现方式有多种，比如：第一止旋部420和第二止旋部410中，其中一个设计凸状结构，另一个设计成可供该凸状结构插入的槽或口状结构等。
[0053]
可选地，第一止旋部420在安装孔210内的安装方式有多种，比如：第一止旋部420在安装孔210内的安装方式可为但不限于螺栓连接、卡接、铆接、焊接、粘接、一体成型等，其中，一体成型可为注塑、压铸、挤出等工艺。
[0054]
同样，第二止旋部410在连接部件300上的安装方式有多种，比如：第一止旋部420在安装孔210内的安装方式可为但不限于螺栓连接、卡接、铆接、焊接、粘接、一体成型等，其中，一体成型可为注塑、压铸、挤出等工艺。
[0055]
更进一步地，请参考图4及图6，第一止旋部420与第二止旋部410两者中，之一包括键槽411，另一个包括与键槽411相匹配的止旋键421。这样，利用相匹配的键槽411与止旋键421配合，能实现限制连接部件300绕其轴线320方向旋转的效果，使连接部件300与承载部件200之间的连接更稳固。同时，通过键槽411与止旋键421的配合，还能定位连接部件300的安装角度，保证连接部件300的装配精度。
[0056]
需要说明的是，第一止旋部420与第二止旋部410两者中，之一包括键槽411，另一个包括与键槽411相匹配的止旋键421，应理解为：连接部件300上可设置键槽411，承载部件200上设置止旋键421；或者在连接部件300上设置止旋键421，在承载部件200上设置键槽411等。
[0057]
键槽411是指用于安装键的凹槽，其形状有多种设计，比如：长方体型、圆柱形、锥形等。止旋键421应理解为能与上述键槽411插接配合的凸状结构，其结构可设计为但不限于平键、花键等。
[0058]
还需说明的是，第一止旋部420与第二止旋部410的数量均可为一个，也可为多个。同时，第一止旋部420与第二止旋部410的数量对应关系有多种设计，比如：第一止旋部420与第二止旋部410的数量关系可为一对一；也可为一对多；或者，多对一等关系。
[0059]
在一些实施例中，请参考图6，第一止旋部420与第二止旋部410的数量均为多个，全部第一止旋部420绕轴线320间隔设于安装孔210的孔壁上，全部第二止旋部410绕轴线320间隔设于连接部件300上。如此，对于第一止旋部420与第二止旋部410而言，数量越多所能承受的扭力就越大，止旋结构400也就更稳定，有利于保证承载总成100的整体结构更加稳定。
[0060]
在一些实施例中，请参考图2、图5及图6，止旋结构400还包括第三止旋部42a和第四止旋部41a，第三止旋部42a设于安装孔210的孔壁，第四止旋部41a设于连接部件300，第三止旋部42a与第四止旋部41a配合，限制连接部件300旋转。这样，当连接部件300穿设于安装孔210内时，第三止旋部42a与第四止旋部41a能互相配合发挥作用，限制连接部件300旋转，使连接部件300安装地更稳固。
[0061]
需要说明的是，第三止旋部42a与第一止旋部420的结构设计不同；第四止旋部41a与第二止旋部410的结构设计不同。同时，第三止旋部42a和第四止旋部41a配合也能实现连接部件300的止旋功能，其实现方式也有多种，比如：第三止旋部42a与第四止旋部41a为互相啮合的齿形结构等。
[0062]
可选地，第三止旋部42a于安装孔210内的安装方式有多种，比如：第三止旋部42a在安装孔210内的安装方式可为但不限于螺栓连接、卡接、铆接、焊接、粘接、一体成型等，其中，一体成型可为注塑、压铸、挤出等工艺。
[0063]
同样，第四止旋部41a在连接部件300上的安装方式有多种，比如：第一止旋部420在安装孔210内的安装方式可为但不限于螺栓连接、卡接、铆接、焊接、粘接、一体成型等，其中，一体成型可为注塑、压铸、挤出等工艺。
[0064]
在一些实施例中，请参考图5及图6，第三止旋部42a与第四止旋部41a均包括止旋齿422，第三止旋部42a的止旋齿422与第四止旋部41a的止旋齿422啮合。
[0065]
可预见的，连接部件300穿设于安装孔210中时，安装孔210的孔壁上的止旋齿422与连接部件300上的止旋齿422啮合，限制连接部件300沿其轴线320旋转，且止旋齿422相互啮合的方式也更便于拆卸与安装。
[0066]
需要说明的是，止旋齿422是指用于限制连接部件300旋转的齿形结构，其具体形状有多种设计，如第三止旋部42a与第四止旋部41a的止旋齿422的结构可为但不限于正齿轮、斜齿轮等。当第三止旋部42a为正齿轮时，第四止旋部41a也为正齿轮；或者第三止旋部42a为斜齿轮时，第四止旋部41a也为斜齿轮。
[0067]
具体地，请参考图5及图6，均衡梁总成10a上限制球铰总成30a转动的零部件还包括设置于球铰总成30a外壳与安装孔210壁上的止旋齿422，通过球铰总成30a与安装孔210上止旋齿422的相互啮合来限制球铰总成30a的转动。
[0068]
进一步地，请参考图5及图6，第三止旋部42a与第四止旋部41a的止旋齿422均为多个，全部第三止旋部42a绕轴线320间隔设于安装孔210的孔壁上，全部第四止旋部41a绕轴线320间隔设于连接部件300上。如图5所示，止旋齿422的分布可为但不限于绕凸台310的一周布置，可预知的，安装孔210壁上同样设置有相对应的止旋齿422，这样，互相啮合的止旋齿422之间所能承受的扭力就更大，承载总成100更不易损坏。
[0069]
如图6所示，上述的第二止旋部410与第三止旋部42a能以不同的组合方式均设置于连接部件300的外壳上，比如：第二止旋部410与第三止旋部42a能以不同的组合方式均设置于球铰总成30a上等。同时安装孔210的孔壁上设有与之相匹配的第一止旋部420与第四止旋部41a，通过两种止旋结构400协同发挥作用，能使连接部件300与安装孔210的连接更稳固。
[0070]
另外，止旋结构400可以通过打刻标记、差齿或相位差的形式设置，不仅限制了连接部件300转动，还可以确保连接部件300和承载部件200的安装角度。
[0071]
在一些实施例中，请参考图2及图4。连接部件300包括位于安装孔210内的凸台310，止动结构500包括间隔设于承载部件200的第一止动部510与第二止动部520，第一止动部510与第二止动部520分别抵触于凸台310沿轴线320方向上的相对两侧面，第一止动部510与第二止动部520中至少一者在承载部件200上为可拆卸连接。由此可知，第一止动部510与第二止动部520分别抵触于凸台310的两侧面，限制连接部件300沿轴线320方向移动，同时与止旋结构400协同作用，使连接部件300紧固于承载部件200。当承载总成100发生损坏需要维修或更换零部件时，只需拆除第一止动部510和/或第二止动部520，即可将连接部件300从安装孔210抽出，实现零部件的快速维修或更换。
[0072]
需要说明的是，凸台310是指连接部件300上的凸起结构，该凸起结构绕轴线320的周向延伸设置。在装配过程中，该凸台310位于安装孔210内。
[0073]
第一止动部510与第二止动部520分别设于凸台310的两侧，且分别抵触连接于凸台310的两侧面，限制球铰总成30a沿轴线320方向横向移动；同时为了使球铰总成30a与均衡梁20a在发生破损时拆卸与装配更方便，第一止动部510与第二止动部520至少一者在承载部件200上是可拆卸的。
[0074]
还需说明的是，第一止动部510与第二止动部520在承载部件200上连接方式有多种，比如：第一止动部510在承载部件200上可拆卸设计，第二止动部520在承载部件200上为不可拆卸；或者，第一止动部510在承载部件200上为不可拆卸设计，第二止动部520在承载部件200上为可拆卸；又或者，第一止动部510与第二止动部520在承载部件200上均为可拆卸等。
[0075]
其中，“可拆卸连接”是指连接结构可以拆除，但拆除后，该连接结构可保持原有的连接功能，即重新连接时，依然能保证第一止动部510或第二止动部520在承载部件200稳定连接。比如：螺栓连接、卡接、销接等。
[0076]
在一些实施例中，请参考图7，第一止动部510和第二止动部520均为卡扣件511，安装孔210的孔壁沿轴线320方向间隔设有两个卡槽521，两个卡扣件511分别对应卡接于两个
卡槽521内。如此，利用卡扣件511和卡槽521的卡接方式，使得止动结构500的安装更加方便，有利于提升装配效率。
[0077]
具体地，两个卡槽521设于安装孔210孔壁的两位置处，该两位置分别邻近于凸台310两侧面。这样，两卡扣件511卡接于卡槽521后，分别抵触于凸台310的两侧面，限制连接部件300沿轴线320方向移动。
[0078]
进一步地，如图7所示，第一止动部510与第二止动部520均为卡环，两个卡槽521之间间距与凸台310沿轴线320方向上的长度相等。在连接部件300安装于承载部件200的安装孔210中后，将卡环装配于卡槽521内，此时卡环抵触于凸台310的两侧面，限制球铰总成30a横向移动。
[0079]
在另一实施例中，请参考图8，第一止动部510和第二止动部520中至少一者为限位盖522，限位盖522可拆卸连接于承载部件200。如此，将第一止动部510和第二止动部520中至少一者设计为限位盖522结构，利用限位盖522对连接部件300进行限位，不仅能保证连接部件300在安装孔210内安装稳定；而且也方便止动结构500的安装。
[0080]
另外，将限位盖522套设在连接部件300上并可拆卸盖设在安装孔210一端时，能保证安装孔210一端被密封，有效避免杂质或灰尘进入安装孔210中。
[0081]
需要说明的是，限位盖522为安装于承载部件200上且可覆盖安装孔210一侧并抵触于凸台310一侧的部件，且限位盖522与承载部件200可拆卸连接的方式包括但不限于螺栓连接、卡接、螺纹连接等。
[0082]
可选的，如图9与图10所示，上述实施例的实现方式包括：第一止动部510与第二止动部520均为限位盖522，限位盖522设于安装孔210的两端且抵触于凸台310的两侧，限位盖522可拆卸连接于均衡梁20a；或者，第一止动部510与第二止动部520中，其中一个为限位盖522，限位盖522设于安装孔210的一端且抵触于凸台310的一侧，限位盖522可拆卸连接于均衡梁20a；另一个为与均衡梁20a呈一体结构的限位挡部523并抵触于凸台310的另一侧。其中，限位挡部523也可视为承载部件200结构上的一部分。
[0083]
上述实施例中为方便连接部件300的拆卸与装配，限位盖522与承载部件200均为可拆卸连接，可选地，下面给出几个可拆卸连接的具体实施方式：
[0084]
在一些实施例中，安装孔210两端的端面上设置有用于安装限位盖522的螺纹孔，限位盖522上设置有与其配合的螺栓孔，将连接部件300放入安装孔210中后，用限位盖522将承载部件200安装孔210的两端堵上，并用螺栓将限位盖522装配于承载部件200上，此时限位盖522抵触于凸台310的两侧面，限制连接部件300移动。
[0085]
在一些实施例中，安装孔210的孔两端内侧设置有用于安装限位盖522的内螺纹，限位盖522上设置有与其匹配的外螺纹，将连接部件300放入安装孔210中后，将限位盖522装配于安装孔210的两端，此时限位盖522抵触于凸台310的两侧面，限制连接部件300移动。
[0086]
在一些实施例中，限位盖522也可以在与安装孔210壁侧面配合的位置设有螺栓孔，安装孔210壁上有与其匹配的内螺纹孔，将连接部件300放入安装孔210中后，用螺栓将限位盖522装配于承载部件200上，此时限位盖522抵触于凸台310的两侧面，限制连接部件300移动。
[0087]
本技术并不具体限定限位盖522的形状，其可以是圆形、六边形、八边形等。
[0088]
在一些实施例中，本技术公开的限位盖522、卡环及与承载部件200一体成型的横
向限位挡部523，并不限于上述实施例中的组合方式，可以任意组合使用。例如，本文中均衡梁总成10a上连接部件300的安装方式还包括卡环与限位盖522组合限制连接部件300横向移动等。
[0089]
为使描述简洁，本文并未对上述实施例的各个技术特征所有可能的组合方法都进行介绍，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应该视为本技术所要求保护的内容。
[0090]
另外，连接部件300的限制旋转和横向移动的方式并不限于上述实施例，也可以是锥形连接或弹性销连接等。
[0091]
进一步地，本技术的连接部件300不限于球铰总成30a一种，还可以是其他的铰接结构。
[0092]
另一方面，本技术的承载总成100还可以是一种反作用杆总成，同样能解决杆体与球铰总成30a无法单独维护问题，使反作用杆维修简单，使用周期更长。
[0093]
在一些实施例中，本技术提供了一种悬挂装置，悬挂装置包括以上任一项所述的承载总成100。
[0094]
上述的悬挂装置，采用以上的承载总成100，当该悬挂装置发生损坏时，通过连接部件300与承载部件200的限位止动连接，可快速高效的拆卸，提高维修与维护的效率，降低成本。
[0095]
在一些实施例中，本技术提供了一种车辆，车辆包括以上任一项所述的悬挂装置。
[0096]
上述的车辆，采用以上的承载总成100，与传统车辆相比，该承载总成100更易于保养与维护，同时，采用的止旋结构400与止动结构500使连接部件300所能承受的扭力更大，更耐用且维护成本低。
[0097]
以上实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。
[0098]
在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0099]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0100]
在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0101]
在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以
是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0102]
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

技术特征：

1.一种承载总成，其特征在于，包括：承载部件，上设有安装孔；连接部件，具有一轴线，且至少部分穿设于所述安装孔中；止旋结构，设于所述承载部件和/或所述连接部件上，以限制所述连接部件绕所述轴线旋转；止动结构，设于所述承载部件和/或所述连接部件上，以可解除式限制所述连接部件沿着所述轴线方向移动。2.如权利要求1所述的承载总成，其特征在于，所述止旋结构包括第一止旋部和第二止旋部，所述第一止旋部设于所述安装孔的孔壁，所述第二止旋部设于所述连接部件，所述第一止旋部与所述第二止旋部配合，以限制所述连接部件旋转。3.如权利要求2所述的承载总成，其特征在于，所述第一止旋部与所述第二止旋部两者中，之一包括键槽，另一个包括与所述键槽相匹配的止旋键。4.如权利要求2所述的承载总成，其特征在于，所述第一止旋部与所述第二止旋部的数量均为多个，全部所述第一止旋部绕所述轴线间隔设于所述安装孔的孔壁上，全部所述第二止旋部绕所述轴线间隔设于所述连接部件上。5.如权利要求1-4任一项所述的承载总成，其特征在于，所述止旋结构还包括第三止旋部和第四止旋部，所述第三止旋部设于所述安装孔的孔壁，所述第四止旋部设于所述连接部件，所述第三止旋部与所述第四止旋部配合，以限制所述连接部件旋转。6.如权利要求5所述的承载总成，其特征在于，所述第三止旋部与所述第四止旋部均包括止旋齿，所述第三止旋部的止旋齿与所述第四止旋部的止旋齿啮合。7.如权利要求5所述的承载总成，其特征在于，所述第三止旋部与所述第四止旋部的止旋齿均为多个，全部所述第三止旋部绕所述轴线间隔设于所述安装孔的孔壁上，全部所述第四止旋部绕所述轴线间隔设于所述连接部件上。8.如权利要求1-4任一项所述的承载总成，其特征在于，所述连接部件包括位于所述安装孔内的凸台，所述止动结构包括间隔设于所述承载部件的第一止动部与第二止动部，所述第一止动部与所述第二止动部分别抵触于所述凸台沿所述轴线方向上的相对两侧面，所述第一止动部与所述第二止动部中至少一者在所述承载部件上为可拆卸连接。9.如权利要求8所述的承载总成，其特征在于，所述第一止动部和所述第二止动部均为卡扣件，所述安装孔的孔壁沿所述轴线方向间隔设有两个卡槽，两个所述卡扣件分别对应卡接于两个所述卡槽内。10.如权利要求8所述的承载总成，其特征在于，所述第一止动部和所述第二止动部中至少一者为限位盖，所述限位盖可拆卸连接于所述承载部件。11.如权利要求10所述的承载总成，其特征在于，所述第一止动部与所述第二止动部均为所述限位盖。12.如权利要求10所述的承载总成，其特征在于，所述第一止动部与所述第二止动部中，其中一个为所述限位盖，另一个与所述承载部件为一体式结构。13.一种悬挂装置，其特征在于，包括权利要求1-12任一项所述的承载总成。14.一种车辆，其特征在于，包括权利要求13所述的悬挂装置。

技术总结

本申请涉及一种承载总成、悬挂装置及车辆，包括承载部件、连接部件、止旋结构、止动结构。承载部件上设有安装孔；连接部件具有一轴线，且至少部分穿设于安装孔中；止旋结构设于承载部件和/或连接部件上，以限制连接部件绕轴线旋转；止动结构设于承载部件和/或连接部件上，以可解除式限制连接部件沿着轴线方向移动。上述的承载总成在连接部件与承载部件在发生破损时，止旋结构与止动结构的设计能使拆卸与装配更方便，维修更简单。维修更简单。维修更简单。