理论复习题
1、办理电话闭塞时，需发出那些电话记录号码，电话记录号码编号规定？
答：（1）承认闭塞；
（3）取消闭塞；
（4）单线或双线反方向越出站界调车。
电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，同一行车分界点发出的电话记录号码不得重复。
2、一切电话中断时，单线行车按什么方法办理，列车进入区间的行车凭证是什么？ 脱墨纸
答：（1）按书面联络法办理；
（2）行车凭证是红许可证；
3、单线按书面联络法行车时，哪些车站可优先发车？
答：（1）已办妥闭塞而尚未发车的车站；
（2）未办理闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为改线原定发车方向的车站。
同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，优先发车的车站，由铁路局规定。
4、半自动闭塞区间在一切电话中断时，发出第一个列车时，在发车前应查明什么？
答：应查明区间已空闲。
5、一切电话中断后，连续发出区间同一方向的列车时，两列车的间隔时间是怎样规定的？
答：应按区间规定的运行时间另加3min，但补得少于13min.。
6、一切电话中断时，禁止发出哪些列车？
答：（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；
（2）开往区间岔线的列车；
（3）须由区间内返回的列车；
（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车；
7、在电话中断的时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，应怎样处理？
答：由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。
8、半自动闭塞区间遇哪些情况车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度命令使用故障按钮，办理人工复原？
答：（1）接车站轨道电路发生故障；
（2）闭塞设备停电后恢复供电；
（3）列车因故退回原发车站。
9、半自动闭塞设备遇哪些故障应停半改通？
答：（1）未经办理，闭塞机表示灯错误取得显示；
（2）办理闭塞时，双方表示灯显示不正常；
（3）列车出发占用区间后，表示灯没有闭塞表示；
（4）列车到达后，表示灯没有到达表示； 证件识别
（5）使用故障按钮也不能使闭塞机复原。
10、半自动闭塞区间，遇哪些情况应改用电话闭塞法行车？
答：（1）基本闭塞设备发生故障；
（2）未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时；
（3）双线单方向闭塞设备区间，反方向或双线改按一线行车时；
（4）发出需由区间返回的列车；
（5）由未设出站
信号机的线路上发车；
（6）列车头部越过出站信号机并崖上出站方面轨道电路时；
（7）夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时；
11、半自动闭塞设备，使用故障按钮办理复原应做到哪“三确认”？
答：列车整列到达、区间空闲、列车没有出发。
12、核对路票应做到哪“四核对”？
答：核对车次、区间、号码及站名印。
13、进站信号机发生故障，在将灯光熄灭或遮住和信号机灭灯时，于夜间应怎样处理？
答：应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，向区间显示红灯光。
14、哪些情况列车不准退行？
答：下列情况列车不准退行：
（1） 按自动闭塞法行车时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间无列车，并准许时除外）；
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（2） 无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外）；
（3） 在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；
（4） 电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之一的列车除外）。
15、列车退行速度规定？
油泵法兰答：不得超过15km/h。
16、救援列车进入封锁区间的凭证？
答：（1）列车调度员的命令；
（2）当列车调度电话不通时，车站值班员的命令。
17、路用列车进入封锁区间的凭证及趟数的规定？
答：（1）路用列车进入封锁区间的凭证为列车调度员的命令；
（2）a 封锁区间的两端站均可同时开行路用列车；
b．一端站开两列及其以上的路由列车时，第一列路用列车在到达指定地点，并按规定设置防护后，施工领导人方可通知驻站专职联络人员转告车站值班员开行同方向，路用列车进入封锁区间。
18、在进站、进路、出站信号机显示进行信号，列车在站内停车不超过20min时应怎样处理？
答：（1）司机主动停车，待停车原因消除后，可自行开车；
（2）运转车长使用紧急制动阀或显示停车信号使列车停车由运转车长发车；
（3）车站接发车人员使列车停车，由车站接发车人员发车。
19、列车冒进信号机的处理规定？
答：（1）进出站信号机在关闭状态下：
a． 列车冒进进站、进路信号机停车后，司机不得擅自移动列车、车站值班员应立即报告列车调度员，采取安全措施后，派人显示调车手信号使之进站；
b． 列车冒进出站（发车进路）信号机，司机除迅速报告车站值班员外，应使列车退至出站信号机前方（已挤道岔不得后退）。车站值班员接到司机冒进出站信号机的报告后，应迅速采取安全措施，并报告列车调度员。
（2）进出站信号机在开放状态下突然恢复定位或灭
灯，造成列车冒进停车时，车站值班员在确认进路正确并（用列车无线调度电话）向司机说明情况后，可将列车接入站内（冒进出站信号机时，可通知司机继续运行）。
20、车辆燃轴，抱手制动机的处理规定？
答：列车运行中发现车辆燃轴时应立即停车。停车后由运转车长（无运转车长值乘的为司机）会同检车员（无检车员为司机）共同检查处理。经检车员或司机确认可以运行或减速运行时，应运行至前方站停车甩车。
列车发生车辆抱手制动机，危机行车安全时，应立即使用紧急停车制动阀。停车后应检查抱手制动机的原因，如为自动制动机故障应将该车截断塞门关闭，排除副风缸余风，并经检车员或司机检查，确认可以继续运行时，方能开车（如手制动机为松开，待松开手制动机后开车）。
如区间停车处理后“制动关门车”超过规定辆数或违反编挂限制时，应运行至前方站停车翻钩或甩车处理。
21、车机连控的“十三主动”？
答：（1）列车临时机外停车作业；
（2）通过列车变更为停车作业；
（3）旅客列车变更固定接车线路作业；
（4）列车直进侧出通过作业；
（5） 车站引导接车作业；
（6） 列车反方向行车作业；
（7） 遇降雾、暴风雪作业；
（8） 站内或区间限速作业；
（9） 站内或区间接触网故障作业；
（10） 无守列车车站停车再开（不超过20min）作业；
（11） 无守列车进站停车列车尾部过标时；
（12） 无守列车进站停车尾部压标时；
（13） 遇其他情况，认为有必要时。
22。、哪些调度命令可使用列车无线调度电话通过车站值班员转达？
答：（1）恢复原行车闭塞法。
（2）具有双向闭塞设备的区间且作用良好时，刷果农现反方向行车。
（3）按调度命令规定十佳延迟或提前结束施工。
（4）有计划封锁施工开通后，指定限速要求的列车。
（5）有临时限速要求的列车。
（6）丽坤是停运列车、加开单机。
（7）旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车。
（8）半自动闭塞区间，超长列车越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车。
（9）机括车信号、列车运行监控记录装置故障。
（10）进站（接车进路）信号机故障、停用时引导接车。
23、非正常情况接发列车的定义？
答：非正常情况接发列车是指因自然灾害侵袭、行车设备故障或行车组织方式发生变化导致信号、联锁、闭塞设备不能正常使用的接发列车作业。
24、对非正常情况接发列车作业集团公司有何要求？
答：在办理非正常情况接发列车时，必须有车站值班干部到场监控。
在办理非正常情况接发列
车时，有关作业人员要严格按程序作业，监控人员不得代替作业；执行联防互控，对列车进路、行车凭证应实行两人确认或一个两次确认。
恢复基本闭塞法及开通封锁区间前，车站值班员必须认真确认：区间是否空闲，区间救援、施工是否结束，区间是否具备列车运行条件等，并及时向列车调度员汇报。
因施工或其它原因需要停用行车设备或改变原作业组织方式接发列车时，车站值班员必须认真逐个的
确认进路上道岔开通位置正确（包括联动道岔定、反位置的确认），对扳（摇）的道岔，车站值班员要听取道岔开通正确并按规定加锁、进路准备妥当的汇报后，方可办理接发列车。
25、事故报告事项？
答：发生特别重大事故以及重大、大事故时，按下列规定通报：
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在区间发生时，由运转车长（无运转车长时为司机）立即报告列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报路局列车调度员。在站内或段管线内发生时，由站、段直接报告列车调度员。报告事项如下：
a． 发生的月、日、时、分；
b． 发生的地点（线别、站名、或区间、公里、米）；
c． 列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名；
d． 事故概况及原因的初步判断；
e． 人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况；
f． 双线区间是否影响另一线；
g． 是否需要救护车、救援列车或起重机。
如发生列车冲突、脱轨或 其他严重事故，当时虽未判明是否构成特别重大、重大、大事故，亦按本条规定通报。
26、设备故障的汇报程序？
答：车务、机务、工务、电务、车辆及其他作业人员发现设备故障影响行车时，应立即通知车长值班员；车长值班员接到通知后，应立即通知有关设备部门和值班干部；设备部门接到通知后应尽快查明原因，组织抢修，并降故障详细情况及预计修复十佳报告车站值班员；车长值班员根据故障情况向列车调度员汇报，列车调度员接到汇报后，根据故障情况向调度所值班主任汇报，并根据有关规定发布调度命令或口头指示；调度所值班主任接到汇报后，根据故障情况向有关领导汇报，并通知设备部门负责人及相关站段负责人。
27、电动道岔发生故障时的处理办法？
答：在转换电动道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯、电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时，车长值班员应及时将道岔恢复原来位置，除立即通知工务、电务人员检查外，并指派扳道人员携挤压铸造机
带电动道岔钥匙及手摇把，前往故障地点检查原因。需要启动开闭器就地操纵准备进路时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后
停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，按规定对道岔加锁（分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对尖轨和心轨加锁），钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处，左右不得超过0.5m（分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并做好标记）。如听不到“咔嚓”声（包括外锁闭道岔锁闭装置故障或道岔转辙机与道岔锁闭杆脱离时），不路对向或顺向道岔均应加锁闭器。此时，车站值班员应通知养路工区派人将道岔钉闭（分动外锁闭道岔包括密贴尖轨、斥离尖轨和心轨）。车站值班员得到扳道人员关于接发列车进路正确开通、道岔已按规定加锁或钉闭的报告后，方可按引导办法接车或改按电话闭塞法发车（自动闭塞区段可发给司机绿许可证发车）。
28、进路表示光带灭灯的处理办法？
答：进路表示光带灭灯时，车站值班员应通知工务、电务人员前来检查处理，并指派胜任人员到现场确认尖轨密贴于基本轨、道岔位置开通正确及进路空闲后，进站（出站）信号机可继续使用。
29、控制台上出站、进站、进路信号机表示灯的处理办法？
答：进站（进路）信号表示灯：
a． 红灯灭灯时，开放进站（进路）信号机后，绿（黄）灯亮灯时，可继续使用；
b． 红灯亮灯时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示，确认地面信号机显示正确后，可继续使用；
出站（进路）信号机开放后，控制台上表示灯无显示时，确认地面信号机显示正确后，可继续使用。
30、站内轨道电路故障时的处理办法？
答：当轨道电路出现红光带不灭时，车站值班员应在《行车设备检查登记簿》上登记，并通知工务、电务、公安等部门前来查明原因，排除故障，还须确认有无机车车辆占用或侵入。
站内轨道电路故障时的处理办法：
（1） 因工务设备故障导致轨道电路出现红光带时，按照工务部门检查后的结果行车。在工务部门未确认线路可以行车后，按一下第2、第3款办理。
（2） 无岔及道岔区段轨道电路出现红光带不灭时，改按引导办法接车、按电话闭塞法发车（自动闭塞区段，可发给司机绿许可证发车）。
（3） 到发线轨道电路故障时：
a． 到发线有机车车辆占用但轨道电路不亮红光带，发出列车时，可开放出站信号机；对存放车辆的线路，应在控制台上（微机联锁车站在平面图上）揭挂（停有车辆）表示牌，并将道岔开通其它空闲线路。
b． 到发线无机车车辆占用但轨道电路亮红光带须接车，有其它空闲到发线时，应在不少于《站细》规定时间内变更接车线接车；无其它空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，
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