1 研究背景
朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场，正线总长近600 km，设计为国家Ⅰ级干线、双线电气化铁路。列车运行监控装置（LKJ）是我国研究开发的，以防止列车冒进信号、运行超速和辅助司机提高操纵能力为目标的列车速度控制系统[1]。随着我国货运重载铁路的建设和发展，对LKJ提出了更高的要求。2011年，朔黄铁路进行扩能改造，朔黄铁路发展有限责任公司管辖的11个车站站内股道延长并增加了进路信号机，站场的新变化导致LKJ对侧线股道数据控制不准确和乘务员操作不便。尤其是万吨站场改造后，LKJ基础数据中的股道信息数据编制将直接影响万吨列车在侧线股道上的限制速度和尾部过标等控制，控制不准确直接导致LKJ失去防止列车冒进的功能。 货运重载铁路站场扩能改造后，为使LKJ控制更准确、乘务员操作更方便，研发适用于重载铁路的LKJ基础数据股道信息数据编制方法，可对既有LKJ数据编制软件实现安全、准确控制，减少了乘务员操作失误，有效提高了朔黄铁路万吨列车的运行安全。
2 LKJ股道信息数据编制
LKJ股道信息数据是LKJ在控制列车走行车站侧线径路时，按不同股道调用的数据信息，根据车站不同的道岔距离、道岔限速以控制列车在规定的限速下，准确停于侧线股道出站信号机前的LKJ基础信息数据。
重载铁路LKJ基础数据
股道信息数据编制方法王兴有：朔黄铁路发展有限责任公司，助理工程师，河北 肃宁，062350
摘 要：介绍重载铁路LKJ基础数据股道信息数
据编制方法的研究背景；从LKJ侧线股道数据编
制规定和车站股道信息数据方面论述LKJ股道信
息数据编制；从侧线选择功能不能满足控制、数
据分区支线号有限、腰岔信号机允许侧向接发
车及乘务员操作等方面分析万吨站场LKJ股道数
据；对现用的LKJ基础数据编制软件进行调整和
优化，提出万吨站场LKJ股道数据编制方法，并
现场应用，提高了LKJ控制的准确性、便捷性，
取得良好效果。
挑战者360关键词：重载铁路；LKJ基础数据；股道信息；
数据编制
中图分类号：U284；TP391 文献标识码：A
文章编号：1001-683X（2016）12-0078-04
2.1 LKJ侧线股道数据编制规定[2]
（1）进岔距离按列车进入股道经过的最外方侧向道岔岔尖距进站信号机的距离取值。
（2）出岔距离按列车从股道出站汇入正线经过的最外方侧向出站道岔岔尖距股道出站信号机的距离取值。
（3）进岔限速按列车进站时，进入股道经由道岔的最低限速值取值。
（4）出岔限速按列车出站时，驶出股道经由道岔的最低限速值取值。
（5）编制线路所通过信号机（后方线路为分歧线路，通过道岔侧向连接）股道信息数据时，对应设置缺省股道（股道号设置127）信息数据，仅一组道岔时股道信息数据中设置侧线进入正线出，否则不得设置股道信息数据为侧线进入，出岔距离按“０”编写，侧线修正距离按“０”编写；股道信息数据设置侧线进入正线出时，出岔限速按分歧线路允许速度编写，否则出岔限速按进岔限速编写。进岔距离、进岔限速与股道信息数据编制要求相同。
如果线路所通过信号机机车信号为双黄闪灯（机车信号信息名称UUS码）时，还应设置相应股道信息数据（股道号设置126），仅一组道岔时股道信息数据中设置侧线进入正线出，否则不得设置股道信息数据为侧线进入，出岔距离按“０”编写，侧线修正距离按“０”编写；股道信息数据设置侧线进入正线出时，出岔限速按分歧线路允许速度编写，否则出岔限速按进岔限速编写。对应设置的缺省股道信息数据中，进岔限速按最高不超过45 km/h编写。
（6）编制线路所通过信号机（后方线路为直向线路）股道信息数据时，对应编制缺省127号股道信息数据，进岔距离按信号机至分歧线路道岔距离编写，出岔距离按“０”编写，侧线修正距离按“０”编写；进岔限速值按分歧线路道岔限速编写，出岔限速按分歧线路允许速度编写。
（7）股道号为127的缺省股道信息数据，其主要元素编制要求：一是进岔限速值应按列车接入车站可
能经过的所有进站道岔限速的最低值编制；二是出岔限速值应按列车从车站发车可能经过的所有出站道岔限速的最低值编制；三是进岔距离应按列车经过所有股道进岔距离的最小值编制；四是出岔距离应按列车经过所有股道出岔距离的最大值编制；五是修正距离应按数据中最短（进站信号机至股道出站或发车，或者接发车信号机间的距离最小）股道的修正距离值编制，最短股道为主线数据对应的股道时，按“０”编制。
2.2 车站股道信息数据编制
车站股道信息数据编制示意见图1。从图1可以看出，在编制车站股道信息数据时，编写各股道数据需要的车站中心距离、各股道进岔距离、各股道出岔距离、站名、股道进出岔限速值等信息。
3 万吨站场LKJ股道数据分析
根据LKJ车站股道信息数据编制规范要求[3]，利用既有LKJ侧线股道数据信息编制方法，对朔黄铁路万吨站场改造后的车站在安全控制、数据准确、操作难易度方面进行分析。
3.1 侧线选择功能不能满足控制
在朔黄铁路开行万吨重载列车和提高区间通过能力的同时，朔黄铁路沿线的主要站场也进行了改造，以适应万吨列车解编作业和接发车。为满足机车换挂作业，提高万吨列车解编作业效率，站场的到发
线均设置了腰岔和对应的进路信号机。原有的侧线选择功能不能实现对股道上进路信号机的控制，原因是万吨站场改造后股道上增加了多个进路信号机。
既有LKJ侧线股道数据只能满足对普通车站股道信息的控制，股道上增加进路信号机后，其基础数据编制软件不能实现对各股道数据的编制。
靶向代谢组学分析图1 车站股道信息数据编制示意图
车站中心距离
127号股道进岔距离
Ⅰ、Ⅱ、3、4道进岔距离
127号股道出岔距离
3道出岔距离
X3 车站信息
出岔距离 X
XN
XⅠ
XⅡ
X4
运行方向
××站 4道出岔距离 注：以贯穿Ⅰ道直线的数据为车站主干数据
3.2 数据分区支线号有限
在朔黄铁路扩能改造的11个车站中，大多数车站股道在15股以上。神池南站分Ⅰ场、Ⅱ场，共计39股道。而LKJ数据编制规范中规定每个分区设定支线号不得超过15个，部分扩能改造的站场不能使用支线号全部代替侧线股道号。在LKJ基础数据股道信息数据编制中，存在部分车站的几个股道共用一个支线号，不能准确控制重载列车停车，只能取其最短的股道控制。3.3 腰岔信号机允许侧向接发车
在实际接车中，存在列车进入股道后，在下一架进路信号机信号开放前，经道岔侧向运行至其他股道
的进路或出站信号机前的停车径路，LKJ在股道信息数据编制中存在支线选择进入股道数据后，再次进行支线选择控制跳转后的股道数据，有的股道存在多次跳转数据，并且乘务员不得在列车越过进站信号机后进行LKJ支线选择操作，否则LKJ数据返回主线数据，存在运行径路和数据不符的安全隐患。例如，在重载万吨车站（见图2），3道接车后可经第一进路转到2道停车。
3.4 乘务员操作
由于LKJ基础数据和控制均按典型站场的情况设计，LKJ基础数据格式及基本控制模式未考虑到站场侧线股道存在腰岔和进路信号机的情况。因此，对既有LKJ上实现侧线股道上腰岔和进路信号机的控制，在LKJ基础数据编制时使用支线转移数据代替了侧线股道数据，基本上能够实现站场侧线股道上腰岔和进路信号机的控制。但该种数据编制方法，增加了LKJ数据编制和乘务员操作的复杂性。在乘务员操作方面，接到双黄灯后人为按压按键调出输入信息窗口，并且不得提前输入，不得越过信号机后输入，存在错输或者未输的情况。
手压式旋转拖把4 万吨站场LKJ股道数据编制方法及应用
通过对万吨站场LKJ股道信息数据进行分析，既要满足LKJ在万吨站场控制准确，又要便于乘务员操作，对现在使用的LKJ基础数据编制软件进行调整和优化。4.1 扩充支线号
将既有的LKJ数据编辑软件中每个分区15条支线功能扩充至32条支线。编辑数据时使用前后2个分区增加支线可实现64条支线功能，支线号可以有规律地进行编辑，便于现场操作，满足使用支线号代替侧线号时的万吨站场股道信息数据编制。4.2 侧线标号跳转
（1）修改LKJ数据编制软件基础数据中的侧线股道数据格式。在“侧线股道”数据备用字节中，增加“站内侧线转移股道号”标志信息和“转移到的标号”。
（2）LKJ基础数据编制编辑。在LKJ基础数据编制软件的基本数据编辑界面上的侧线股道数据中，增加“启用站内侧线转移”和“转移到的标号”的设置项。侧线股道数据具备转移功能后，现有的LKJ基础数据即可按实际站场情况进行设置；当遇有腰岔信号机的站
场，无需使用支线转移方式代替侧线股道数据，可直接设置侧线股道数据；在腰岔信号机具备侧线接车时，可使用缺省股道（股道号设置127）信息设置“双黄自动转”进行数据的跳转，数据制作示意见图3。
（3）数据编制方法意义。使用调整和优化后的LKJ 数据编制软件，采用侧线标号跳转方法对万吨站场股道信息数据进行编辑，对设备卡控安全起到促进作用，实现了列车运行至万吨站场的安全控制功能，并提高了乘务员在万吨站场的操纵水平。4.3 现场应用
肃宁北站是朔黄铁路的重要技术站，Ⅰ场接空车15股道，Ⅱ场接重车13股道，Ⅲ场调车作业。各场之间通过联络线连接，同时上下行接车或发车可通过2条径路作业。通过对肃宁北站上行列车接车的走行径路分析，采用万吨站场LKJ数据编制方法制作数据，达到了控制准确和操作简便。根据肃宁北站股道使用情况，在编制LKJ基础数据股道信息时，采用侧线股道转移方法进行编制。肃宁北站股道示意见图4。
（1）肃宁北站上行进站信号机S显示绿黄灯时，走
图2 朔黄铁路重载万吨车站示意图
1道 2道 3道 4道 5道 6道 7道 8道 9道
丝网除沫器安装
A线经SL2、SL12信号机进入各股道；在SL12进路信号机显示双黄灯时，乘务员按车机联控的股道信息在LKJ显示器上输入对应的股道号，LKJ按输入的股道号信息调出径路数据，控制列车在停车信号前停车。
（2）肃宁北站上行进站信号机S显示2个黄灯时，走B线经SL8信号机进入各股道。在进站信号机S显示双黄灯时，乘务员按车机联控的股道信息在LKJ显示器上输入对应的股道号，LKJ按输入的股道号信息调出经SL8进路信号机后的列车运行径路数据，控制列车在停车信号前停车。
（3）肃宁北站上行进站信号机S显示2个黄灯时，走C线经SL4信号机进入各股道。在进站信号机S显示双黄灯时，乘务员按车机联控的股道信息（针对肃宁北
Ⅰ场单独设置的股道号）在LKJ显示器上输入对应的股
道号，LKJ按输入的股道号信息调出经SL4进路信号机后的列车运行径路数据，控制列车在停车信号前停车。
（4）列车进入肃宁北站上行Ⅰ场、Ⅱ场后，各股道信息数据不需要乘务员输入操作，LKJ自动调出走行径路数据，如果腰岔信号机侧线开放信号，信号双黄灯时LKJ 自动调出机车运行径路数据，控制列车运行安全。
（5）肃宁北站LKJ股道信息数据重新编制后，实现了LKJ自动弹出窗口按实际走行径路输入，解决了以往侧线、支线混用易发生操作错误，LKJ调用数据不符造成自停动作等问题，降低了乘务员的操作难度。
5 结束语
朔黄铁路万吨站场LKJ股道信息数据使用支线号代替侧线号，实现侧线选择调取股道信息数据的编制方法，是当前国内重载铁路LKJ控制的突破。LKJ基础数据股道信息数据编制方法有效解决了LKJ数据
编制的缺
陷，使在万吨站场侧线股道上乘务员的操作更加简便，在万吨车站可准确控制列车走行时的数据，取得良好的安全防控效果，今后将不断完善重载铁路LKJ基础数据
股道信息数据编制方法。
参考文献
[1] 杨志刚. LKJ列控技术应用[M]. 北京：中国铁道出版
社，2015.
[2] 中国铁路总公司. 列车运行监控装置数据文件编制 规范[M]. 北京：中国铁道出版社，2015.[3] 熊道权，姚兰英. 铁路列尾装置确认办法[J]. 中国
铁路，2014(5)：86-89.
责任编辑 卢敏
收稿日期 2016-05-19
图3 数据制作示意图
图4 肃宁北站股道示意图
进站信号机 127号侧线股道 侧线股道1 侧线股道2 …… …… 正线中部进路信号机 127号侧线股道 侧线股道1 侧线股道2 …… 正线中部进路信号机 127号侧线股道 侧线股道1 侧线股道2 …… 正线出站信号机 标号定义 …… 通过信号机
第一级转移
…… 1道中部进路信号机 127号侧线股道 侧线股道2 侧线股道3 …… 1道中部进路信号机 127号侧线股道 侧线股道2 侧线股道3 …… 1道出站信号机 交路转移
第二级转移
…… 2道中部进路信号机 127号侧线股道 侧线股道1 侧线股道3 …… 2道出站信号机 交路转移
S
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SN
A B
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C
SL4
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