姓名：邓平平 卷帘纱窗学号：201010111020 班级：航海101
姓名：李 旺 学号：201010111011 班级：航海101
姓名：魏 祥 学号：201010111072 班级：航海102
1.概述
一艘船舶，特别是大型船舶，它的的价值不仅与其所具有的经济价值有关，还与船上人员的生命安全息息相连，更有甚者还对我们赖以生存的地球环境有着巨大的影响。因此，确保船舶安全是当今航运界的首要任务，安全运营是船舶最基本的要求。
我们都知道船舶安全的重要性，但在平静的海面上往往蕴量着狂涛巨浪，要避免其带来的灾害，就必须船舶驾驶员有丰富的海上经验和准确的判断，然而由于资料的局限，对驾驶员的这种要求很难实现。船舶气象导航由此应运而生。
2.气象因素对船舶的影响
我们知道，船舶航行过程中同时受着大气和海水两种介质的影响，其航行条件相对于其他交通工具来说较为复杂，因此气象因素对于船舶航行的影响也相对较大。 a.风浪的影响：世界上大部分海区在不同季节均有浪涌区存在。例如在中国沿海,夏季台风过后会带来较大的风浪区;冬季常年偏北季风也容易形成风浪区。大风浪航行是船舶安全航行的重要环节。
船舶在海上航行受到风、流因素的影响，使船舶偏离计划航线并改变预订航速。因此，在航行的过程当中，要能够准确地计算风、流等因素对船舶航行的影响，准确地计算风压、流压，及时预配风流压差修正，船舶在大洋上航行时，短暂的偏离航线可能不会危及船舶安全，但若在有浅滩或暗礁的水域航行，或者船舶由大洋航线移向沿岸航线时，事先如不做好精确的预测和推算，将会给船舶安全航行带来不利影响。其主要影响表现在以下几个方面。(1)甲板上浪。由于风浪中船舶严重纵摇和垂荡,海面的大浪涌上甲板。上浪使甲板机械损坏,船舶稳性下降,给船员带来恶劣的工作和生活条件。(2)产生砰击。船舶在波浪中摇晃的同时,船体与波浪之间会产生猛烈的局部冲击。这种冲击多发生在船首部,特别是当船首柱底端或船底露出水面后,船体在遇波谷以极短的时间落入水中时产生的砰击最为强烈。严
重的砰击容易使船首部的结构损坏,船体发生颤抖。(3)螺旋桨飞车。船舶在波浪中航行时,部分螺旋桨露出水面,转速剧增,并伴有强烈的震动现象等。
b服务器压力测试.能见度不良：能见度不良是指由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他原因而使能见度受到限制的情况。目前在国际上,当能见度低于5海里时,即可以认为已处于能见度限制的水域之中。海上航行受雾影响最大,大量的船舶碰撞等海事都与雾有关。船舶行驶在能见度不良水域中，不易及早发现和正确识别来船和（或）航海危险物，即使使用助航仪器，其信息也较间接、抽象，需要航海人员进一步处理分析，可靠性也有一定的限度，远远达不到视觉瞭望时的直观、形象。因而对局面和碰撞危险作出充分估计的瞭望信息较能见度良好时明显下降，甚至会严重威胁到船舶的航行安全。
c．海冰的影响：海洋里的冰，除了海水自身冻结成的海冰外，还有来自陆地上的冰。冰山和浮冰受风流的作用不断的漂移，特别是冰山水下体积较大，有的延伸数百公里，所以，船舶必须远离冰山航行，以此避免与冰山相撞（泰但尼克号的悲剧）。在浮冰密集的海区，由于浮冰的不断撞击和挤压，船体往往会受到损害，甚至破裂、下沉。当船舶航行在高纬度海域时，事先要做好充分的准备，摸清冰区规模，注意接收冰况报告和海冰图。
3.应对气象因素影响的办法——船舶气象导航
气象导航是根据船舶航行过程中的水文气象状况和船舶本身的性能和装载情况及风、浪、涌、流等规律,引导船舶尽可能避开恶劣天气,来确定船舶最佳航线,使船舶运输的各项经济指标达最佳效果。
从大量的各类船舶的不同航线中，计算出每艘船舶获得的实际效益，这是一个十分复杂的问题。解决这个问题时，有关气导公司或船公司大体才用了以下几种分析方法。
a.在同一航线上，对于采用气导与不采用气导的船只，在一段时间内所产生的差异进行估算。
b.模拟一艘船同时在几条惯用航线上航行，将其结果与气导公司推导的航线上的航行结果相比较。
c．跟踪一艘不采用气导的船只，然后与采用气导航行的船只相比较。根据实际所用的时间来确定后者所能节约的时间。
d．估算船长采用另一条航线航行所要的航行时间与气导公司推举航线的航行时间相比较。
4.船舶安全与气象导航
航海实践已经证明，气象导航可以使船舶获得安全、省时、节能的经济效益。在此我们仅对安全性做简要阐述。
在气象导航技术被广泛有效地利用之前，由于气象因素造成的海难事故是很严重的。根据统计资料，1967-1975年间，世界上载重为5000吨以上船舶（没有接受气导的船舶），因为各种气象原因造成的全船损失事件数目为138艘，年平均船舶损失率为真空磁悬浮列车0.13%。造成以上海难事故的有关气象原因如下：
原因 | 艘数 | 原因 | 艘数 |
雾 | 6 仿古建筑施工 | 浓雾 | 15 |
恶劣天气 | 96 | 台风 | 10 |
飓风 | 3 | 气旋 | 2 |
大雨和雾 | 1 | 季风 | 2 |
能见度不良 | 1 | 风暴 电热烧烤炉 | 1 |
闪电 | 1 | | |
总计 | | 138 |
| | | |
美国气象导航公司在1955-1980年期间导航的六万航次中，只有二艘船损失在推举航线上，年平均船舶损失率为0.02%。采用气象导航后船舶航行的安全性提高六倍。
另外，对1978-9月1日到1982年12月31日期间的15000艘跨大西洋和跨太平洋航行的船舶所发生的海事事故进行的研究结果表明，严重海事的发生率，接受气象导航的船舶低于未接受的船舶14%；一艘海事发生率则低于未导航船舶54%。
采用气象导航从全航程的效果来看，可以大大改善航海环境条件，使船舶最大限度地避开恶劣天气，因而减轻了船体在风浪中航行所受的损伤，船舶气象导航与船舶安全紧密相关。
5.结论
随着科技的发展和运用，海上航行船舶的安全性相对以往来说已有了大大的提高。气象导航对船舶的安全至关重要，但其仅是船舶安全的一个方面，影响船舶安全的因素还有很多，想要使一艘船舶在海航安全经济的长期运营，就必须兼顾各个层面，从管理层到一线操作人员，由大到小、由上到下，从船舶硬件设施，到船舶操纵人员的专业技能与职业心理适应能力等都必须达到严格的要求。这样航运才能健康地发展。
参考资料
1.《船舶海洋气象导航》 中国纺织大学出版社 1993风力发电机叶片设计年9月第1刊。
2.《船舶气象导航》 上海海事大学 2011年6月。
3.《航海技术》2001年第02期。
补充说明：本文是对参考资料的精细阅读后加上自身体会与理解所得，文章数据统计部分来自参考资料1，概述部分来自于阅读资料2的感悟。资料采集和主题设计由本组组员李旺同学完成，内容由本组组员邓平平同学编写，后期修改由组员魏祥完成。
文章还存在欠缺、漏洞，望老师指出更正，同时感谢老师的悉心教导。
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