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沥青混合料项层的施工压实度是指：按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。对沥青混合料，国内外均以取样测定作为标准试验方法。 （1）钻取芯样
按“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于ф100mm。当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时,应根据结构组合情况用切割规格芯样沿各层结合面银开分层进行测定。
(2）测定试件密度
刷毛辊
将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘服的粉尘,如试件边角有松散颗粒，应仔细清除.
②将试件晾干或用电风扇吹于，不少于24h．直至恒重。
按现行《公路工程沥青及沥青混合科试验规程》(jtj052—2000)规定的 沥青混合料试件密度试验方法,测定试件的视密度或毛体积密度.当试件的吸水率小于2％时，采用水中重法或表干法测定；当吸水率大于2％时.用蜡封法测定;对空隙率很大的透水性混合料及开级配混合科用体积法测定。
①当计算压实的沥青混合料的标准密度时，采用马歇尔击实试件成型密度或试验路段钻孔取样密度，则沥青路面的压实度按式（10—9）计算：
K＝Ρs/Po*100％ （10－9)
式巾:K-——沥青面层的压实度，％；
Ps—沥青混合料芯样试件的视密度或毛体积密度，g／cm3；
Po-—沥青混合料的标准密度，g／cm3。
②由沥青混合料实测最大密度计算压实度时，应按式(10－10）进行空隙率折算，作为标准密度，再按式(10－9)计算压实度：
Po＝Pt*（（100－VV)/100）；
智能电表系统 式小;Pt—沥青混合料的实测最大密度，g／cm3.
Po—-沥青混合料的标照密度，g／cm3；
VV——试件的空隙率．％。
压实度的大小取决于实测的压实密度，同样也与标准密度的大小有关。 但目前对标准密度的规定并不统一；有些工程在压实度达不到时便重新进行马歇尔试验，调整标准密度使压实度达到要求，这样实际上是弄虚作假。为防止这种情况，新的检测方法规定了三种标准密度，一种是马歇尔击实试件密度；一种是试验路段钻孔取样密度；第三种是由实测最大密度按空隙率折算的标准密度.在进行检测时，应结合工程实际情况，采用相应的标准密度。
(4)压实度检测结果评定
路面压实度以1-3km长的路段为检验评定单元，按要求的检测频率及方法进行现场压实抽样检查，求算每一测点的压实度K。
压实度评定要点是：
①控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平；
②规定单点值不得超出给定值，以防止局部隐患；
②规定扣分界限以区分质量优劣。
检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限）为：
K＝k1—tаS／√n≥ko (10－11)
式中：k1—-检验评定段内各测点压实度的平均值：
曝气盘tа—t分布表中随测点数和保证率（或置信度а）而变的系数；高速、一级公路：路面面层为95%;其他公路：路面面层为90％；
S－－检测值的均方差；
n——检阅点数；
ko——压实度标准值。
当K≥K0且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度可得规定的满分；当K≥Ko时，对于测定值低于规定值减1个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。
当k〈Ko时，评定路段的压实度为不合格，评为零分。
柱面投影
2、回弹弯沉测试方法
路基路面的承载能力国内外普通采用回弹弯沉值来表示。回弹弯沉但越大，承载能力越小，反之则超大.通常所说的回弹弯沉值是指：标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值.在路表面测试的回弹弯沉值，可以反映路基、路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用，且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中(设计回弹弯沉），用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数,所以正确的测试具有重要的意义.
A 弯沉值的几个概念
(1)弯沉
弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形(总弯沉)或垂宜回弹变形值（回弹弯沉），以0.01Mm为单位o
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