虚拟地震台网
摘要：地基反应模量对机场跑道、滑行道的设计有着非常重要的意义，地基反应模量K值宜通过现场平板荷载试验测得。本文结合沈阳桃仙国际机场扩建工程和某通航起降点工程的现场平板荷载试验，简单介绍地基反应模量试验及计算方法。
关键词：原理 反应模量试验方法
1、引言
隔热杯 机场道面通常是按照机场主要飞机的最大起飞重量进行设计，若飞机的荷载超过道面的允许承载力，道面就会产生过大的变形而导致破坏，影响机场的正常使用和起降安全。道面在长久的使用过程中由于受各种不同类型飞机的升降及滑行，加之砼本身的特性变化，气候、环境等不同因素影响，地基状况等都会发生变化，进而影响道面的承载力。地基反应模量参数K的识别大都采用文克勒弹性地基板理论，在数学上计算比较简单方便也能较好的反映地基的实际工作状态，在机场道面力学计算中得到广泛的应用。
2、原理
地基反应模量是表征文克勒地基的变形特性，是原捷克斯洛伐克工程师（Winkler）于1876年提出的，基本假定是：地基上任一点的弯沉L，仅与作用于该点的压力P成正比，而与相邻点的压力无关，压力与弯沉值关系的比例常数k称为地基反应模量。根据上述假定，可把地基看作是无数彼此分开的小土柱组成的体系，或者是无数互不相联的弹簧体系。文克勒地基又可称为稠密液体地基，地基反应模量K相当于液体的密度，地基反力相当于液体的浮力。模型由于假设简单，K值测试方便，被广泛采用。我国过去在机场道面设计中一直采用地基反应模量。
3、设备装置及加载方法
1绑扎带）设备装置
承 载 板：直径750mm
载重系统：重物及反力装置
加荷系统：千斤顶(＞20吨)、压力表或测力环
位移测量：贝克曼梁、百分表
试验装置采用堆载平台反力装置自控温伴热电缆,加载装置用油压千斤顶,承载板用4～5 层圆钢板,最下面的承载板( 与地基土直接接触) 板栗切口机用厚28mm , 直径为750mm 的圆钢板,上叠板(3～4 块) 用直径范围为还春450 mm～600 mm ,厚25 mm～30 mm 的钢板。各级加载量用油压千斤顶上的压力表控制,承载板的沉降量用百分表观测。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议