滑环电机摘要：航空器失事后, 一个完整的搜寻与救援工作是从最初确定航空器失事的地点到发现幸存者并对其实施救援的过程。当航空器在机场附近或在机场跑道上失事时, 并不存在搜寻问题, 而是以营救为主; 但当航空器在山区、沙漠、海洋上空失事时, 确定搜寻区域的工作就显得特别重要。搜寻工作的开展是以确定其可能的失事地点为依据, 随后逐步展开搜寻航线和救援的工作。
关键词：航空器；搜寻；区域
一、确定搜寻区域的意义
当航空器在机场及其邻近区域失事时，并不存在搜寻问题，当航空器在山区、沙漠、海洋上空失事时，确定搜寻区域的工作就显得特别重要。搜寻工作的开展是以确定其可能的失事地点为依据，随后逐步展开搜寻和救援工作的。在展开搜寻时，如航空器在没有任何迹象的情况下失去通信联系，或来不及报告其准确位置就已失事，又或者地形复杂、天气恶劣、没有目击者报告等，就使确定准确的搜寻区域的工作相当困难。这时需要确定几个不同的区域来
数字媒体播放系统加以搜寻。在人员和航空器数量都缺乏的条件下，在几个区域内搜寻，容易错过最佳的救援时机，所以在发生事故前，我们必须建立搜寻区域确定方法的指导文件，以便在事故发生时可更有效的实施搜寻与救援工作。
二、航空器失事时搜寻关键技术
1、面向不同搜寻基准的航空器失事区域预测。航空器搜寻过程中所参考的位置点、线或区域称之为搜寻基准。航空器的失事区域预测主要面向上述三种不同的基准来进行:
(1)如果已知失事航空器进行空地联络的最后一个位置,可基于此结合航空器性能、气象环境等参数计算航空器的坠落轨迹,并根据此来确定航空器坠落点。该坠落点代表了航空器的最有可能存在的位置,可作为搜寻区域基点,具体的失事区域可基于该搜寻基点来推测。在基点区域内,失事航空器的坠落区域呈圆形正态分布,离所确定的搜寻基点越近,则失事航空器存在的概率越高,反之,失事航空器存在的概率就越低。
高分散白炭黑(2)如果航空器在失踪前位于某一条航线上的两个位置报告点之间飞行,但无法确定失事航空器具体在哪一个位置失事,则可认为航空器在该航线上每个位置点的可能性相等。此时,可根
据已知航空器导航参数、气象参数等,以航空器所在位置报告点之间的航线作为基准,推测航空器坠落轨迹并得到一个缩小的矩形搜寻区域,作为搜寻的基线区域。在该区域内,失事航空器的位置在基线两边为正态分布,离搜寻基线越近,失事航空器存在的分布概率越高,反之,分布概率越低。
滤扇(3)如果航空器是由于绕飞恶劣天气偏离计划航路或空中出现故障等原因而失事,航空器最后在某一片区域失去联系,则可基于该区域并根据航空器续航能力、坠落轨迹来确定失事区域。假设航空器航向不变,则整个下落过程近似在一个平面上,通过失事航空器的空气动力学分析得到航空器空中漂移距离,确定航空器可能坠落区域的半径,然后分已知航空器失事大概位置、未知航空器失事位置两种情况分别建立航空器失事区域预测模型。在所研发的搜寻指挥辅助决策平台中,选取合适的基准计算航空器坠落的轨迹,得到航空器搜寻范围,在该范围内失事航空器的位置服从一定的概率分布,选取的基准不同,得到的搜寻区域形状、范围也不一样。此外,基于搜寻作业获得的信息,相应的航空器失事区域初始预测结果会进一步的更新,以便于搜寻指挥员做出科学决策。
2、考虑搜寻区域特征和设备能力的搜寻作业任务规划。在完成民用航空器失事区域预测的
前提下,需要研究如何制定搜寻任务计划,并调度相关搜寻资源展开搜寻。民用航空器搜寻作业任务计划的目标是在适当的时间内计算和选择最优或次优的搜寻路线,使得在尽可能短的时间内完成相关区域的搜索,并达到最佳的搜索效果。民用航空器搜寻任务规划需要考虑以下方面的因素:(1)航空器出现在不同搜寻区域的概率不同,如何对待搜寻区域进行科学划分,并制定搜寻相关区域的先后顺序;(2)被搜寻目标在不同的区域内失事可能处于不同的事后状态,比如,如果被搜寻的航空器失事区域位于陆地,则其残骸会分布在某一区域内并总体上处于静止状态,而如果被搜寻的航空器失事区域位于海洋,则其一部分残骸可能会随着洋流而漂浮处于一种运动状态;(3)基于航空器失事区域的实地环境情况,不同部门、不同专业搜寻设备能力的配置情况,调度相关设备资源协同展开搜寻作业。在所研发的搜寻指挥辅助决策平台中,在航空器概率型失事区域初始预测的基础上,平台综合考虑搜寻资源分布和特性,提供了各搜寻单位搜寻能力评价方法,然后采用基于预测模型控制的任务规划建模方法,将前方搜寻作业反馈结果动态集成到后续搜寻任务规划,实现了对搜寻任务的闭环控制与规划。
三、航空器失事时搜寻区的调整
搜寻区域基本确定后, 经过搜寻仍未能到目标, 说明飞行员采用了一条特殊的飞行航线,
或航空器特殊的情况影响了失事现场的位置。天气条件或地形性质可能使航空器飞行员寻一块更合适的迫降地带, 幸存人员发出的无线电信号也将有助于确定其大概位置。下面就各因素的影响情况加以论述。ar台
1、气象条件。由于恶劣天气条件所造成的航空器事故, 有着各种不同的情况。闪电使无线电信号接收困难, 是造成航空器迷航的主要原因; 严重颠簸或结冰可以使航空器不能保持在原有的飞行高度层上或偏出航线; 云和雾可使能见度降低以造成飞行员无法在迫降前测定他的位置等等。全面分析航空器在失踪时所飞区域内的主要天气条件, 有助于调整搜寻区域的范围。从气象条件上可以判定如下的位置。( 1) 在飞行航线上, 根据天气报告判断指出恶劣天气在航路上可能出现的地点或时间;( 2) 参照空中报告, 把航路天气实况报告与天气预报相比较, 将可能出现的低云、低能见度区、造成高度表重大误差的显著气压变化区、未能预测到的雷暴活动区、严重颠簸及结冰区标划在地图上;( 3) 根据航空公司规定, 航空器可能从复杂气象区域飞往简单气象区域。
2、地形条件。地形对于寻失踪航空器的位置有着重要的关系, 如云雾遮盖住了山顶, 增加了航空器与地面相撞的可能性。所以在航线上的高山区域是优先搜寻的区域, 其次应该考透明模块
虑飞行员根据训练手册, 可能己飞往适于迫降的平坦地区, 或飞往适于地面救通工具易于运输的公路旁、湖泊岸边, 所以搜寻区域应向这些地区调整。
3、航空公司的惯例及程序。航空公司惯例和紧急程序对于飞行员可能采取的措施和航空器的位置将提供明确的迹象, 因此,在确定搜寻区域时应取得航空公司对事故的意见。
4、无线电定位信号。航空器或幸存者发出的救援无线电信号对于有归航能力的搜寻航空器是一个有利的帮助。因为在恶劣气象条件下所发生的事故, 不能在低空做目视搜寻, 所以, 高空电子搜寻是一个最为有效的方法, 它可以直接引导搜寻航空器飞向遇险现场。
搜寻与救援工作是一项系统的工作，搜寻区域的确定是救援工作的前提。如何在复杂的条件和现有设备能够运用的情况下, 以最少的时间, 在较大的区域内实施搜寻, 与搜寻区域确定的准确程度有关。确定准确的失事地点, 是减少损失的一个关键。
参考文献：
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