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不一样的“猛士” 研判新型“猛士”全封闭载员巡逻车作者：宋 楠
来源：《坦克装甲车辆》 2020年第21期
宋 楠
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在此次会议上，根据技术领域的不同，分两个会场同步探讨了车辆创新技术、防护技术、论证试验方法、无人化和智能化、新能源技术以及轻量化与减震降噪技术的学术理论和实践方法。本次中国特种车辆与防务技术大会的顺利举办，为今后特种车辆研发和防务技术的发展指出了方向。空气净化系统 “短头猛士”改型的首秀
早在2014年12月，笔者曾发表过一篇《评:解放军长轴2代“猛士”装甲车反恐技战术》，其中就引入了一张流传于网络的“短头猛士”改型图片。显然，这台“短头猛士”改型的前动力舱盖、驾驶舱以及车身焊接（腰线），都与2008年开始装备全军的第1代“猛士”基型车有着不一样的技术与识别特征。
第1代“猛士”基型车几乎就是完整复制美军“悍马”轻型高机动车，保留全部主要识别特征，但是发动机、变速器、分动器、车架与悬架进行了全部国产化。第1代“猛士”的四驱系统采用带有H\N\L挡的全时 卤素管取暖器四驱技术，基型车及一些稍许改进的车型，全部装备150马力的东风康明斯柴油发动机。
第1代“猛士”采用断开式“门式”桥+双A型摆臂构成的独立悬架，制动分泵设定在靠近差速器端的传动半轴上。右图为第1代“猛士”驾驶员一侧下A型摆臂技术状态特写。第1代“猛士”发动机、变速器、分动器、传动轴以及悬架全部“固定”在梯形车架上。三方通话
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第2代“猛士”装甲车在第1代的基础上进行了“质”的改进，从非承载车身架构进化为承载车身架构，这一车身架构的变化，主要用于提升驾驶舱防护能力而采用全装甲焊接技术。第2代“猛士”车族包括标准轴距4驱和6驱，长轴距4驱和6驱装甲突击车，全部装备200马力东风康明斯柴油发动机。
第2代“猛士”继续采用断开式“门式”桥+双A型摆臂构成的独立悬架，制动分泵设定在靠近差速器端的传动半轴上，发动机、变速器、分动器、传动轴以及悬架全部“固定”在带装甲防护的全封闭焊接车身上，并对下A型摆臂进行了轻量化设定。
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