连接装置及包括其的侧墙组件、贯通道和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及用于连接车辆的相邻车厢的贯通道，更具体地涉及将贯通道的侧墙连接到相邻车厢的车体的连接装置及包括其的侧墙组件、贯通道和车辆。

背景技术：

2.诸如有轨客车等的车辆通常具有两节或更多节车厢。相邻两节车厢的车体之间通常设置有贯通道以便人员在两个车厢之间安全通行。侧墙属于贯通道的一部分，其安装在侧部，与贯通道的踏板、顶板一起形成相邻两个车厢之间的通道。通常设置有包括锁定机构的连接装置，用于将侧墙分别连接到与该贯通道相邻的车厢的车体。
3.对于常见的三片式侧墙，侧墙解锁时需要将手伸到侧墙后面，将锁定机构中的锁定杆拔起，抓住侧墙墙体以将锁定插销拉出锁定座。其中将手伸到侧墙后面以将锁定杆拔起的过程需要将设置在墙体端部的间隙覆盖件掰开。而在侧墙锁闭时，需要先使锁定销处于打开状态，然后引导锁定插销进入锁定座内，手处于侧墙后面以操作锁定销，锁定侧墙。因此侧墙的锁定与解锁都是手动操作且需要掰开间隙覆盖件。间隙覆盖件的多次掰扯会使其变形严重，严重时会造成间隙覆盖件与侧墙墙体(两者之间一般采用粘接的连接方式)的脱开。
4.而且，现有的锁定机构采用的是金属插销与金属锁定座的形式，且插销与锁定座之间为大间隙配合。车辆运行时，车体震动较大，会导致插销在锁定座内晃动，从而产生金属磕碰的异响，影响乘坐舒适度。
5.进一步地，常见的三片式侧墙的间隙覆盖件与外侧墙体在边缘或拐角处的连接采用的是粘结的方式，该连接方式不够牢固，易脱开，特别是在需要掰动间隙覆盖件而将手伸入到侧墙的后面以对锁定杆进行操作的情况下。
6.此外，在将三片式侧墙的中间墙体和两侧的外侧墙体相连接的连杆机构组件中，固定到外侧墙体的连接座设置有销轴，两连杆的端部均枢转地连接到销轴。在销轴和连杆之间设置有衬套。该衬套需要定期更换，而目前的连接座结构，需要将整个安装座从外侧墙板拆下才可以去掉中间的销轴，从而拆下连杆和衬套。而且现有的销轴采用不锈钢轴，并且其中的衬套采用铜衬套，铜衬套与不锈钢轴配合、在运动中会产生金属摩擦的噪音。

技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的上述至少一个问题和/或其他缺陷。
8.根据本实用新型的一个方面，提供了一种连接装置，用于将车辆的贯通道的侧墙连接到与所述贯通道相邻的车体，所述连接装置包括用于保持所述侧墙与所述车体之间的连接的自动锁定机构，其中所述自动锁定机构包括适于连接到所述车体的座，其内形成有容纳空间；插入件，所述插入件包括适于插入所述容纳空间中的插入端和适于连接到所述侧墙的连接端，所述插入端形成有导向斜面，并且所述插入件中形成有邻近所述导向斜面
的锁定孔；以及锁定杆和对所述锁定杆施加力的弹性件，所述锁定杆的端部穿过所述座伸入到所述容纳空间中，其中在所述插入件插入所述容纳空间的过程中，在所述弹性件对所述锁定杆的作用下，所述锁定杆的端部由所述导向斜面引导而进入到所述锁定孔中。
9.根据一种示例性构型，所述连接装置还包括锁定指示机构，其包括设置在所述锁定杆上的止挡部以及筒状件，其中所述筒状件的壁上形成有槽，所述锁定杆穿过所述筒状件并且所述止挡部伸入到所述槽中，其中所述槽包括沿所述锁定杆的插入方向依次设置的第一部段和第二部段，所述第一部段的宽度大于所述第二部段的宽度，并且所述止挡部的尺寸和所述第一部段以及第二部段的宽度构造为使得：在所述止挡部位于所述第一部段中时，所述锁定杆能够转动，从而指示所述锁定杆处于未锁定状态；在所述止挡部位于所述第二部段中时，所述止挡部被所述第二部段限制而阻止所述锁定杆的转动，从而指示所述锁定杆处于锁定状态。
10.根据一种示例性构型，所述筒状件连接到所述座，并且所述第二部段比所述第一部段更靠近所述座，所述第一部段的宽度在朝向所述第二部段的方向上逐渐减小。
11.根据一种示例性构型，所述筒状件的下端形成有外螺纹部，所述外螺纹部与在所述座的壁上形成的内螺纹部相结合，以将所述筒状件连接到所述座上；其中所述连接装置还包括设置在所述筒状件和所述座之间、并且与所述外螺纹部相结合以固定所述筒状件的螺母。
12.根据一种示例性构型，所述连接装置还包括第一连接机构，所述座通过所述第一连接机构连接到所述车体，所述锁定杆上设置有凸缘，所述第一连接机构包括与所述凸缘对置的突出部，所述弹性件被预压紧在所述突出部和所述凸缘之间。
13.根据一种示例性构型，所述插入件包括：其上形成有所述锁定孔的第一面和垂直于所述第一面的至少两个侧面，其中所述侧面的至少一个上布置有非金属片。
14.根据一种示例性构型，所述连接装置还包括第二连接机构，其中所述插入件通过所述第二连接机构连接到所述侧墙，所述第二连接机构包括转轴，所述插入件的连接端可枢转地连接到所述转轴。
15.根据一种示例性构型，所述侧墙包括墙体和设置在所述墙体的邻近所述连接装置的端部处、以至少部分地覆盖所述墙体和所述贯通道的顶部之间的间隙的间隙覆盖件，其中所述间隙覆盖件上形成有台肩，并且所述第二连接机构还包括接合所述台肩以将所述间隙覆盖件压向所述墙体的限位件。
16.根据一种示例性构型，所述转轴包括延伸超出所述台肩的端部，所述限位件构造成适于固定到所述转轴的端部上的压紧轮，其中所述压紧轮的端面接合所述台肩。
17.根据本实用新型的另一方面，还提供一种车辆的贯通道的侧墙组件。该侧墙组件包括具有上述各示例性构型的连接装置和侧墙，其中该连接装置用于将所述侧墙连接到与所述贯通道相邻的车体。
18.根据一种示例性构型，所述侧墙的墙体包括中间墙体以及分别设置在所述中间墙体两侧的两个外侧墙体，所述连接装置有两个，用于分别连接所述两个外侧墙体。
19.根据一种示例性构型，所述侧墙组件还包括在侧墙的高度方向上间隔地设置的至少两个连杆组件，每个连杆组件均包括分别连接到两个外侧墙体的两个连接座；其中每个连接座均包括将该连杆组件中相应的连杆可枢转地连接到该连接座的连接件，并且其中所
述连接件螺纹连接到所述连接座。
20.根据一种示例性构型，每个所述连接座还包括设置在所述连接件和相应的连杆之间的衬套，所述衬套为非金属件。
21.根据本实用新型的再一方面，提供一种贯通道，该贯通道包括具有上述各示例性构型的侧墙组件。
22.根据本实用新型的又一方面，还提供一种车辆，该车辆包括至少两个车厢以及上述贯通道，所述贯通道设置在相邻两个车厢的车体之间。
附图说明
23.本实用新型的上述及其他特征和优点将通过下文参照附图提供的详细描述而变得显而易见。应理解的是，下列附图仅仅是示意性的且并非一定按比例绘制，因而不能视为对本实用新型的限制，其中：
24.图1示意性地示出根据本实用新型的一个示例性的实施例的侧墙组件的主视图；
25.图2示意性地示出图1所示的侧墙组件的后视图；
26.图3示意性地示出图2所示的侧墙组件从侧面看去的立体图；
27.图4示意性地示出图1所示的侧墙组件的俯视图；
28.图5示意性地示出图1所示的侧墙组件在一个连接装置处的局部立体图；
29.图6示意性地示出了图1所示的侧墙组件在一个连接装置处的局部立体图，其中尤其示出了第二连接机构；
30.图7示意性地示出了图1所示的侧墙组件在一个连接装置处的局部立体图，其中尤其示出了锁定指示机构；
31.图8示意性地示出了连接装置在经过锁定杆的中心轴线和第二连接机构的转轴的中心轴线的平面上的剖视图；
32.图9示意性地示出了图1所示的侧墙组件在一个连接装置处的局部立体图，其中去除了压紧轮以更好地示出间隙覆盖件的台肩；并且
33.图10示意性地示出了图2中的连接座的局部剖视图。
具体实施方式
34.下面参照附图描述本实用新型的实施例。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属技术领域的技术人员更全面地了解和实现本实用新型。但是，对所属技术领域的技术人员明显的是，本实用新型的实现可不具有这些具体细节中的一些细节。此外，应当理解的是，本实用新型并不局限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面所述的各项特征和要素的任意组合来实施本实用新型，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用，而不应看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。
35.参见图1-4，示出了根据本实用新型的一种示例性的实施例的侧墙组件。在该示例中示出的为三片式侧墙。该侧墙1的墙体包括中间墙体11以及分别设置在中间墙体11两侧的两个外侧墙体12。在外侧墙体12和中间墙体11的上、下端部均设置有间隙覆盖件，用于至少部分地遮盖在墙体的端部和贯通道的顶部之间的间隙。侧墙组件包括设置在两个外侧墙
体12的上部外侧的连接装置10，用于分别将相应的外侧墙体12连接到与该外侧墙体12相邻的车厢的车体端墙上。
36.在本实用新型的一个示例性的实施例中，提供这样一种连接装置10，该连接装置10包括用于保持侧墙1与车体之间的连接的自动锁定机构2(参见图5-9)，该自动锁定机构2包括：适于连接到车体的座21(参见图5)，该座21内形成有容纳空间；插入件22，该插入件22包括适于插入容纳空间中的插入端和适于连接到侧墙1的连接端，该插入端形成有导向斜面221，并且该插入件22中形成有邻近导向斜面的锁定孔222；以及锁定杆23和对锁定杆施加力的弹性件24，锁定杆23的端部穿过座21伸入到其容纳空间中，其中在插入件22插入容纳空间的过程中，在弹性件24对锁定杆23的作用下，锁定杆23的端部可以由导向斜面221引导而进入到锁定孔222中。
37.在该示例性的连接装置10中，在安装侧墙1时，在推动侧墙1使得插入件22插入到座21内的容纳空间的过程中，由于弹性件24对锁定杆施加力以将锁定杆23的端部压紧在导向斜面221上，导向斜面221引导锁定杆23的端部，直到插入到锁定孔222中，由此将连接到侧墙1的插入件22自动地锁定到连接到车体的座21中。该示例性的连接装置10通过在插入件22上设置导向斜面221以及设置对锁定杆施加力的弹性件，实现了自动锁定，使得操作者无需如现有技术中那样掰动间隙覆盖件13而将手伸入到侧墙1的后面对锁定杆进行操作来实现锁定。不仅明显减少间隙覆盖件13的掰扯次数、减缓了间隙覆盖的变形、降低了间隙覆盖件13从墙体脱开的风险，也显著提高了贯通道侧墙的安装效率。
38.进一步地，由于插入件22和座21的锁定在侧墙的后方进行，而这不容易被观察到，不便于确认其是否处于锁定状态。为此，本实用新型的连接装置还包括锁定指示机构，如图5、7所示，其包括设置在锁定杆23上的止挡部231以及筒状件25，其中筒状件25的壁上形成有槽251，锁定杆23穿过筒状件并且止挡部231伸入到槽251中，其中槽251包括沿着锁定杆23插入锁定孔的插入方向(在图中即为从上向下的方向)依次设置的第一部段252和第二部段253，所述第一部段252的宽度大于所述第二部段253的宽度，并且止挡部231的尺寸和第一部段252以及第二部段253的宽度构造为使得：在止挡部231位于第一部段252中时，锁定杆23能够转动，从而指示锁定杆23处于未锁定状态；在止挡部231位于第二部段253中时，止挡部被第二部段253限制而阻止锁定杆23的转动，从而指示锁定杆23处于锁定状态。
39.在该示例性的结构中，通过筒状件的开槽宽度的变化来检验是否锁定到位。当锁定到位时，即止挡部231位于第二部段253中(图7中的最下端)，由于止挡部231的外径和第二部段253的宽度基本相同，锁定杆23几乎不能转动。而在未锁定时，止挡部231位于第一部段252中，其宽度远大于止挡部231的外径，因此止挡部231以及锁定杆23可以有明显的转动角度，指示处于未锁定状态。
40.上述止挡部231可以与锁定杆23形成为一体或可以是分开的独立件。例如止挡部可以为从锁定杆23径向突出的突出部；也可以为螺钉，其拧入到在锁定杆23上所形成的螺钉孔中。
41.通过上述锁定指示机构，可以在安装侧墙时以及在之后的使用过程中，方便地根据需要随时检查侧墙的锁定状态。
42.在附图所示出的结构中，筒状件25位于座21的上方。然而本领域技术人员可以理解，筒状件25也可以设置在其他位置，只要具有依次布置的上述第一部段和第二部段、能够
指示出锁定状态即可。作为示例性的结构，如图5、7所示，筒状件25在座21的上方连接到座21，其中第二部段253相对于第一部段252更靠近座21，并且第一部段252的宽度在朝向第二部段253的方向上逐渐减小，因此能够更好地引导止挡部231进入到第二部段中。作为一种示例性的连接方式，筒状件25的下端形成有外螺纹部，外螺纹部与在座21的壁上形成的内螺纹部相结合，以将筒状件25连接到座21上，这使得组装过程更为方便。
43.优选地，连接装置10还包括设置在筒状件25和座21之间、并且与筒状件25的外螺纹部相结合以固定筒状件25的螺母26。该螺母26能起到对锁定杆23定向的作用，使得将锁定杆23的柄233定位到方便操作者将手伸入到侧墙后方即可操作的位置。由于止挡部231与锁定杆23的柄233具有确定的位置关系并且止挡部231限位在槽251中，因此筒状件25的定向即可实现锁定杆23的柄233的定向。具体地，在组装连接装置时，将筒状件25拧入到座21上，当拧入到槽251的期望的方位时，拧紧螺母26使其压紧到座21上，以固定筒状件25进而锁定杆23的柄233的方位。通过该示例性的方案中的结构能够将锁定杆23的柄233定位到期望的便于操作的位置。
44.如图3、5所示，连接装置还包括第一连接机构3，其中座21通过该第一连接机构3连接到车体，锁定杆23上设置有凸缘232，第一连接机构3包括与凸缘232对置的突出部31，弹性件24被预压紧在突出部31和凸缘232之间。在设置有筒状件25的示例中，该凸缘232在锁定杆23锁定到位的情况下抵靠在筒状件25的上端。如图所示，该第一连接机构3通过多个连接孔以及未示出的连接件固定到车体上，而座21设置在该第一连接机构3上。
45.如图3、6和9所示，连接装置还包括第二连接机构4，其中插入件22通过第二连接机构4连接到侧墙1，第二连接机构包括转轴41，插入件22的连接端可枢转地连接到转轴41。上述机构能够允许连接到第二连接机构的侧墙与插入件22之间的相对转动，满足侧墙1的运动要求。
46.根据本实用新型的一个示例，插入件22包括如图6所示的形成有锁定孔222的第一面223和垂直于所述第一面的至少两个侧面224，在侧面224的至少一个上布置有非金属片225。优选地，在图示的两个侧面224上均布置有非金属片225。本领域技术人员可以理解，该处的“非金属”为已知材料，不属于对材料本身提出的改进。该非金属片225的设置避免了插入件22与座21之间的金属与金属的直接接触。解决了侧墙结构中由于插入件在锁定座中晃动而产生的金属间异响的问题，提高了乘坐舒适度。该非金属片225优选地可采用非金属耐磨材料。在附图中示出了插入件22为矩形横截面并具有两个侧面，然而本领域技术人员理解，其结构形状不限于此。
47.在贯通道的侧墙尤其是三片式侧墙上，外侧墙体12和间隙覆盖件13之间的连接采用压板16(图5中示出)来实现。然而，在墙体的拐角或者弯曲部处与间隙覆盖件13的连接常常面临问题。由于该拐角或弯曲部的弯曲半径过小，压板16难以形成相匹配的弯曲部。因此现有的墙体和间隙覆盖件在拐角处采用粘结的方式连接。这导致两者容易脱开，尤其在常掰动间隙覆盖件的情况下。而在本实用新型的一个示例中，如图1-3、5和6所示，侧墙1还包括设置在墙体(在三片式侧墙的示例中为外侧墙体12)的邻近连接装置10的端部处、以至少部分地覆盖墙体和贯通道的顶部之间的间隙的间隙覆盖件13，其中间隙覆盖件13上形成有台肩131，并且第二连接机构4还包括接合该台肩131以将间隙覆盖件13压向墙体12的限位件。
48.在该示例性的结构中，巧妙地利用连接装置10的第二连接机构4上的限位件来实现对间隙覆盖件13的压紧，有效地解决了在拐角处的墙体和间隙覆盖件的连接问题。
49.该限位件可以采用多种形式，例如可以采用从第二连接机构4延伸到台肩的并突出以接合台肩131的各种结构件。
50.作为一个具体的示例，转轴41包括延伸超出台肩131的端部，限位件构造成适于固定到转轴41的端部上的压紧轮42，其中压紧轮42的端面接合台肩131。
51.在该示例性的结构中，利用了第二连接机构的转轴41，在其上安装压紧轮42，以简单的结构实现对间隙覆盖件13的压紧，而且压紧轮的圆柱形状适配于拐角处的弯曲部，能够实现与台肩131的更大面积的接合，实现更好的压紧效果。
52.本实用新型还提供一种车辆的贯通道的侧墙组件，其包括具有如上所述的各种示例性结构的连接装置和侧墙,连接装置用于将侧墙连接到与贯通道相邻的车体。本实用新型的侧墙组件由此具有上述连接装置所带来的优点，例如便于安装、提高安装效率、间隙覆盖件的寿命更高、便于检验侧墙的锁定情况等等。
53.贯通道的侧墙组件通常包括连杆组件，优选为两组，在车辆的高度方向上间隔地设置，这些连杆组件14的结构例如如图2、3所示，包括四根第一连杆142和一根第二连杆143。其中每个第一连杆142的一端与相邻的第一连杆142的一端铰接并通过连接座141连接到其中一个外侧墙体12上。第二连杆143两端分别与两个相对的第一连杆142铰接并且与中间墙体11连接。由此通过连杆组件14而将中间墙体11和外侧墙体12能够相对运动地连接到一起。
54.在本实用新型的一种示例性结构中，如图10中示出的连接座的放大图所示，每个连接座141均包括将该连杆组件14中相应的连杆可枢转地连接到该连接座141的连接件1411(其作用相当于连杆的枢转轴)，并且其中连接件1411螺纹连接到连接座141。优选地，每个连接座141还包括设置在连接件1411和相应的连杆之间的衬套1412，该衬套1412可为非金属件，避免衬套与枢转轴之间摩擦产生的声音，且更耐磨，减少更换次数。
55.作为示例，如图10所示，连接件1411具有外螺纹，结合在形成于连接座141的下板1413的内孔中的内螺纹上。因此在该示例性的结构中，仅仅通过拧动连接件1411即可移开连杆，取下衬套1412，而不需要将连接座141整个从外侧墙体上拆下，方便实现衬套的更换。
56.本实用新型还提供一种包括这种侧墙组件的贯通道以及包括该贯通道的车辆。该贯通道和该车辆由此也具备该侧墙组件所具有的优点。
57.应当指出，上面说明的实施例仅应被视为示例性的，本实用新型不限于这些实施例。通过考虑本说明书的内容，本领域技术人员可在不偏离本实用新型的范围或精神的情况下做出多种改变和变型。本实用新型的真正范围由所附权利要求以及等同方案限定。

技术特征：

1.一种连接装置，用于将车辆的贯通道的侧墙(1)连接到与所述贯通道相邻的车体，其特征在于，所述连接装置(10)包括用于保持所述侧墙与所述车体之间的连接的自动锁定机构(2)，其中所述自动锁定机构(2)包括：适于连接到所述车体的座(21)，所述座(21)内形成有容纳空间；插入件(22)，所述插入件(22)包括适于插入所述容纳空间中的插入端和适于连接到所述侧墙(1)的连接端，所述插入端形成有导向斜面(221)，并且所述插入件中形成有邻近所述导向斜面的锁定孔(222)；以及锁定杆(23)和对所述锁定杆施加力的弹性件(24)，所述锁定杆(23)的端部穿过所述座(21)伸入到所述容纳空间中，其中在所述插入件(22)插入所述容纳空间的过程中，在所述弹性件(24)对所述锁定杆(23)的作用下，所述锁定杆(23)的端部由所述导向斜面(221)引导而进入到所述锁定孔(222)中。2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述连接装置还包括锁定指示机构，其包括：设置在所述锁定杆上的止挡部(231)；以及筒状件(25)，其中所述筒状件(25)的壁上形成有槽(251)，所述锁定杆(23)穿过所述筒状件并且所述止挡部(231)伸入到所述槽(251)中，其中所述槽(251)包括沿所述锁定杆(23)的插入方向依次设置的第一部段(252)和第二部段(253)，所述第一部段(252)的宽度大于所述第二部段(253)的宽度，并且所述止挡部(231)的尺寸和所述第一部段(252)以及第二部段(253)的宽度构造为使得：在所述止挡部(231)位于所述第一部段(252)中时，所述锁定杆(23)能够转动，从而指示所述锁定杆(23)处于未锁定状态；在所述止挡部(231)位于所述第二部段(253)中时，所述止挡部被所述第二部段(253)限制而阻止所述锁定杆(23)的转动，从而指示所述锁定杆(23)处于锁定状态。3.根据权利要求2所述的连接装置，其特征在于，所述筒状件(25)连接到所述座(21)，并且所述第二部段(253)比所述第一部段(252)更靠近所述座(21)，所述第一部段(252)的宽度在朝向所述第二部段(253)的方向上逐渐减小。4.根据权利要求3所述的连接装置，其特征在于，所述筒状件(25)的下端形成有外螺纹部，所述外螺纹部与在所述座(21)的壁上形成的内螺纹部相结合，以将所述筒状件(25)连接到所述座(21)上；其中所述连接装置还包括设置在所述筒状件(25)和所述座(21)之间、并且与所述外螺纹部相结合以固定所述筒状件(25)的螺母(26)。5.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述连接装置还包括第一连接机构(3)，所述座(21)通过所述第一连接机构(3)连接到所述车体，所述锁定杆(23)上设置有凸缘(232)，所述第一连接机构(3)包括与所述凸缘(232)对置的突出部(31)，所述弹性件(24)被预压紧在所述突出部(31)和所述凸缘(232)之间。6.根据权利要求1-5中任一项所述的连接装置，其特征在于，所述插入件(22)包括：其上形成有所述锁定孔(222)的第一面(223)和垂直于所述第一面的至少两个侧面(224)，其中所述侧面(224)的至少一个上布置有非金属片(225)。7.根据权利要求1-5中任一项所述的连接装置，其特征在于，所述连接装置还包括第二连接机构(4)，其中所述插入件(22)通过所述第二连接机构(4)连接到所述侧墙(1)，所述第二连接机构包括转轴(41)，所述插入件(22)的连接端可枢转地连接到所述转轴(41)。
8.根据权利要求7所述的连接装置，其特征在于，所述侧墙(1)包括：墙体；以及设置在所述墙体的邻近所述连接装置的端部处、以至少部分地覆盖所述墙体和所述贯通道的顶部之间的间隙的间隙覆盖件(13)，其中所述间隙覆盖件(13)上形成有台肩(131)，并且所述第二连接机构(4)还包括接合所述台肩(131)以将所述间隙覆盖件(13)压向所述墙体(12)的限位件。9.根据权利要求8所述的连接装置，其特征在于，所述转轴(41)包括延伸超出所述台肩(131)的端部，所述限位件构造成适于固定到所述转轴(41)的端部上的压紧轮(42)，其中所述压紧轮(42)的端面接合所述台肩(131)。10.一种车辆的贯通道的侧墙组件，其特征在于，所述侧墙组件包括权利要求1-9中任一项所述的连接装置和侧墙(1)，其中所述连接装置用于将所述侧墙连接到与所述贯通道相邻的车体。11.根据权利要求10所述的侧墙组件，其特征在于，所述侧墙(1)的墙体包括：中间墙体(11)；以及分别设置在所述中间墙体(11)两侧的两个外侧墙体(12)，所述连接装置有两个，用于分别连接所述两个外侧墙体(12)。12.根据权利要求11所述的侧墙组件，其特征在于，所述侧墙组件还包括在侧墙的高度方向上间隔地设置的至少两个连杆组件(14)，每个连杆组件(14)均包括分别连接到两个外侧墙体(12)的两个连接座(141)；其中每个连接座(141)均包括将该连杆组件(14)中相应的连杆可枢转地连接到该连接座(141)的连接件(1411)，并且其中所述连接件(1411)螺纹连接到所述连接座(141)。13.根据权利要求12所述的侧墙组件，其特征在于，每个所述连接座(141)还包括设置在所述连接件(1411)和相应的连杆之间的衬套(1412)，所述衬套(1412)为非金属件。14.一种贯通道，其特征在于，所述贯通道包括根据权利要求10-13中任一项所述的侧墙组件。15.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：至少两个车厢，以及根据权利要求14所述的贯通道，所述贯通道设置在相邻两个车厢的车体之间。

技术总结

本实用新型提供一种连接装置、一种车辆的贯通道的侧墙组件、贯通道以及车辆。该连接装置包括用于保持贯通道的侧墙与车辆的车体之间的连接的自动锁定机构(2)，自动锁定机构包括连接到车体的座(21)、插入件(22)、锁定杆(23)和对锁定杆施加力的弹性件(24)，插入件包括适于插入所述容纳空间中的插入端和适于连接到所述侧墙(1)的连接端，所述插入端形成有导向斜面(221)，插入件中形成有邻近导向斜面的锁定孔(222)；在插入件插入的过程中，在弹性件对锁定杆的作用下，锁定杆的端部由导向斜面(221)引导而进入到锁定孔(222)中。本连接装置能实现自动锁定，明显减少间隙覆盖件的掰扯次数和变形、提高贯通道侧墙的安装效率。提高贯通道侧墙的安装效率。提高贯通道侧墙的安装效率。