一种轨道列车手动限速装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车制控装置技术领域，尤其涉及一种轨道列车手动限速装置。

背景技术：

2.在地铁等基建项目工程施工过程中，往往需要借助轨道车进行建筑材料以及建筑废料的运输传送，轨道车可能是有驾驶人员驾驶也可能是无人驾驶，地铁工程的施工区域情况复杂，需要对轨道车实行分区段限速通行，
3.现有的轨道车往往缺少手动限速制控装置，并且现有的一些限速制控装置往往需要借助远程控制端，靠人工实时监控轨道中随时可能出现的障碍并通过通信模块发送给轨道车再进行处理，在遇到紧急问题无法启动以及人员无法做出紧急制动，容易导致轨道列车容易碰撞等问题。
4.有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种轨道列车手动限速装置，具有结构设计合理，更有利于解决自动制动装置无法使人工干涉，在遇到紧急事件无法人工干涉制动，容易导致轨道列车容易碰撞等问题，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的是解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道列车手动限速装置。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种轨道列车手动限速装置，包括：地铁本体、制动装置、防护外壳、手动控制器、滑槽、螺纹杆、滑块、双向驱动电机、连接轴、控制装置、无线通信模块、控制感应模块、减速模块、ple控制模块、减速卡块、轨道轮，所述地铁本体的内部设置有制动装置，所述制动装置的外端固定安装有防护外壳，所述制动装置的内部设置有手动控制器，所述手动控制器的内部设置有滑槽，所述滑槽的内部设置有螺纹杆，所述螺纹杆的外端活动安装有滑块，所述螺纹杆的一端固定安装有双向驱动电机，所述手动控制器的一端固定安装有连接轴，所述手动控制器一端固定安装控制装置，所述控制装置的内部固定安装有无线通信模块，所述无线通信模块的一端固定安装有控制感应模块，所述无线通信模块的下端固定安装有减速模块，所述减速模块的一端固定安装有ple控制模块，所述滑块的一端固定安装有减速卡块，所述减速卡块的一端设置有轨道轮。
7.作为上述技术方案的进一步描述：
8.所述防护外壳的尺寸大于制动装置，所述手动控制器的数量设置为两组，且与地铁操作台相连。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述滑槽、螺纹杆的数量设置为两组，且对称安装在手动控制器的内部，所述滑块
的数量设置为两组，且与螺纹杆和连接轴相互连接。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.所述双向驱动电机的数量设置为两组，且与两组螺纹杆相互连接，所述连接轴的数量设置为若干个，且一端与轨道轮相互连接，而另一端与滑块相连。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述控制装置的位置设置在两组手动控制器的中间，所述无线通信模块、控制感应模块、减速模块、ple控制模块组成手动限速装置。
15.作为上述技术方案的进一步描述：
16.所述减速卡块的数量设置为若干个，且与滑块和轨道轮相连，所述轨道轮的数量设置为若干个，且贯穿地铁本体与手动控制器相连。
17.本实用新型具有如下有益效果：可在不同的轨道路段根据控制感应模块中存储的限速信息和限速值，自动完成制动限速，无线通信模块中标签定位单元的设置，实现轨道车精准定位；减速模块以及大电流断路器的设置，可以在车辆失控时，及时进行强制制动，避免危险的发生；本装置结构简单，无需过多的地面信号设备，且安全成本小，无需其他辅助设备，易于推广。
附图说明
18.图1为本实用新型提出的一种轨道列车手动限速装置的轨道车整体视图；
19.图2为本实用新型提出的一种轨道列车手动限速装置的手动控制器内部视图；
20.图3为本实用新型提出的一种轨道列车手动限速装置的a图放大示意图。
21.图例说明：
22.1、地铁本体；2、制动装置；3、防护外壳；4、手动控制器；5、滑槽；6、螺纹杆；7、滑块；8、双向驱动电机；9、连接轴；10、控制装置；11、无线通信模块；12、控制感应模块；13、减速模块；14、ple控制模块；15、减速卡块；16、轨道轮。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种轨道列车手动限速装置，包括地铁本体1、制动装置2、防护外壳3、手动控制器4、滑槽5、螺纹杆6、滑块7、双向驱动电机8、连接轴9、控制装置10、无线通信模块11、控制感应模块12、减速模块13、ple控制模块14、减速卡块15、轨道轮16，地铁本体1的内部设置有制动装置2，能够制停地铁本体1，制动装置2的外端固定安装有防护外壳3，能够保护制动装置2，制动装置2的内部设置有手动控制器4，通过操控台进行手动控制，手动控制器4的内部设置有滑槽5，能够固定滑块7，滑槽5的内部设置有螺纹杆6，能够带动滑块7，螺纹杆6的外端活动安装有滑块7，能够带动减速卡块15，螺纹杆6的一端固定安装有双向驱动电机8，能够转动螺纹杆6，手动控制器4的一端固定安装有连接轴9，能够与轨道轮16相连，手动控制器4一端固定安装控制装置10，能够放置控制感应模块12，控制装置10的内部固定安装有无线通信模块11，能够与站台联系和对地铁本体1定位，无线通信模块11的一端固定安装有控制感应模块12，能够感应操作人员的使用，无线通信模块11的下端固定安装有减速模块13，能够进行减速，减速模块13的一端固定安装有ple控制模块14，能够控制两组的手动控制器4，滑块7的一端固定安装有减速卡块15，能够对轨道轮16进行夹紧减速，减速卡块15的一端设置有轨道轮16，能够带动地铁本体1。
26.具体的，防护外壳3的尺寸大于制动装置2，能够防护制动装置2，手动控制器4的数量设置为两组，且与地铁操作台相连，能够使操作人员手动制动。
27.具体的，滑槽5、螺纹杆6的数量设置为两组，且对称安装在手动控制器4的内部，能够固定和带动滑块7，滑块7的数量设置为两组，且与螺纹杆6和连接轴9相互连接能够带动减速卡块15。
28.具体的，双向驱动电机8的数量设置为两组，且与两组螺纹杆6相互连接，能够带动螺纹杆6，连接轴9的数量设置为若干个，且一端与轨道轮16相互连接，而另一端与滑块7相连，能够连接到轨道轮16。
29.具体的，控制装置10的位置设置在两组手动控制器4的中间，无线通信模块11、控制感应模块12、减速模块13、ple控制模块14组成手动限速装置能够进行地铁本体1的减速以及紧急制动。
30.具体的，减速卡块15的数量设置为若干个，且与滑块7和轨道轮16相连，能够对轨道轮16进行夹紧，从而紧急制动，轨道轮16的数量设置为若干个，且贯穿地铁本体1与手动控制器4相连，能够带动地铁本体1。
31.工作原理：使用的时候，在遇到危险时通过制动装置2内部的控制感应模块12，进行对手动控制器4进行发出指令，在通过双向驱动电机8带动螺纹杆6，在通过螺纹杆6在滑槽5内带动滑块7，而滑块7带动减速卡块15进行对轨道轮16进行卡住，从而紧急制停，在通过无线通信模块11进行对站台进行通讯，也能定位到轨道车的精准位置。
32.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种轨道列车手动限速装置，包括地铁本体（1），制动装置（2），防护外壳（3），手动控制器（4），滑槽（5），螺纹杆（6），滑块（7），双向驱动电机（8），连接轴（9），控制装置（10），无线通信模块（11），控制感应模块（12），减速模块（13），ple控制模块（14），减速卡块（15），轨道轮（16），其特征在于：所述地铁本体（1）的内部设置有制动装置（2），所述制动装置（2）的外端固定安装有防护外壳（3），所述制动装置（2）的内部设置有手动控制器（4），所述手动控制器（4）的内部设置有滑槽（5），所述滑槽（5）的内部设置有螺纹杆（6），所述螺纹杆（6）的外端活动安装有滑块（7），所述螺纹杆（6）的一端固定安装有双向驱动电机（8），所述手动控制器（4）的一端固定安装有连接轴（9），所述手动控制器（4）一端固定安装控制装置（10），所述控制装置（10）的内部固定安装有无线通信模块（11），所述无线通信模块（11）的一端固定安装有控制感应模块（12），所述无线通信模块（11）的下端固定安装有减速模块（13），所述减速模块（13）的一端固定安装有ple控制模块（14），所述滑块（7）的一端固定安装有减速卡块（15），所述减速卡块（15）的一端设置有轨道轮（16）。2.根据权利要求1所述的一种轨道列车手动限速装置，其特征在于：所述防护外壳（3）的尺寸大于制动装置（2），所述手动控制器（4）的数量设置为两组，且与地铁操作台相连。3.根据权利要求1所述的一种轨道列车手动限速装置，其特征在于：所述滑槽（5）、螺纹杆（6）的数量设置为两组，且对称安装在手动控制器（4）的内部，所述滑块（7）的数量设置为两组，且与螺纹杆（6）和连接轴（9）相互连接。4.根据权利要求1所述的一种轨道列车手动限速装置，其特征在于：所述双向驱动电机（8）的数量设置为两组，且与两组螺纹杆（6）相互连接，所述连接轴（9）的数量设置为若干个，且一端与轨道轮（16）相互连接，而另一端与滑块（7）相连。5.根据权利要求1所述的一种轨道列车手动限速装置，其特征在于：所述控制装置（10）的位置设置在两组手动控制器（4）的中间，所述无线通信模块（11），控制感应模块（12），减速模块（13），ple控制模块（14）组成手动限速装置。6.根据权利要求1所述的一种轨道列车手动限速装置，其特征在于：所述减速卡块（15）的数量设置为若干个，且与滑块（7）和轨道轮（16）相连，所述轨道轮（16）的数量设置为若干个，且贯穿地铁本体（1）与手动控制器（4）相连。

技术总结

本实用新型公开了一种轨道列车手动限速装置，包括：地铁本体、制动装置、防护外壳、手动控制器、滑槽、螺纹杆、滑块、双向驱动电机、连接轴、控制装置、无线通信模块、控制感应模块、减速模块、PLE控制模块、减速卡块、轨道轮，地铁本体的内部设置有制动装置，制动装置的外端固定安装有防护外壳，制动装置的内部设置有手动控制器，手动控制器的内部设置有滑槽，滑槽的内部设置有螺纹杆，可在不同的轨道路段根据控制感应模块中存储的限速信息和限速值，自动完成制动限速，无线通信模块中标签定位单元的设置，实现轨道车精准定位；减速模块以及大电流断路器的设置，可以在车辆失控时，及时进行强制制动，避免危险的发生。避免危险的发生。避免危险的发生。