1.加油品质管理
1.1.取样
1）与供油方协商确定取样位置、取样方法和取样设备；
2）确保供受双方有代表在取样现场；
3）提取油品约5升；
5）监督加油商/或公证师将油样倒入3个由加油商/或公证师提供的及1个由燃油检 测公司（VISWALAB或者LR'S LAB）提供的样品瓶内，每次只装样品瓶容量的1/3左右， 如此循环3次装好3瓶样品，样品瓶不能装满，顶部应留出高约4厘米的空间；
6）盖上并拧紧样品瓶的瓶盖；
7）铅封样品瓶，并在轮机长报告和船舶日志上记录铅封号；
8）填写3份样品标签，供受双方代表在标签上签字；
9）在3个样品瓶上贴上标签；
10）将一瓶样品交给供油方代表，一瓶保存在船上的安全位置，一瓶暂存准备送往检测 实验室。装在燃油检测公司（VISWALAB或者LR'S LAB）提供的样品瓶内的油样根据本须知 第四部分送检周期的规定及下述1.2要求操作。
1.2.样品递送
1）填写油样递送单；
2）国外港口加油使用viswalab，油样交代理快递到viswalab实验室；国内港口加油 送至LR'S上海化验室或寄公司），然后由公司安排递送到LR'S上海实验室。
1.3.样品检测
1）检测项目
燃料油检测的指标为：密度，API比重，黏度（50 C和100 C），倾点，闪点，残 碳值，灰份，水份，含硫量，矾，钠，铝，硅，钙，铁，铅，锌，镍，磷，总沉淀物，CCAI， 发热值。
2）检测时间
说明：基本熟悉项目由交班船员或由部门长指定熟悉负责人，在开航前完成；填写完成后由部门长和熟悉 人分别存档；保存3年。
实验室在收到样品后两个工作日内以传真或 E-mail 方式提供检测报告，报告正本随后 寄出。
3）检测报告内容：客户信息、样品信息、检测数据、评价和建议。2.针对燃油争议的 燃油品质管理
2.1.一般原则
为了在出现燃油的数量和质量争议时成功索赔，轮机长需要遵守以下规定：
1）对于体系规定每次加油后需要送检油样的船舶，在上批次存油能保证船舶正常营运的 前提下，原则上本次送检油样结果未送船之前不得使用本次加装的燃油；在确认上批次存油 将在未来 24 小时内用尽而船舶还没有收到检测报告时，船舶需告知公司将使用本次加装的 燃油，机务主管需及时给与确认答复；
2）记录并保存船上各油舱每天的油量、燃油在油舱之间转移的时间和数量；
3）仔细保存加油记录、各油舱加油前后的油量；
4）尽量不要将不同加油批次的燃油混合，在每次加油前将需要加油的燃油舱尽可能驳 空，残余量不要超过 10%，如果因为航次原因需要进行混仓加油，需要将舱内油样以及新加 燃油的油样送化验室做混兑试验，在混兑结果收到之前不得使用该油样；
5）保存所有样品的检测报告；
6）保留供油商提供的油样和船员自己提取的油样至少 12个月，确保这些样品的标签正 确、密封良好、储存在安全位置；在每次接收和/或处理燃油样品时，并完成“SQR-CE020燃 油样品接收和处理记录”；
7）保留所有加油收据（BDR）；
8）妥善保存主机、辅机的检查和维修记录；
9）确保在轮机日志上记录温度和压力，以便识别非正常工况及其相应时段；
1.1.在出现损坏时，编写损坏记录，包括：日期、时间、损坏情况、费用（包括工时和 配件）。保留受损害的部件以用于后续检查，损坏情况的照片也是有用的。如果出现故障， 建议从燃油系统中提取正在使用的燃油的样品。
1.2.wlan下线油舱和燃油系统取样
说明：基本熟悉项目由交班船员或由部门长指定熟悉负责人，在开航前完成；填写完成后由部门长和熟悉 人分别存档；保存3年。
为了确认添加的燃料油的质量、解决燃料油预处理问题或检查燃料预处理设备的运行效 果，需要从储油舱或燃料油供油系统取样。必须再次强调的是：只有正确取样，样品的检测 才有意义。为了评估油罐中油的质量，理想的做法是提取下列样品：
顶部样品：在油面以下约 15 厘米处取样；
上层样品：在上 1/3平面的中部取样；
健康养生杯中部样品：在油罐中位面的中部取样；
下部样品：在下 1/3平面的中部取样；
底部样品：在油罐的底面取样。上述样品不能混合，而是分别送检。每个样品的标签上 须记载取样日期、取样部位和燃料油规格。有时，由于空间布局的限制，不可能抽取前述五 种样品。在这种情况下，应在驳油泵处取样。用驳油泵将需取样油舱的油转移到另一个空油 舱，在驳油泵的出口端的适当位置取样。驳油前，如果驳油泵的吸入管或排油管中有存油， 则应开动驳油泵一段时间，将管线中的存油排净。如果没有空油舱可用，则用驳油泵来循环 油舱的油，并在油泵的出口端取样。不能从油舱底部的排放阀取样，从这些阀门排出的油中 可能会含有大量的水和沉渣，因此没有代表性。不能从检测管中取样，其中的油也没有代表 性。
1.3.燃料油处理系统的样品
尽管船舶接受的燃油满足购买时所制定的性能指标，燃油预处理装置也必须正常工作， 否则发动机可能会受到损坏。从燃油预处理系统定期取样，可以发现一些问题，比如：压舱 水进入燃油、加热器泄漏、货物污染燃油。一个好的燃油管理系统至少应每年做一次燃油预 处理系统的取样的检测，即使没有发现故障和争议。若加了质量不好的燃油，从燃油预处理 系统取样检测能了解预处理系统的处理效率，以便做出调整，使得处理后的燃油满足发动机 的要求。
从燃油预处理系统的以下位置取样最有意义：
a）在往沉淀池注油时，油泵的出口
b）分油机进口
c）分油机出口
d）主机前过滤器的入口
说明：基本熟悉项目由交班船员或由部门长指定熟悉负责人，在开航前完成；填写完成后由部门长和熟悉 人分别存档；保存3年。
e）主机前过滤器的出口
冷冻机油基础油
在这些位置的取样应该短时间内连续完成，这样可保证各个样品是对应的同一批次的燃 油。须在样品瓶上贴上正确的标签，在标签上记录取样日期、时间、位置和取样的原因，以 便于检测试验提供有用的判断和建议。
1.4.油泥样品
取自油舱、分油机和管线的油泥样品可以提供有用的信息，但是如果没有同时提取燃油 的样品，就无法对检测结果进行关联分析。因此，同时提供油泥和燃油的样品是很重要的。 必须说明的是：油泥样品可能含有大量水和沉淀，它们可能是在一段时间内从多次添加的燃 油中积累下来的。
1.5.燃烧沉积物样品通过检测沉积物样品，可调查灰分和未燃烧的燃油对燃烧室、废气 通道和增压器的污染。污染发生前所使用的燃油的样品也需要提供，以帮助问题的解决。
3.取样安全
取样安全事项：
1）严格遵守进入危险区域的有关规定；
2）在油蒸气附近严禁吸烟和明火；
3）取样设备和灯具应是通过安全认证的产品；
4）在接触燃油或清洗燃油处理部件时，确保佩戴防油手套和眼睛护具。
4.送检周期
对于 4000 吨载重吨及以下，加油商比较固定且加油频繁的船舶，每季度送检燃油和轻 油样本各一个；对于 4000 吨载重吨以上，加油商并不固定的船舶，原则上，每次加油后， 需送检燃油和轻油样本各一个。对于燃油在使用过程发现品质有问题时，按本须知第二部分 要求取样送检。
5.油样标签的填写及样品递送
为了避免样品递送的错误和检测报告的张冠李戴，正确填写样品标签是十分重要的，船 上一定要认真仔细地填妥样品标签上的能够提供的每一内容，我司与VISWALAB公司签订了
服务协议，所有油样递送 VISWALAB 公司在新加坡的实验室，相应地址在取样瓶包装盒内的 燃油化验手册的第一页上。
说明：基本熟悉项目由交班船员或由部门长指定熟悉负责人，在开航前完成；填写完成后由部门长和熟悉 人分别存档；保存3年。
6.检测项目简介
1）密度
单位：kg/m3（15C）密度用于确定燃料油的重量、正确设定分油机的运行参数。对于配 置传统分油机的船舶，密度不得大于 991kg/m3。
2）粘度
单位：mm2/s，是对流体抵抗流动的度量。通过测定在规定温度下固定体积的油流过毛细 管所需的时间来获得运动粘度的数值。粘度用于在泵油和净化油前，或在注入发动机前正确 设置加热器。如果粘度太高，加热器的功率可能不足以将油加热到合适的温度。在极端
情况 下，船上的燃料油转移可能非常困难，如果在进入发动机之前加热不足，会影响发动机的性 能，甚至可能会受到损伤。燃料油的采购和定价也以粘度为准。
3）水分
单位：体积百分比％（v/v）。水的存在降低油的热值，于是增加燃料油的消耗，降低燃 油经济性。水可能引起燃油系统的腐蚀。海水中的氯化钠还会在燃烧时形成钠钒共融物，从 而促进腐蚀（高温腐蚀）。重质燃料油在生产过程中的含水量低，因此船用燃料油中的水一 般来自外来污染。水从燃料油中的分离是一个缓慢的过程，特别是当密度差别小或水以微粒 形式存在。小颗粒污染物（例如灰尘、砂砾和锈）也会妨碍水滴的分离。水油乳化物会堵塞 过滤器，并影响离心分离效率。
4）残炭
高压硅堆
简易频谱分析仪表征燃料油的成焦倾向，单位：重量百分比％（w/w）。
铜工艺残炭高的燃料油易于产生燃烧沉积物，特别是发动机在低载运行时。
5）硫分
含硫化合物会腐蚀缸套和活塞环。燃烧产物二氧化硫会腐蚀尾气通道的低温区域。为燃 用高硫燃料油而设计的发动机使用特殊的润滑油，工作温度也较高，以减小硫的危害。硫的 存在还降低燃料油的热值。
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