A/W 全水路 All Water ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia NorthAmerica EastboundRate B/L 海运提单 Bill of Lading B/R 买价 Buying Rate BAF 燃油附加费 Bunker AdjustmentFactor C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT C.C 运费到付 Collect C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge C.Y. 货柜场 Container Yard C/(CNEE) 收货人 Consignee C/O 产地证 Certificate of Origin CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor CFS 散货仓库 Container Freight Station CFS/CFS 散装交货（起点/终点） CHB 报关行 Customs House Broker CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FRIGHT CIP 运费、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid To COMM 商品 Commodity CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To CTNR 柜子 Container CY/CY 整柜交货（起点/终点） D/A 承兑交单 Document Against Acceptance D/O 到港通知 Delivery Order D/P 付款交单 Document Against Payment DAF 边境交货 Delivered At Frontier DDC 目的港码头费 Destination Delivery Charge DDP 完税后交货 Delivered Duty Paid DDU 未完税交货 Delivered Duty Unpaid DEQ 目的港码头交货 Delivered Ex Quay DES 目的港船上交货 Delivered Ex Ship Doc# 文件号码 Document Number EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges Ex 工厂交货 Work/ExFactory F/F 货运代理 Freight Forwarder FAF 燃料附加费 Fuel Adjust mentFactor FAK 各种货品简易车棚 Freight All Kind FAS 装运港船边交货 Free Alongside Ship FCA 货交承运人 Free Carrier FCL 整柜 Full Container Load Feeder Vessel/Lighter 驳船航次 FEU 40‘柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40’ FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime Commission FOB 船上交货 Free On Board GRI 全面涨价 General RateIncrease H/C 代理费 Handling Charge HBL 子提单 House B/L I/S 内销售 Inside Sales IA 各别调价 Independent Action L/C 信用证 Letter of Credit Land Bridge 陆桥 LCL 拼柜 Less Than Container Load M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement Ton MB/L 主提单 Master Bill Of Loading MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land Bridge Mother Vessel 主线船 MTD 多式联运单据 Multimodal Transport Document N/F 通知人 Notify NVOCC 无船承运人 Non Vessel OperatingCommon Carrier O/F 海运费 Ocean Freight OBL 海运提单 Ocean (or original )B/L OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point OP 操作 Operation ORC 本地收货费用（广东省收取） Origen Recevie Charges P.P 预付 Prepaid PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge POD 目地港 Port Of Destination POL 装运港 Port Of Loading PSS 旺季附加费 Peak Season Sucharges S/(Shpr) 发货人 Shipper S/C 售货合同 Sales Contract S/O 装货指示书 Shipping Order S/ R 卖价 Selling Rate S/S Spread Sheet Spread Sheet SC 服务合同 Service Contract SSL 船公司 Steam Ship Line T.O.C 码头操作费 Terminal Operations Option T.R.C 码头收柜费 Terminal Receiving Charge T/S 转船，转运 Trans-Ship T/T 航程 Transit Time TEU 20‘柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20’ THC 码头操作费（香港收取) Terminal Handling Charges TTL 总共 Total TVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ Rate VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement ton W/T 重量吨(即货物收费以重量计费) Weight Ton YAS 码头附加费 Yard Surcharges海运费 ocean freight 集卡运费、短驳费 Drayage 订舱费 booking charge 报关费 customs clearance fee 操作劳务费 labour fee or handling charge 商检换单费 exchange fee for CIP 换单费 D/O fee 拆箱费 De-vanning charge 港杂费 port sur-charge
电放费 B/L surrender fee
冲关费 emergent declearation change
海关查验费 customs inspection fee
待时费 waiting charge
仓储费 storage fee
改单费 amendment charge
拼箱服务费 LCL service charge
动、植检疫费 animal & plant quarantine fee
移动式其重机费 mobile crane charge
进出库费 warehouse in/out charge
提箱费 container stuffing charge
滞期费 demurrage charge
滞箱费 container detention charge
卡车运费 cartage fee
商检费 commodity inspection fee
转运费 transportation charge
污箱费 container dirtyness change
坏箱费用 container damage charge
清洁箱费 container clearance charge
分拨费 dispatch charge
车上交货 FOT ( free on track )
电汇手续费 T/T fee
转境费/过境费 I/E bonded charge
空运方面的专用术语
空运费 air freight
机场费 air terminal charge
空运提单费 airway bill fee
FSC (燃油附加费) fuel surcharge
SCC（安全附加费） security sur-charge
抽单费 D/O fee
上海港常用术语
内装箱费 container loading charge(including inland drayage)
疏港费 port congestion charge 海运费 ocean freight
集卡运费、短驳费 Drayage
船公司－Carrier，即承运人，负责把货从一个港口运到另一个港口，赚取他的海运费。 货主－Shipper，即货主，把自己的货，托付给船公司，由船公司运到目的地，交给收货人。 收货人-Consignee，即收货人，坐在家里收货主的货，当然，得给货主钱。 象写作文一样，现在三要素全了，就这么简单。 海运的本质就是货主委托船公司把货运给收货人的过程。为了对货进行唯一的标示，还需要知道： 船－Ship，即船，分为集装箱船和散杂货船，这里只提集装箱船，每条船都一个船名，比如“银河号”。 航次－Voyage，有点像火车的车次，但是航次只发生一次，就像铁达尼号只能有一次处女航一样。 提单－B/L，即Billoflading，是提货的凭据，每一张提单都有一个提单号。 这下差不多了。不过，因为远洋运输涉及国与国之间的贸易，所以还没那么简单。 还得接着名词解释： 船代－负责联系帮船靠到码头上，负责一船船员靠岸期间的生活饮食卫生，负责联系装货 卸货。 货代－负责帮货主把货装到船上去，街上叫货运代理、海运代理的公司差不多都是货代。 一关三检－海关，商检，卫检，动植物检。三检要合并成一检，不知合了没有，也许名字就叫“三检局”。 堆场－货物装进集装箱的地方。悲惨的是：也是偷渡的人藏进集装箱的地方。 啊，还有顶顶重要的码头公司，负责提供码头给船靠岸，装货卸货。国内的码头公司一般隶属于港务局，只在本地混。比如大连、天津、青岛、上海、广州。不过，小超人的爸爸李嘉诚，开办的和记黄埔码头公司，不但在香港是老大，而且已经把脚伸到了上海和巴拿马。 好了，终于可以进入正题了。 货主联系到货代，或者货代联系到货主，从一张委托书开始，海运就真正开始了。货主委托货代，即表示货代今后要代表货主和码头、船代、一关三检、堆场打交道，帮货主交海运费，帮货主交船前费。呵呵，是不是有点像移民公司？接着看下去，就会知道移民公司有多黑。 海运过程中，堆场是个很重要的环节。海运条款中，船公司对货物的运输，以及他的责任，一般是从堆场开始。从堆场开始到堆场结束的条款为CY/CY，船公司负责运上门的条款为CY/DOOR，当然，还有很多条款，比如CFS等等。 货主的货，一开始当然不是放在堆场，那么就涉及到一个运输问题。货主可以自己备着个集装箱，自己把集装箱运到堆场去，也可以让货代委托车队给运过去。车队按箱公里为单位收钱，货主把钱给货代，货代把钱给车队。注 意：货代此时有可能赚差价，比如车队和货代有协议价。 货到了堆场以后，一关三检要进行检查，收报关费、商检费等费用；堆场要收装箱费，码头要收港口费。统称船前费，货主把钱给货代，货代去交钱。 货代此时应该已经订到了舱位，货主要把海运费交给货代，货代交给船代。此为运费预付，还有一种运费到付，即由收货人付运费。无论哪种付法，货代都要得到他的佣金。按照行业惯例：船公司把百分之五的海运费拿出来，作为佣金交给船代，其中百分之零点七五作为船代佣金，百分之四点二五作为货代佣金。这百分之四点二五的佣金就由船代和货代，按照他们之间的协议分了。两家代理就不再货主收取任何佣金了。 透露这个行业秘密，是为了和移民公司做一下比较。既然是秘密，大家看了也就看了，别出去传，传成一个人尽皆知的秘密。 货主付了海运费，就可以得到一张提单，提单的内容主要包括：船名、航次、提单号、发货人、收货人、通知方、到港、货物描述、件数、重量、尺码、唛头、箱号、铅封号等等。值得一提的是这个唛头－Mark，即货物包装上的文字或图案，主要为了区分货物。可以是货物的名称加件数，也可以是货物角上的三颗痣。 货主把提单寄给收货人，收货人就可以去提货了。提货的过程和发货的过程基本一致，只不过顺序是反的，也需要和船代、货代打交道。 怎么样，讲的够清楚的吧，是不是已经急不可耐的要去运行李了。 且慢，这才真正进入正题呢，上
面罗里罗唆的都是废话。 集装箱一般分为二十XX和四十XX两种，含义是指集装箱的长度，即二十英尺和四十英尺，二十XX的集装箱又叫标准箱，一个TEU，四十XX就是两个TEU。各地港口玩儿了命的比的就是谁家的TEU多。 说来说去呢，是想告诉大家，你那点家当，根本塞不满二十XX集装箱的一个角，不要梦想自己运一个箱子或者几个人合伙运一个箱子。要是还没有概念，可以到大街上看看拉集装箱的奔驰卡车，参观一下集装箱。建筑工地上现在流行用旧集装箱当民工宿舍，也可以看看有多大。 对于小货主，海运业使用拚箱来进行服务。对于船公司，并不负责拚箱的业务，船公司看到的仍然是一个一个的集装箱。负责拚箱的，一般是大的货代或者专门的拚箱货代。货代把小货主的拚箱货收集起来，装进一个集装箱，交给船公司，然后由货代在目的港的拚箱代理拿提单去船公司提货，负责把货拆开，交给各个收货人。 小货主手里的提单，就不再是船公司的提单了，而是货代的提单。和船公司的提单一样，如果被人捡走了，就可以去提货。 至于海运费，货代仍然按照整箱的价格付给船公司美金。然后制订一个单位价格，立方米或者吨，一般按照立方米收，除非是重货，不过移民运的一般都是毛衣毛裤、棉衣棉裤，不是铁衣铁裤，没那么大的密度。小货主按照单位价格乘以单位，付自己的一份海运费。如果箱子里装得很满，货代就发财了。 提问：哪就那么巧，几家小货主全运到一个地方？
回答：当然不会那么巧。 两个办法解决：一是等凑齐了走，拚箱的货主没有选择航次的权利，即使非常着急。二是先运到中转港，比如香港或者韩国釜山，把箱子里的拚箱货全部掏出来，由中转港的拚箱代理重新进行组合，去美加线的拚一起，去欧洲的拚一起，再运到美国或者欧洲的基本港，再进行组合。和办法一一样，货主没有选择的权利。不幸的例子：到了香港以后，香港的拚箱代理一个月也没有凑齐去美加线的箱子，货主是一点办法也没有。 理论的内容写完了，下面实际一点吧。对于移民来说，如果决定海运，最最重要的是一家信誉好的拚箱代理。货代实际上分为几种，刚才提到几个大港口，都会有几家大的整箱代理，和几家大的拚箱代理，还有无数家小货代。如果的拚箱代理规模大的话，一般在几个基本港都有自己的拚箱代理，服务和价格都不错。运输的时间也有保证，即使个别箱子装的不满，他们也会赔一点钱运。 判断是否是一个专业拚箱公司的办法就是直接问他们，了解他们的业务量。比如有没有目的港拚箱代理，每个月拚多少个箱子等等。要是每个月就拚一个箱子，绝不是什么大的代理。再教大家一个陷阱问题：“晒东西你们要是拚箱拚不满了，会不会和其他的公司一块拚？”。记住，各个大的拚箱货代是竞争对手，决不会干这种事，只有小货代，会把拚箱货交给大的拚箱代理。还有，就是看价格，大的货代，绝不会先喊出一个高价，等你来划价，也不会给一个低价，引诱你上钩。说了
这么多，没别的原因，代理行业皮包公司太多，外行容易上当。 联系完公司，首先必须支付路运费用，即把家当运到堆场的费用。可以自己运，也可以让货代帮你运。一般可以参考搬家公司的价格，比如天津市区运到天津港，应该少于一百五十元，从北京市区运到天津港，应该少于八百元。至于少多少，看你划价的能力了。如果能够联系同伴，采用“拚车”的办法，可以大大节约费用。 其它人民币费用，除了报关费以外，还应该有装箱费等，都是几十几十的费用，不会太多，大头还是海运费。从天津起运，运到美东，单价是一个立方七八十美金，运到美西要便宜十块钱。不过，得由货代说了算，即使抬出Bingle来，人家也不会改价钱。 美东－美加航线东部，一般移民目的地为多伦多。 美西－美加航线西部，一般移民目的地为温哥华。–
道路交通事故现场图CHINA-PRO GERMANY GMBH是一家德国货代公司, 为国内同行和供货商提供欧洲目的港代理，欧洲货运代理服务，DDP,DDU服务, 进口清关, 拖车, 仓储, 拼箱,拆箱, 分拨转运, 到门服务等, 欢迎咨询. 不只德国, 欧盟各大港口我们都有合作融洽的大型拖车行, 物流仓储和报关行合作操作进口或转运货物.我们的特服务之一是欧盟进口清关转运免交欧盟进口增值税服务。 有任何问题可以随时, 由于时差, 我们一般会在您发信息后的当天下午或者第二天上午回复您. 我们德国公司联
集装箱班轮公司的生存之道
马士基兼并铁行渣华、赫伯罗特兼并加拿大太平洋、达飞兼并达贸，随着2005年三宗大并购案的尘埃落定，业界人士不禁要问：下一宗兼并该轮到谁？航运公司在竞争激烈、压力加大的市场上怎样才能生存下去？
潮起潮落，只有企业家精神永存
要建立一条亚欧贸易环线，需要耗资十多亿美元来建立一支集装箱船队。最重要的是希望由集装箱化革命的创始人马尔康·麦克莱恩倡导的企业家精神能够在行业中长存。集装箱航运利润率最近几年一直徘徊在非常低的水平，只有对班轮业非常热爱的企业家精神才能承受得起如此低的班轮利润率。
历史已经证明了在班轮业中经营失败是要付出破产或者被兼并的代价的。当美国班轮公司在1980年代经营失败时，即使马尔康·麦克莱恩也不得不宣布破产。开创历史的海陆服务公司、美国班轮公司、摩尔·麦克康马克、Seatrain、OCL和ACT都一起消失了，或者已经被其他公司兼并。他们不能满足对新资本的需要，利润也不够刺激。
美国班轮公司在1965-1967年间仅仅创造了600万美元的税后利润，当时的巨头海陆
最基本的是增量式光电编码器：
HAMBURG汉堡（德国）、SOUTHAMPTON南安普顿 （英国）、FELIXSTOWE 费力克斯托（英国）、 LE HAVRE 勒阿佛尔（法国） 、ROTTERDAM 鹿特丹（荷兰） 、 ANTWERP安特卫普（比利时）
具体包括：
GOTHENBURG哥德堡
HAMBURG汉堡
HELSINKI赫尔辛基
HULL赫尔
IMMINGHAM伊名赫姆
KOPER科佩尔
LE HAVRE勒阿弗尔
LISTON（LISBOA）里斯本
LIVERPOOL利物浦
LIVORNO里窝那
LONDON伦敦
MANCHESTER曼彻斯特
MARSEILLES葡萄藤下的玫瑰马赛
NAPLES那不勒斯
ODESSA敖德萨
OSLO奥斯陆
PIRAIEVS（PIRAEUS）比雷埃夫斯
RAVENNA拉韦纳
ROTTERDAM鹿特丹
SOUTHAMPTON南安普顿
ALGECIRAS阿尔赫西拉斯
AMSTERDAM阿姆斯特丹
ANCONA安科纳
ANTWERP安特卫普
BARCELONA巴塞罗那
BELFAST贝尔法斯特
BILBAO毕尔巴鄂
BREMEN不来梅
BREMERHAVEN不来梅港（不来梅哈芬）
CADIZ加的斯
CARTAGENA卡塔赫纳
CONSTANTA康斯坦察
COPENHAGEN哥本哈根
DUBLIN都柏林 差速防坠器
FELIXSTOWE费利克斯托
FOS福斯
GDYNIA格丁尼亚
GENOA热那亚
GLASGOW格拉斯哥
ST.PETERSBURG圣彼得堡
STOCKHOLM斯德哥尔摩
THESSALONIKI塞萨洛尼基
TRIESTE的里雅斯特
VALENCIA巴伦西亚
VARNA瓦尔纳
VENEZIA（VENICL）威尼斯什么是全水，小路桥，高架桥之类的？
去美国那边，有全水，小路桥，高架桥之说。
请问各位达人，什么是全水路？什么是小路桥？什么是高架桥？
美国东西都是滨海的，所以东西岸都有港口。简单的说小路桥和全水区分 一个从西部港口如LAX 卸货 ，通过铁路公路转运到目的地。 全水是要穿过巴拿马运河的 到东、南部的港口 如 NEWYORK，MIAMI等 港口然后转运。
美国西部和中部的城市自然是选择走小路桥，路程时间都近。靠近东部的城市就有两种选择：小路桥和全水。小路桥，通过陆路运输 ，时间上肯定比全水要快。但价格上全水要相对便宜一些。看看美国地图就好理解了。
小路桥的桥只是因为英文直译过来，形象的称呼了。至于高架桥个建筑学家来解释吧，同类的还有立交桥，石拱桥 。呵。。
小陆桥 MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。
全水路 ALL WATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式
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1.请问有美线中,有MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式,其中大陆桥指的什么?还有其与ALL WATER是不是只区别于有无经过大陆桥这一地方?
答：大陆桥说的是美国的铁路，正常来说指起点LONG BEACH到NEW YORK和LONG BAECH起点到MIAMI的2个铁路大动脉 。而不是一座桥。MLB的意思是用铁路运输，例如货物到NEW YORK，，可以按照2个方式到达，一个是到LONG BEACH/LOS ANGELES,把货物卸下来用火车运到NEW YORK的堆场，这就是大陆桥了，时间会很快，大概21天左右， 2,船到了LONG BEACH.LOS ANGELES,后，继续往南走经过巴拿马运河到NEW YORK，这就是ALL WATER了，要28-30天左右 。
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