说到真空，我们首先要明确一个概念，那就是压力，物理学上的压力，是指发生在两个物体的接触表面的作用力，或者是气体对于固体和液体表面的垂直作用力，或者是液体对于固体表面的垂直作用力。 混纺纱
在热力工程学中，我们把压力分为绝对压力和表压力。
绝对压力是指我们在压力测量中表压力减去大气压力，而表压力则是测量表计指示出来的压力，即绝对压力与大气压力之和。 那么，我们把低于大气压力的部分称为真空，而把低于大气压力的压力值与大气压力的比值，称为真空度。
一般压力表上所指出的气体压力，并不是代表气体的真实压力，而为超出大气的压力值，也就是说没有把大气压力计算在内。表压力是以大气压力为零算起的，也叫指示压力或计压力。表压力加上大气压力就是绝对压力，它以绝对真空为零进行计算的。触摸笔
当密封容器内的气体压力低于大气压力时，即产生真空，也称负压。通常用760毫米水银柱（在0度）为标准刻度。若所指示出来的容器低于大气压力的读数，叫真空度。
根据上述结果，可以用数学式来表示绝对压力与表压力、真空度之间的关系。
当A＞B时，A=B+C；
当A＜B时，A=B-D。
式中电腐蚀机A、B、C、D分别表示绝对压力、当地大气压力、表压力和真空度。
二、极限真空与经济真空。
在火力发电厂中，由于排汽压力是低于大气压力的，因此，我们把排汽压力称为排汽真空，用来表示排汽压力的高低，这是以大气压力为0点的计量方法，而如果以绝对压力为0点，排汽压力则称为排汽背压，是一个正值。ccyv2
背压与真空的换算值是，背压实际值-大气压力值=真空值。
极限真空是指真空系统或真空泵在给定条件下经充分抽气后所达到的稳定的最低压力砂,通常真空泵厂家指的真空泵的极限真空的意思是真空泵进气口不接任何容器,把进口全封闭后所测得出来的真空度称为真空泵的极限真空。就是说极限真空是真空系统最低能达到的真空值。
而经济真空则是指在进入汽轮机的主蒸汽压力、温度及流量不变时，提高汽轮机的真空，就可使汽轮机的出力增加（提高真空应在汽轮机的极限真空内）。若进入凝结器的冷却水温度不变，要提高真空只有增加冷却水量，而增加冷却水量就必须多消耗厂用电。所谓经济真空是指汽轮机因真空的提高所增加的出力和增大循环水多消耗功率之差为最大时的真空。
对于空冷系统的机组，则是提高真空所增加的出力与空冷风机多消耗功率之差最小时的真空。
汽机的阻塞背压是指汽机末级叶片出口处的蒸汽流速接近该处的音速水平（马赫数约为0.9
5）时的背压,在通常情况下,它与汽轮机进汽量相关,不同的进汽量有不同的阻塞背压值。一般来说，汽机背压降低，相同发电量下汽机的进汽量就可减少，但这有个极限值，这个值就是汽轮机阻塞背压，汽机背压降低到比阻塞背压还低后，降低背压的结果是相同发电量下汽机的进汽量反而要增加。机组背压低于阻塞背压造成热耗增加的原因为：蒸汽在末级叶片形成紊乱的膨胀而引起的附加损失。同时末级片后形成的紊乱汽流，有可能造成汽轮机振动增大，对汽轮机的安全运行构成威胁。
四、汽轮机的阻塞背压和极限真空是一回事吗？
有人说汽轮机的阻塞背压和极限真空是一回事，那是因为在循环水冷却的机组和空冷机组的表示方式不同。我个人对此观点不赞同，因为极限真空是指的整个真空系统抽吸能力的反映，也就是说到达极限真空以后，机组的真空已经没有办法再提高了。也可以说极限真空取得于真空泵的抽吸能力。
而阻塞背压，或者说真空是指当机组真空（背压）达到这个值以后，真空在降低，机组的进汽量在同负荷下不会再降低，反而会增大的。这个时候的背压称为阻塞背压，但是背压还可以再降低，因此，与极限真空的概念不符。
手印台而根据经济真空的概念，也是特指循环水冷却的机组的，对于空冷机组，个人更倾向于认为，阻塞背压相当于水冷机组的经济真空更为恰当。
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