一．主要技术条件：
（一）设计荷载
（1）恒载
梁体自重及桥面铺装：栏杆，过桥管线等；
（2）活载
汽车；挂车；人；‘
s100无人机（3）温度
整体升温；整体降温；局部温度；
（4）基础不均匀沉降。
（5）风荷载
（6）地震荷载
（7）收缩徐变
冲击与偏载在活载输入中考虑
（二）设计规范
《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）
《公路工程技术标准》（JTJ001-97）
《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）
《公路工程抗震设计规范》（JTJ027-96）
二．尺寸的拟定
1，桥面宽 B＝外栏＋人行道＋非机动车道＋车行道＋分隔带＋车行道＋非机动车道＋人行道＋外栏
2，支点梁高：（1）变高度梁 H支＝L跨/18（左右）
（2）等高度梁 H支＝L跨/20（左右）
3，跨中梁高： （1）变高度梁 H支＝L跨/40 （左右）
4，翼板悬挑长度：Lb＝B/4（左右）【最大值不宜超过5.5米】
5，支点底板宽：B底＝B/2（略小取值）【斜腹板可取更小值】
6，支点底板厚：hd＝H支/8～H支/12
7，支点截面腹板厚：Hw＝B*L/K*H支 （K=400～500）
8，跨中腹板厚仅与腹板预应力有关：Hw＝0.25～0.40米
9，跨中截面底板厚：hd＝0.25～0.35之间，与底板纵向预应力有关。
10，顶底板厚：hT＝0.20～0.40米
11,关于横隔板的设置，仅在支点截面设横隔板，横隔板厚与所选定的支座上摆纵桥向尺寸相近。
三，材料的选用：
梁体混凝土一般选用C40～C60
预应力：
（1）顶板束一般采用12－7φ5，19－7φ5，27－7φ5三种类型
（2）底板束一般与顶板束相同
（3）腹板束比顶板束小
Rby＝1860Mpa 锚下控制张拉应力为1395Mpa
（4）顶板横向预应力，现在比较多采用扁锚体系，最好使用钢筋混凝土结构。 （5）竖向预应力，较多采用φφ32高强精轧螺纹粗钢筋Ryb＝1000Mpa，锚下控制应力为524.8KN
箱梁纵桥向静力计算分两部分（1）承载力极限状态（2）正常使用极限状态
根据边界条件和施工方法确定计算模式，运用院编PRBP进行上机计算
（一）计算的荷载组合
（1）一期恒载＋二期恒载＋基础变位＋汽车＋人
（《公规》中的组合Ⅰ）
（2）一期恒载＋二期恒载＋基础变位＋挂车
（《公规》中的组合Ⅲ）
（3）（1）＋顶升（5℃ ）
宋殿权
(《公规》中的组合Ⅱ)
（4）（1）＋顶升（10℃ ）
（公规）中的组合Ⅱ）
（5）(1)＋线性升温
（《公规》的组合Ⅱ）
（6）（1）＋线性降温
（7） （1）＋摩阻力（1）
（8）（1）＋摩阻力（2）
（1）与（2射频调制器）为相互反向的支座摩阻力
（9）一期恒载＋二期恒载＋基础变位＋满布人
（二），数据准备
比较重要的数据
（1）单元及节点坐标
（2）截面信息
（3整流桥堆）材料与支承信息
（4）预应力束信息
（5）施工阶段
（6）运营阶段
五，图纸组成
1，图纸目录及说明书
2，梁部总图
3，纵向预应力束总图
4，竖向预应力总图（横向）
5，梁部横断面图
6，各块件普通钢筋图
7，锚下支承垫板，支座垫板，支撑钢管及锚具图
8，桥面铺装，栏杆，泄水管设计图
9，桥面照明及灯柱设计图
10，施工步骤图（提供不平衡弯矩）
11，预拱度及设偏量表
洗衣机面板12，过桥管线图
13，其它
一、进行桥梁的纵向计算时：
a) 汽车荷载
1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构
其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数） x 1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数） = 2.990。汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。
2多片梁取一片梁计算时
按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。
b) 人荷载
1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构
人集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1 即可。因为在桥博中人效应= 人集度x人行道宽度x人横向分布调整系数。城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人集度要根据人行道宽度计算。
2多片梁取一片梁计算时
人集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。
c) 满人荷载
1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构
满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。与人荷载不同，城市荷载不对满人的人集度折减。
2多片梁取一片梁计算时
满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的。
注：
1化纤抽丝、 由于最终效应：
人效应= 人集度x人行道宽度x人横向分布调整系数。
满人效应= 人集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。
所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。
2 、新规范对满人、特载、特列没作要求。所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。
二、进行桥梁的横向计算时
a) 车辆横向加载分三种：箱梁框架，横梁，盖梁。
1计算箱形框架截面，实际是计算桥面板的同时考虑框架的影响，汽车横向分布系数＝轴重/顺桥向分布宽度；
2横梁，盖梁，汽车荷载横向分布调整系数可取纵向一列车的最大支反力(该值可由纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车MaxQ对应下的最大值，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得)，进行最不利加载。
b) 对于人（或满人）效应，在“横向加载有效区域”中已经填入了人行道分布区域，程序会据此进行影响线加载。人行道宽度填1。
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