摘要：在地铁车站中，临时盖板下钢管混凝土柱施工是非常重要的组成部分。在地铁车站的施工中，钢管混凝土立柱既可作为基坑开挖过程中的支撑结构又可作为永久结构中柱，是重要的施工环节，而在钢管混凝土立柱的施工过程中，容易出现钢管柱倾斜、钢管柱栓钉卡住钢筋笼无法下放等问题。因此，本文提出一种地铁车站钢管混凝土立柱精准定位施工技术，通过对钢管柱进行设计优化，在钢管柱上加工钢环板配合钢护筒进行限位吊装下放，保证垂直度及中心位置；通过调节二班精准控制钢管柱牛腿的轴线偏差，保证钢管柱的施工精度与质量；在钢管柱栓钉上焊接通长筋，保证下放安全。本文首先分析施工方法，其次探讨地铁车站临时盖板下钢管混凝土柱施工技术，以供参考。 关键词：钢管混凝土柱；半盖挖；地铁车站
引言
led显指数钢管混凝土(CFST)具有截面形式多样、承载力高和抗震性能好等优点，在工程结构中广泛应用，其中圆钢管混凝土(CCFST)和方钢管混凝土(SCFST)为最常用的两种形式。然而，钢管
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混凝土柱在服役期间可能因使用环境劣化或火灾和地震等偶然作用遭受损伤，同时建筑物在服役期间也存在使用功能变更的可能性，钢管混凝土柱的有效增强可以进一步延长建筑物的使用寿命。因此，寻一种简单高效的钢管混凝土柱加固方法具有重要意义。
1施工方法
圆钢管混凝土柱和方钢管混凝土柱的加固过程基本一致，以外套钢管加固圆钢管混凝土柱为例介绍其施工方法，清理待加固钢管混凝土柱外表面;2)在预设高度处固定下挡板，下挡板可采用两个半环板对接点焊连接，环板内部开孔尺寸略大于钢管混凝土外轮廓尺寸;3)将切割成两个半圆形的外套钢管置于钢管混凝土外侧并进行对接焊接，必要时可对焊缝进行补强;4)调整外套钢管位置，保证钢管混凝土柱和外套钢管截面同心后固定外套钢管;5)在外套钢管和钢管混凝土间填充混凝土或灌浆料等夹层材料，浇筑时可轻敲外套钢管以提高夹层材料浇筑质量;6)夹层材料终凝后，去除下挡板，钢管混凝土柱加固完成。 2地铁车站临时盖板下钢管混凝土柱施工技术
2.1钢管柱分节加工
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钢管混凝土柱根据地铁车站层高分节进行加工，分段长度需高出每层结构板500mm的原则，便于钢管混凝土柱每节之间的焊接。（1）钢管混凝土柱分节加工。钢管混凝土柱中各杆件的间隙，特别是缀件与管段连接处的间隙按钣金展开图进行放样。钢管混凝土柱环状钢板的焊接、刚牛腿翼缘和腹板的连接采用等强度对接坡口全熔透一级焊缝，加劲处钢管的焊接凸面焊缝。焊接时，根据间隙大小选用合适的焊条直径。管段与缀件焊接时，焊接次序考虑焊接变形的影响。（2）防锈处理。钢管混凝土柱需按设计要求进行防锈处理，喷砂除锈等级为Sa2.5级，表面粗糙度为30～70um。喷砂除锈后施做881-X环氧富锌50um厚和881－H03环氧厚浆漆300um各1道，涂防锈漆在工厂完成。
2.2基础桩钢筋笼制作安装并浇筑
钓鱼支架钢筋笼水平吊运采用平板车进行运输至灌注位置，笼体起吊采用现场150t或者75t履带吊进行吊装，大小吊钩相互配合，人工拉绳牵引，钢筋笼入口缓慢下放至孔口，孔口横担两根工10的工字钢横穿固定，然后焊接吊筋，吊筋长度必须经过现场主管工程师及监理工程师的确认后方可完成钢筋笼吊装下放。混凝土浇筑前，进行二次清孔，保证沉渣、泥浆指标满足要求。浇筑采用初凝时间为10h的C35水下混凝土。浇筑前，检测混凝土性能。第一次
浇筑时，保证混凝土初灌量3m3。浇筑过程中，经常检测混凝土面位置，保证埋管深度2~6m。可采用“灌无忧”设备对混凝土浇筑标高进行控制。
2.3夹层材料厚度
钢管混凝土柱采用外套钢管加固时，需在两者间填充夹层材料以传递外套钢管对内部钢管混凝土柱的约束作用。为此需定量分析夹层厚度对外套钢管加固效果的影响，并给出合适的夹层厚度取值建议。外套钢管用钢量一定时，夹层厚度对外套钢管加固的圆钢管混凝土柱和方钢管混凝土柱轴压性能的影响,tc2为夹层厚度，外套钢管加固的方钢管混凝土柱取方钢管混凝土柱角部处的夹层厚度。可见:夹层厚度对圆钢管混凝土柱和方钢管混凝土柱加固效果的影响规律基本一致;当夹层厚度不超过50mm时，其对外套钢管的加固效果几乎没有影响;但随着夹层厚度的进一步增加，外套钢管的直径随之增大，在外套钢管用钢量一致的情况下，钢管厚度随之减小，进而降低了外套钢管对内部钢管混凝土的约束作用，外套钢管加固后的钢管混凝土轴压性能逐渐降低。
2.4首层预埋短柱吊装
首层预埋短柱除位于4个转角位的8根短柱须采用小型汽车吊吊装，其余短柱可采用塔吊进行吊装。首层短柱预埋安装前，须先放线定位并按照设计标高进行预埋，预埋安装完成后须复核短柱位置、顶部水平及标高，若有偏差应及时调整纠正。在首层梁板混凝土浇筑前，须再复核短柱顶部水平标高。2.5钢管混凝土柱在结构板/梁处的细部大样为补充钢管混凝土柱与结构板/梁的结构受力，钢管混凝土柱在结构板/梁处设置环板、竖向肋板、加劲条、栓钉等细部构件，以确保钢管混凝土柱与结构板/梁充分锚固。结构板/梁主筋与钢管混凝土柱环板焊接，并在节点处设置环向箍筋，在顶部节设置长度为3.4m的钢筋笼对钢管混凝土柱进行补强。
2.6夹层材料强度
除传递外套钢管对内部钢管混凝土约束作用外，夹层材料还承受经夹层材料和内层钢管界面摩擦力传递的部分轴力。为此分析夹层材料强度对采用外套钢管加固的钢管混凝土柱承载力的影响。夹层材料强度对采用外套钢管加固的钢管混凝土柱轴压性能的影响，其中fc2为夹层材料轴心抗压强度。可见:较低的夹层材料强度无法充分发挥外套钢管对钢管混凝土柱的加固效果，但夹层材料超过一定强度后，进一步提高其强度对外套钢管加固效果的提升不明显。因此建议夹层材料强度不宜过小或过大。
2.7变截面钢管柱混凝土浇筑
钢管柱的混凝土浇筑采用串料筒下料，人工振捣的方法，分层下料，分层振捣，将混凝土振捣密实。采用该方法时，混凝土分层下料厚度一般不超过800mm，两人为一振捣小组，由外而内环形振捣，以混凝土不再沉落，均匀泛浆为度。混凝土浇至标高位置后，在混凝土初凝前进行二次振捣，振动深度约为500mm，以提高面层的密实度，减少混凝土自身的收缩。
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3施工技术使用效果
通过施工应用实践证明，新型变截面钢管混凝土柱施工技术在深化设计、吊装施工等过程中的方法改进与创新科学可行，先进合理，节约了施工成本，同时有效保证了施工安全，施工过程中对现场安装焊缝均进行了检测，焊缝质量等级均为一级，施工质量满足设计及《钢结构工程施工质量验收标准：GB 50205—2020》要求。
结语
地铁车站临时盖板下钢管混凝土柱施工工艺很好解决在市政隧道与地铁车站共建时，由于
地铁车站在竖向方向受力不连续，从而设置钢管混凝土柱，在盖板下进行钢管混凝土柱吊装问题，有效的节约了工期，取得了良好的经济效益；同时，减少了对周边地面交通及周边环境的影响，节约吊装空间，降低吊装安全风险，施工质量良好。
参考文献
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