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某型飞机座椅靠背故障研究及修复
孟海英 李 明 徐承强 赵晓吉
（大连长丰实业总工司，辽宁 大连 116038）
引言
靠背是XX 型飞机射座椅中的一个部件，材料为玻璃钢，安装在座椅椅盆上(见图1)，其主要作用是支承飞行员的躯干。在修理过程中，靠背出现的故障缺陷频率较高，故障缺陷出现的形式较多，较难排除。为了保证产品质量，提高修理中的排故效率，现对该型座椅靠背易出现的常见故障进行修复研究[1]。 图1 椅盆
1.故障现象
靠背在修理过程中，经统计，发现存在的故障现象有： 1.1 座椅靠背有大面积的龟裂、起皮及缺损 1.2 座椅靠背有局部穿透性裂纹
2.故障原因分析
座椅靠背出现龟裂、起皮、缺损及裂纹由以下几种原因造成： 2.1.1 座椅装配飞机后，椅盆内还要安装救生盒盖、应急供氧装置、座垫和飞行员背带系统，头靠伞箱内的救生伞和稳定伞安装完毕后还要连接U 型环和稳定伞拖拽带，救生伞操纵带的锁片要插入背带系统上的锁体。由于救生盒与背带系统中有很多的金属件，所以在进行以上的工作时如不对靠背保护会产生磕碰，造成龟裂、起皮、缺损及裂纹。
2.1.2 座椅上的弹药和胶圈都为有寿件，到期和部队定检时要更换，工作时要经常拆卸靠背，拆卸后的靠背放置时如不加以保护也会产生磕碰，造成龟裂、起皮、缺损及裂纹。
2.1.3 由于座椅的靠背为承载件，飞行员在进出座舱和飞行过程中的背带锁扣都会与靠背产生摩擦及磕碰，长期的使用过程中也会造成龟裂、起皮、缺损及裂纹。
3.排除方法
蓝牙天线
3.1.1 对于任何修理区域彻底并仔细进行准备是至关重要的，正确的表面准备和损伤的清除可使修理达到最大的连接强度和寿命。
3.1.2 对于靠背损伤的清除，应按如下步骤进行： 3.1.2.1 清洁修理表面
1）从损伤表面用吸尘器吸去所有的尘屑；
2）用溶剂（丙酮或）进行清洗（使用无绒干净抹布）； 3）将溶剂擦干，不要让其自然挥发干燥。 3.1.2.2 贴标示带
用标示带将修理轮廓贴起来，这有利于保护周围未损伤区域及突出修理部位。
3.1.2.3 除去漆层
除去漆层有利于确定损伤类型、增强胶接力，以及在接头处恢复摩擦力。可以采用如下打磨方法除去漆层（注意打磨时必须顺着表面纤维方向进行，以免损伤纤维）。
1）用砂纸分次打磨除去超过所要修理区域50mm 以内的表面漆层；
2）将除去漆层的区域用冷气净，然后用溶剂清洁，并按要求干燥。
3.1.2.4 损伤区域去湿处理
1）在修理区域施加一个受控的热源（采用电吹风）； 2）进行加热在60～80℃的温度下（对厚制件厚度大于2㎜和需要热交接修理的构件则可升温至120℃），将修理区域干燥至少1h，升温速度不得超过3℃/min；
3）继续下续修理程序。 3.1.2.5 损伤部位的清除
1）用砂纸将损伤的铺层打磨掉；如果损伤铺层穿透整个层合
板，将损伤的蒙皮切除，保持一个给定的带圆角的几何形状。只要可能，打磨时必须沿着纤维方向，以免折断纤维。
led节能灯制作
2）动力打磨法
纸浆模具
推荐是用直径为75mm 打磨盘的气动工具，采用砂纸进行打磨。
3.2 胶接修复：
用挖补法进行修理，用挖掉的办法清除靠背缺陷或损伤部位，然后再补以新的材料的一种胶接修理方法。
3.3 单面修理
在某些情况下，修理区的背面不可达，只能在单侧面进行修理，称为单面修理。这需要解决两个问题：未固化补片的支撑保形和真空密封。解决的方法是，先在背侧用室温固化胶粘剂粘贴上复合材料支撑板，将穿孔背面封闭，形成一个与非穿透损伤相似的修理面。
胶粘剂为双组分环氧体系。粘贴过程如下：
1）通过穿孔，用溶剂清洁损伤区背面宽度约40mm 的环形区域，出去油污。
2）用180目砂布打磨损伤区背面宽度约20mm 的环形区域，用溶剂清洁打磨面，可用牙医口腔镜和手电筒查看被面状态；
2）用热风干燥损伤区；
4）准备支撑垫板，将中心出钻一个小孔，用来固定提线，打磨胶接表面，并擦拭干净；
5）将配好的胶粘剂均匀地涂在胶接表面，胶粘剂用量应足够填充板-芯之间的间隙；
6）将支撑垫板创孔洞帖在损伤区的背面，适度提拉，使支撑板与背面尽可能贴合，排除多于的胶，调整位置后，固定提线，并保持一定的张力；
7）待胶粘剂固化后，剪断提拉线，将支撑板表面打磨平整。
《装备维修技术》2021年第12期
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3.4注射树脂法
小面积的脱胶和分层可以采用注射树脂的方法，这种方法无需去除损伤区域的材料，将流动性和渗透性好的低粘度树脂直接注入分层和脱粘区域，使之固化粘合。注射树脂时一般要有注射孔和通气孔（出胶孔），这些孔要通过损伤层。如果这些孔没有通到损伤层，树脂便不能注入到损伤区，孔太深了，会使原来没有损伤的部位人为的造成新的损伤。这些情况都达不到预期的修补效果。
树脂注射修补适用于孔边分层和结构边缘部位的分层、层板的起泡、脱粘等损伤，对内部多层分层或由于成形时压力不够、层间界面上有包容物夹入引起的分层效果不佳，因为胶液受其流动性限制不可能充满全部分层区域。
3.5填充与灌注修理
填充与灌注修理是将填料填充或关注到损伤区以恢复其结构完整性的一种修理方法。通常在一些装饰性结构和受载较小的蜂窝夹层上使用。其修理的损伤形式主要表现为表面划痕、凹坑、部分蜂窝芯子损伤、蒙皮位置错钻孔、空尺寸过大等。
在受载较小的蜂窝夹层板上采用填充、灌注修理可以稳定表板和密封损伤区，防止湿气的渗入以及损伤的进一步加大。
钾霞石对连接空的损伤，如空变形或摩擦损伤，可以经过机械加工好的填充块修补。如果发生紧固件孔的尺寸过大，则可以先采用此法修理，然后重新钻孔。
3.6修理后的固化
树脂和固化剂一旦混合均匀后，必须尽快涂抹在修补区域内或用于浸渍增强织物，而且应确保在其使用活性期内给胶层或层压板施加真空压力，使其在真空压力下进行固化。固化时间取决于室温，室温比较低时，如在冬季，固化所需要的时间较长，室温较高时，如在夏季，则固化所需时间较短。可在室温固化2h～3h 后，将其加热至80℃进行后固化，进一步提高修补层的性能和修补质量。
3.7靠背修理后的整形
靠背修补完成后胶粘剂已经固化，用将凸起部分应打磨光滑及平整，如有气泡应将气泡去除（允许用
少量的腻子刮涂填充），并送喷漆喷涂表面漆层。
4、结论
按上述方法排除射座椅靠背出现裂纹、起皮及缺损的故障，从而改善和提高飞机的性能，提高飞机固有的可靠性。本文以射座椅靠背的故障为例，再现了现代飞机故障分析、诊断及技术措施的应用，对于每位座椅维修工作岗位的新员工有着很好的指导意义，从而确保飞行安全，为及时保障战训提供了支持。
参考文献：
[1]郑建涛.民航飞机维修故障分析及质量改进方法探究[J].科技创新与应用.2020(15).121-122
（上接第144页）
般使用量较大，但是采购较为方便，大部分零部件供应商都能够提供。特殊配件很大程度上都是国内无法生产或者市场上较难购买到的，特殊配件需求量较少，但是采购渠道较窄。针对于不同配件的情况实施精细化管理，对于普通配件可以与供应商进行批量采购，能够获得供应商提供的优惠。采购中可以加强供需合作，稳定配件供应渠道，同时建立备用采购渠道，这样即便是出现配件短缺情况，也能够在第一时间联系供应商并获得配件产品。对于特殊配件则要适当增加库存，尤其是必须有设备厂 家提供配件时，尽量加强与厂家的日常沟通，在采购计划中增加备品数量，避免设备维修过程出现阻碍。
（五）建立设备专属档案
港口设备精细化管理实践中，需要重视设备档案的建立和保管。设备档案包括了设备采购流程中的各种信息，如供应商、厂家等，还有设备产品说明手册中的设备结构说明、设备使用注意事项等内容，设备档案中要详细准确记录设备型号、性能指标等内容，尤其是设备使用条件，如额定电流、额定功率，还有使用环境要求等方面。这些档案信息属于港口设备的基本信息，一般在设备投入使用前就要完成相关档案记载。除了上述基本信息外，还包括了设备整个寿命周期中，所有的维修保养记录、大修和抢修记录，同时也应当包括对设备后续使用周期的预测判断结论等信息[8]。这些信息档案的记录具有动态性，随着设备使用时间的延长，这些记录信息也会不断增加。建立设备专属档案，对于开展精细化管理具有巨大价值。港口设备档案就相当于设备的生命信息，通过查阅和分析设备档案，能够对设备故障等进行准确的判断，对于提高设备维修能力和故障检测速度也具有现实意义。
（六）培养专业维修队伍
港口设备维修，需要一支具有专业知识和丰富经验的队伍。在设备维修和精细化管理中，维修人员本身的技术手段也要不断提升，能够在各种故障情况下做出有效的判断和快速的解决。培养专业维修队
伍，需要港口单位将培训作为一项长期的任务来抓，在日常工作内容中增加设备维修知识技能方面的培训内容。培训形式要依据港口工作的实际情况，可以采用岗位培训和集中培训相结合的方式。岗位培训就是在设备检修维护的过程中完成培训，
这个过程主要由具备丰富经验和高超维修技能的“师傅”进行讲解，通过一边演示如何查故障、如何排除故障，让新人能够快速理解维修技术的应用实践方法，帮助新人更好更快地积累维修经验[9]。集中培训则是聘请港口设备的技术专家，通过系统性的培训教育来提高维修队伍整体的业务水平。集中培训的专家讲师，可以从港口设备厂家聘请技术人员，也可以是专门研究机械设备的专业人士。通过这种有效的培训，能够增强维修人员的专业技能，并可以在具体的设备维修和管理中发挥积极的作用。
结束语：
港口机械设备的维修与精细化管理，对于港口建设和发展具有重要作用。基于设备维修能够最大限度保证港口作业的效率和质量，避免出现设备问题导致的港口作业中断和停滞等。基于精细化管理，能够强化管理与技术实践的综合效果，在设备整个使用周期中，有效地配置各种维修资源。
参考文献：
[1]祥光.海外子公司港机设备的售后维修与精细化管理策略探究[J].装备维修技术,2020,176(02):329.
[2]郭馨天.港口机械设备管理存在问题及对策研究[J].科学与信息化,2020,000(001):148.
[3]李洋，王鹏.港口机械设备的维修与精细化管理[J].中国机械,2019,000(015):54-55.
[4]刘仁初.港口机械设备的维修与精细化管理[J].百科论坛电子杂志,2019,000(011):184.
[5]黄彦标.港口机械设备故障诊断及维护管理对策研究[J].中国机械,2019,000(006):83,85.
偏振子[6]张建强.关于港口流动机械设备维护管理精细化分析[J].中国科技投资,2019,000(004):185.
[7]李兴军.港口机械设备维修管理浅析与探讨[J].装备维修技术,2020,175(01):203-204.
[8]薛光华.港口机械设备维修管理中存在的问题及对策[J].工程建设与设计,2019,414(16):229-230.虹膜定位
[9]马珂，杨月.港口机械设备维修管理中存在的问题及对策[J].中国设备工程,2020,000(003):56-58.
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