2022年中国民航维修市场发展特点及智能化方向分析 1、发展特点
从我国民航维修业发展来看，主要存在发展速度快、企业与发展不均衡;不规范;无法适应民航发展需求等特点。由于我国民航维修业发展时间较短，维修企业数量、技术等方面仍有较多的提升空间。除此以外，维修标准、维修质量、维修市场方面均需要进一步规范和完善。 2、维修能力
伴随着民航维修行业的发展，我国民航维修行业人才队伍和企业数量亦发展壮大。我国的MRO主要可以分为三类：飞机制造商直接或者合作设立的MRO，飞机制造商授权的MRO和其他在CAAR-145规章下运营的第三方MRO。 二、航空维修相关政策
进入新世纪以来，随着国民经济持续发展，国家持续加大对国防事业的投入，航空运输业的
热锻工艺市场需求也快速扩大，我国航空工业迎来重大的发展机遇。国家有关部门出台了一系列政策，对航空工业及其配套产业进行鼓励和扶持，有力地推动了行业的跨越式发展。
测量温度表三、民航维修产业链
航空维修业的上游供应商主要是航空材料、集成电路、电子元器件等供应商，中游航空维修供应商（MRO）通常分为原制造商、独立维修商和航空公司所属的第三方维修企业，不同航空维修供应商之间业务类型存在一定的差异。航空维修行业的下游主要是民用航空公司和通用航空企业。
2012-2021年全国民航运输飞机数量逐年增长。截至到2021年底，全国民航运输飞机在册架数共有4054架，比2020年底增加151架，同比增长2.2%。国内民航运输机队规模逐年增长，将带动维修市场需求快速发展。
四、中国民航维修行业发展现状分析
1、国内运输航空公司和航空器发展状况
截至2021年底，国内依据CCAR-121部运行的航空公司共58家，比2020年底净增加1家，新增运行的航空公司为南航货运。依据CCAR-135部运行的航空公司数量保持不变。依据CCAR-121部运行的航空公司在用航空器数量2017年底为3301架，2021年底达到3938架，平均年增长率为4.51%。2021年在用航空器数量净增159架，增长率为4.21%。其中，南航、东航和国航3家航空公司的航空器数量占总航空器数量的40.20%。依据CCAR-135运行的航空公司在用航空器数量近五年平均年增长率为9.54%。
航空器数量按机龄分布情况来看，整个机队平均机龄为8.22年，比2020年增加0.69年，机队平均机龄于2015年达到谷值（6.10年）后呈逐年增加趋势。2021年在用航空器中10年以下机龄比例为69.76%；10～20年机龄比例为26.31%；20年以上机龄比例为3.94%，最大机龄为32.34年，为一架波音757-21B货机。
2、国内运输航空器发动机发展状况
2021年底国内按CCAR-121部运行的航空公司在用发动机（含运行和备份状态）总数量为8570台，较2020年增加了3.23%，其中CFM56-7、CFM56-5和V2500三个型号分别占据国内按CCAR-121部运行的在用发动机总量的32.74%、18.93%和13.84%，合计占比65.51%。
3、国外CAAC批准的维修单位概况
（1）CAAC批准的国外维修单位
隔膜胶水截至2021年底，CAAC批准的维修单位总数为960家，其中国外维修单位为469家，与2020年底相比，2021年底美洲地区维修单位数量净增长最多，为9家，数量达到了237家，占比为50.53%，欧洲（31.13%）、亚洲（17.06%）和大洋洲（1.28%）地区单位数量保持不变。
（2）CAAC批准的国外维修培训机构
2021年底国外维修培训机构共20家，如图8所示，在20家国外维修培训机构中，美国数量最多为5家。CAAC批准的国外维修培训机构的培训类别全部是机型培训。
4、国内CAAC批准的维修单位概况
（1）CAAC批准的国内维修单位
2021年底CAAC批准的国内维修单位数量为491家，较2020年底减少7家，增长率为-1.41%，由于2020年民航维修行业实施“多证合一”政策，国内维修单位数量有所降低。与2020年底相比，国内7个地区除中南和西南地区维修单位数量各增加2家外，其他地区维修单位数量都有所减少，东北地区维修单位数量减少4家，华东地区减少3家，华北地区减少2家，西北和新疆地区各减少1家。
（2）CAAC批准的国内维修培训机构
国内华东地区维修培训机构数量最多29家，其次是华北、中南和西南地区各20家，这4个地区的培训机构数量占国内总数量的87.25%。2021年华北、西南、华东和中南地区维修培训机构数量分别增长4家、3家、2家和2家，西北地区培训机构数量减少2家，东北和新疆地区维修培训机构数量与2020年底数量持平。
腰挂包（3）国内维修单位数量按维修类别
国内CCAR-145部维修单位491家，其中具备机体维修能力有297家，具备动力装置维修能力的有70家，具备螺旋桨维修能力有13家，具备部件维修能力的有223家，具备特种作业能力的有138家。
五、中国民航维修行业竞争格局分析
1、竞争梯次
目前国内已形成一批规模庞大、地位稳定的第一梯队龙头企业，其多为大型民航企业下属的维修部门或子公司，在航线维护、机体维修、发动机维修和部分机载设备维修四个大类维修领域布局广泛，竞争优势明显;第二梯队是以全球飞机维修巨头企业为主导的合资企业，第三梯队是独立第三方维修企业，专注机载设备维修等细分领域。
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2、上市企业经营对比
目前国内飞机维修行业主要上市企业有航新科技、海特高新和安达维尔。从行业上市企业的维修业务经营情况来看，2022年上半年航新科技的维修业务营收为3.83亿元，高于海特高新的2.44亿元和安达维尔的0.57亿元。航线科技的维修业务涵盖部件维修、整机维修(包括基地维修、航线维护、飞机内饰改装和飞机喷涂)，企业发展在国内第三方飞机维修市场中处于领先地位。
六、中国民航维修行业发展趋势分析
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2021年是中国民航“十四五”开局之年，全行业在常态化疫情防控状态下全年完成运输总周转量857亿吨公里，同比提高7.3%，恢复至2019年的66.3%。航空器维修工作是保障民航飞行安全和稳步发展的基础性工作，随着飞机新技术的不断发展，全寿命维修和数字化维修、无人机维修和区块链技术等新技术的大量运用，推动着维修行业向智能化发展，同时对传统维修管理方式、安全管理等都将产生一定影响和挑战。因此，不断优化改进维修系统的设置和布局、改变传统的维修观念、提高意识和大局观念、形成规矩意识、拓展国际视野、促进团结协作和谐发展、加强产研结合和维修文化建设，是机务维修行业高质量发展的必经之路。我国民航维修智能化发展方向为：
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