导读：航空维修⾏业将在未来⼗年持续增长，但这⾏业的驱动将来⾃亚太地区，并将以更⼤的原始设备制造商OEM参与为标志。
航空维修(MRO，Maintenance, Repair & Operations)其它趋势还包括燃料价格将持续偏低，像波⾳787和空客A350客机这样维护较少的飞机将进⼊世界各个航空公司机队。此外，客机开始拥有诸如基于卫星的⾼带宽连接能⼒，使得航空发动机的零件及机⾝的维修可以借助⼤数据分析。 航空公司对最新的飞机设计，期望其具备更少的维护要求、更短的⾮计划维修时间。然⽽，真实的数据却表明事与愿违，这是由于现代航空发动机和⼀些飞机零部件使⽤更先进的技术，有些时候不得不适当“牺牲”飞机的可维修性能。 此外，在短期内，由于产能过剩、经济增长乏⼒和燃料价格持续偏低，也使得很多⽼式飞机的退役速度减慢，这对MRO⾏业也产⽣了积极影响。
根据美国通⽤电⽓GE航空公司服务营销部总经理⽐尔-德威尔的说法，退役客机数量少于预期，特别是150座级别的飞机。他说，低燃料成本和⾼流量增长的双重利好，使得航空公司增加了维修维护的⽀出，以保障机队可以保持正常的运营。
⽬前全球MRO市场价值约600~700亿美元，在接下来的9到10年内将增长⾄接近1,000亿美元。⼯业咨询公司弗若斯特沙利⽂（Frost & Sullivan）北美航空航天和国防部主管韦恩-普吕克估计，民⽤航空MRO市场将从2015年的650亿美元增长到2020年的780亿美元，在接下来的5年⾥实现3.7%的年复合增长率。
ICF国际公司预测2015-2025年之间将从643亿美元增长到960亿美元，年复合增长率为4.1%。奥纬咨询公司预计将从2016年的677亿美元增长到2026年的989亿美元，年复合增长率约3.9%。
ICF国际公司估计航空发动机的维修服务占MRO总需求⽐例，将从2015年的40%增长到2025年的41%，附件的维修占⽐将保持不变，为22%，但线路维护占⽐将从17%降⾄16%，机⾝维护将从总需求的14%减少到13%。航空发动机MRO将继续成利润最⼤，且⼤多以OEM⼚商为主的⾏业。
改造市场也将随着航空公司的更新换代⽽强劲增长，主要业务包括客舱和航空电⼦设备的改造，预计该市场将从2015年的40亿美元增长到2020年的55亿美元，年复合增长率将达到7.1%。
航空发动机维修⾏业
ICF国际公司预测航空发动机MRO业务，将从2015年的约257.2亿美元增长到2025年的393.6亿美元，年增长率约为4.4%。德国MTU维修公司，⼀个附属OEM⼚的航空发动机维修企业，则认为该⾏业将
在2025年达到近460亿美元。MTU维修公司进⼀步预测，从现在到2025年，商⽤航空发动机的全球年增长率约为4%。
GE航空集团
虽然GE航空集团没有透露其售后市场收⼊，但根据其商⽤航空发动机的积压订单，预计其MRO服务积压订单⾼达1190亿美元。GE航空公司服务营销部总经理⽐尔-德威尔表⽰，2016年的GE公司所有型号发动机的⼤修次数约为4,300次，其中约35%是由GE公司⾃⼰完成的。
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⽽GE航空公司与法国赛峰集团成⽴的合资公司CFM国际发动机联盟更是为约全球700家航空公司提供了约36,000台发动机。但德威尔表⽰：“有⼤约60家航空公司成了⾃⼰的MRO公司或与第3⽅独⽴MRO服务商合作，在CFM发动机的维修业务上与GE公司展开竞争”。他将GE航空公司的MRO业务描述为“开放和充分竞争”，并补充说，GE航空公司的新型发动机积压订单中，只有不到50%的发动机与GE公司签有维修服务协议。
GE航空公司声称，为航空公司客户提供的可选择性，是GE售后市场模式的“独特和差异化”。德威尔认为：“客户可以选择MRO和服务合同类型，⽆论他们想要长期协议，时间和材料协议还是其他服务，
这也是GE提供售后服务与其它发动机⼚商的区别，GE和CFM公司的发动机在⼤修和材料上具有⾼度的竞争性。”人脸识别门
机⼚商的区别，GE和CFM公司的发动机在⼤修和材料上具有⾼度的竞争性。”
德威尔还指出，与之前的产品相⽐，CFM56-5B和CFM56-7B等发动机的耐⽤性显著的提⾼。CFM56-5B或-7B通常可以在其第⼀次⼤修前运⾏8⾄9年，⽽之前的CFM56-3发动机的第⼀次⼤修使⽤寿命期间为⼤约三年。
普惠公司
普惠公司（PW）⽬前正为其全新齿轮传动式涡扇（GFT）发动机系列加快基础设施布局，该系列发动机已收到来⾃80余家客户的8,200多份订单。2016年6⽉普惠宣布为其位于佐治亚州的哥伦⽐亚发动机⼤修中⼼投资6,500万美元⽤于开展GTF维修业务。该中⼼的全新GTF设施将具备发动机分解、检测、组装与测试能⼒。
普惠公司售后服务运营副总裁乔-斯维司特罗表⽰，普惠还增加了其移动服务能⼒。在⼀份于2016年7⽉公布的协议中，普惠指定汉莎技术公司成为其V2500、PW1100G-JM、 PW1500G与PW1900G发动机的移动维修服务主要供应商。他表⽰这套定制的维修服务⽅案将对客户运营的影响程度降⾄最⼩。
2016年由普惠和GE航空合资成⽴的发动机联盟(Engine Alliance)，指定普惠设在新加坡的亚洲雄鹰服务公司成为dvi画面分割器
GP7200 发动机低压压⽓机⼤修服务中⼼。普惠同时还与其合资伙伴中国东⽅航空公司签署协议，为其位于上海的发动机中⼼增加V2500发动机⼤修能⼒，相关⼯作将于2017年启动。
斯维司特罗表⽰，包括⽀线航空在内的商⽤航空引擎，普惠拥有近18,000台发动机。2016年，普惠预计⼤约有1,500台来⾃商⽤航空公司与1,350台来⾃⽀线航空公司的发动机需进⼚维修，同时业务量将在未来⼏年内增长。截⽌2015年12⽉31⽇，该公司已获得包括商⽤与军⽤发动机、备件与长期服务项⽬在内的525亿美元订单。普惠拥有450家航空公司与100多家租赁公司客户。
普惠同时还为其成熟发动机开发了多项服务。斯维司特罗表⽰，对于成熟机队⽽⾔，为与全新飞机的经济性竞争，必须将其保有成本降⾄最低⽔平，因此灵活的定制维修解决⽅案⾄关重要。
普惠的成熟发动机产品组合包括发动机维修与资产管理解决⽅案，可通过发动机制造商的标准部件与维修服务在保持发动机剩余价值的同时降低成本。斯维司特罗表⽰：我们通过根据特定时间窗⼝定制⼯作范围以满⾜退租条件、在材料包中组合使⽤新件与可⽤件、⾼可⽤旧件填充⽐率、通过可⽤时寿件与回购项⽬提供创新的时寿件解决⽅案等多种⼿段来降低成熟发动机的维修成本。
罗尔斯-罗伊斯
罗尔斯-罗伊斯公司（简称罗罗公司）重组了其售后服务⽹络并增加了新的服务点。该公司创建了⼀个客户服务中⼼⽹络，以加速本地化维护决策。民⽤航空航天营销服务主管Lesley So表⽰，第⼀个服务中⼼已经于2015年在新加坡推出，已经将客户问题解决响应能⼒提⾼了50%以上。他补充说，服务于美洲，⼤中华区，中东和欧洲的节点也先后在2016年1⽉上线。
罗-罗公司也与第三⽅MRO服务商进⾏合作，达美技术运营公司（Delta TechOps）就在其批准的维护中⼼列表中，这是⼀家完全没有罗-罗公司任何股权的公司。同样的还有穆巴达拉（Mubadala）公司，该公司于2016年宣布将建设⼀个⼯⼚，为罗-罗公司的Trent XWB发动机提供维修服务。
罗-罗公司也更加关注其旧的发动机。虽然Trent发动机的平均使⽤寿命刚刚超过8年。但罗-罗公司已经启动了管理发动机到最终退役TotalCare Flex计划，和基于发动机健康管理的固定价格发动机⼤修SelectCare的计划。在1999年，罗-罗公司就推出了⾰命性的TotalCare计划，⽽美利坚航空公司是它的⾸个启动⽤户。
罗-罗公司在宽体客机引擎市场上，从20世纪90年代初的个位数, 增长到今天的45%。同时，该公司的发动机装机数量也从1995年的2,160架，增长到了今天的4,600架，到2025年预计将达到7,450架，其中在东南亚、中国和中东市场增长最快。
MTU航空维修公司
MTU维修公司既是⼀个独⽴的MRO公司，也是⼀个与OEM⼚紧密联系的公司，因此它具有两者的最佳效果。其母公司MTU航空发动机公司参与了国际航空发动机公司，发动机联盟公司，普惠公司和GE公司的多款当代和下⼀代发动机的
MTU航空发动机公司参与了国际航空发动机公司，发动机联盟公司，普惠公司和GE公司的多款当代和下⼀代发动机的研发和收益风险共享。
塑料保鲜盒MTU航空发动机公司MRO项⽬⾼级副总裁⾥奥-科伯斯表⽰，MTU航空发动机公司的商业维护业务在2015年达到了15.81亿欧元，⽐2014年增长了22%，主要增长来⾃于V2500和CF6-80发动机，MTU维修公司在全球进⾏的发动机年维修次数达到了约1000次。
MTU维修公司认为⾃⼰处于⼀个⾮常良好的⾏业位置，可以很好适应诸如发动机租赁数量不断增加的趋势。科伯斯解释说，MTU的⽅法不同OEM⼚商租赁产品，MTU更加注重将发动机MRO与租赁客户的资产管理相结合起来，即租赁⽅可以更多的参与发动机的维修决策。它有50家租赁公司客户和150多家航空公司客户。
MTU维修公司也在亚洲MRO的新兴浪潮中获利，该公司在中国珠海的⼯⼚，重点维修V2500和CFM56发动机系列，于2016年完成了第1,000台CFM56发动机的维修。
机⾝维修
ICF国际公司预测飞机机⾝维修MRO的年增长率为2.8%，将从2015年的略⾼于90亿美元，增长到2025年的近125亿美元。这种缓慢增长的部分原因是因为新⼀代客机的到来，将只需要更少的维修时间和更长的维修间隔，健康监测技术的进步也将减少飞机在维修设施上花费的时间。
机⾝维护⾏业也经历了⼀些整合和收购，⼀些业务被转移到亚洲。例如，⾹港飞机⼯程有限公司收购了TIMCO，中国海航集团收购了SR Technics。相反，⼀些美国宽体和窄体客机客户正在寻求回美国国内维修。
新加坡科技宇航公司
新加坡科技宇航公司（ST Aero）是新加坡挂牌公司新科⼯程公司的⼦公司之⼀，也是世界上最⼤的航空MRO企业之⼀，也将飞机改造（包括设备改装和客舱内部改造）作为商业机会。该公司总裁Lim Serh Ghee认为，预计改造市场每年增长约6%。新加坡科技宇航公司不仅提供客舱设计和升级的“交钥匙”解决⽅案，还通过与天龙（Tenryu）公司合作，成⽴新合资企业研发飞机座椅，并且最近已经获得了新加坡技术标准订单的合格证书。
ST Aero的卓越之处在于它能够“进⼊飞机的每个⾓落和裂缝，并且做得很好”。ST Aero的⼀个关键区别是其在按时交货⽅⾯的可靠性。该公司总裁Lim表⽰：“多年来，我们的供货⼀直准时，⼀遍⼜⼀遍事实证明如此。”
ST Aero公司是⼀家综合服务提供商，是世界上少数拥有内部飞机设计⼯程能⼒的MRO提供商之⼀，可提供各种定制的⼯程和设计解决⽅案。
该公司强调其与OEM的关系，⼀些主要合作伙伴包括波⾳和空中客车；GE⽤于GEnx-1B和-2B发动机的机翼⽀撑；CFM公司的CFM56发动机⽀撑；普惠的⾼科技零件修理；UTC航空航天系统公司的787客机机舱系统。
Lim说：“我们看到了全球最⼤的MRO市场是在美国，同时，中国是增长最快的MRO市场。到2016年年底，ST Aero预计在中国⼴州完成第⼆个机库，可容纳两架宽体客机和⼀架窄体客机，将于2018年投⼊运⾏。ST Aero还为全球近900架飞机提供部件维修⽀持。”
欧洲是ST Aero的主要⽬标，将其在Elbe Flugzeugwerke GmbH（EFW）公司的股份已经增加到了55%，其余股份由空客公司持有。EFW作为⼀个飞机维修MRO和欧洲⼯程服务中⼼，将是ST Aero公司从客机维修到货机维修转换的⼀个机会。同时，EFW正在德国设⽴另⼀家公司，⽣产⽤于单通道空客飞机的轻型部件，主要是地板和货物衬板。
AAR
AAR将其⾃⾝描述为美洲最⼤的MRO企业和世界上第三⼤机⾝MRO企业（根据⼈⼯时和收⼊）。该公司的⼯时在2016财年增长了约4%，超过了500万⼈⼯时。
AAR还增加了宽体客机维修能⼒，在伊利诺伊州罗克福德的新MRO⼚获得FAA认证。此外，该公司MRO业务副总裁Dany Kleiman表⽰：“AAR看到了拉丁美洲航空公司的维修业务增长潜⼒，将从亚洲撤回部分业务。”
MRO趋势1：PEMCO策略
尽管机⾝MRO市场⾯临诸多挑战，例如产能过剩，碎⽚化以及合格机械师的缩⽔，PEMCO公司在2016年较2015年的绩效有⼤幅提升。该公司的成功战略包括四⼤基⽯：合作伙伴，客户服务，精益⽣产，和指标。
精益⼀直是⼀个关键的MRO绩效驱动因素，该公司⾸席执⾏官Pastor Lopez表⽰：“我们的准时性能从2015年的84%提⾼到2016年的94%以上，服务的飞机数量也从2015年的151架，急剧增加到2016年的600架。”
猎结构他补充说：“通过强调客户服务和精益流程优化，我们⼜激励了员⼯队伍，使得我们拥有⼀个敬业的维修团队。”
国内航空维修企业⼭东太古公司就是美国PEMCO公司授权的改装货机售后服务中⼼、⼯程处理中⼼和器材寄售中⼼。
MRO趋势2：健康管理
小球归位健康管理技术对于MRO⾏业来说，这是⼀把双刃剑。这种⼤数据技术有助于消除维修维护失误，但同时也减少航空公司对MRO的需求。最⼤的问题是谁拥有数据：运营商？OEM⼚？MRO还是第三⽅数据分析公司。这个没有最好的答案，但它最终必须得到回答。
刮板钢航空发动机MRO企业现在正在这么⼲，但最终整个飞机⾏业都将感觉到，因为数据分析将对零件提供商产⽣巨⼤影响，因为它打开了视情维修的⼤门，可以为航空公司节省很多钱。
(编辑：Allen)
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