程，相关的项目工作人员要进行现场考察土质状况以及打桩检测，从而筛选出科学合理的预应力管桩；最后，在施工完成之后，还需要在打桩地方设立相应的提醒牌，保证施工质量。预应力管桩技术，不仅可以高效的改良软土地基的土质松散的质量，还能有效的控制软土地基中的空隙。但是，预应力管桩技术的实施也有一定的不足，该技术的施工时间较长，使整体施工工期较长，并且需要的施工材料较多，加大了生产成本，最重要的是部分地区容易出现地面沉陷的情况，直接影响了市政道路的使用寿命。 路桥的软土地基中，之所以会出现大量的水分，一般都是因为长期对空气中水分亦或雨水吸收、积累造成的，这些过多的水分对软土地基的内在结构产生了很大的破坏，导致其稳定性不断地下降。因此，一般需要通过塑料排水板展开加固。在加固过程中，需要通过专业的插板机将排水板投入到软基结构中，然后再进行预压负荷力的施加，从而让软土地基土层水分由排水板排入到之前设置好的通道中，将其中的水分大量排除，从而有效地减少其中存在的水分含量，让软土地基的加固施工效率得到大大提升。不仅如此，其稳定性也得到了很大的增强，防止在实际施工中出现沉降现象，此外，由于塑料排水板施工的成本相对较低，也有很强很好的经济性，因此被大量地运用到了实际的施工中。
4结语
城市道路关系到城市间的交往、居民的出行、城市的形象等，所以长期以来都受到社会各界的关注，各
地政府努力地控制城市道路质量。现阶段中，我国的城市道路建设虽然取得了不少成就，但还是面临着不少问题，软土地基在长期使用后会出现沉降、塌陷等问题，严重影响了道路的正常使用。这主要是因为在城市道路施工过程中，没有采取合适的技术手段对软土地基进行有效地加固。为了让城市道路能够继续为城市发展服务，施工方需要重视软土地基问题，选择合适的软土加固技术，提高地基的密实度，提高地基荷载力，从而保证城市道路的正常使用和城市的快速发展。
吸油剂参考文献：
[1]刘斌.软基加固施工技术在道路施工中的应用研究[J].赢未来, 2017(26):191.
[2]艾学刚.软基加固施工技术在道路施工中的应用研究[J].交通世界,2018(12):12-13.
[3]何海彬.软基加固技术在市政道路施工中的应用研究[J].中国建设信息化,2018(9):62-64.
[4]岳学军.市政道路施工中软基加固技术的应用[J].工程建设与设计,2018(2).
马柱银谢晴
（山东港通工程管理咨询有限公司，山东烟台264000）
摘要：介绍跨胶州湾铁路特大桥海中钢栈桥施工，重点阐述了胶州湾海域半日潮、流塑性淤泥地质条件下钢栈桥的设计、栈桥装配式吊装及后续维修施工，对同类工程具有一定借鉴意义。
关键词：胶州湾海域；钢栈桥；设计；施工
1工程概况
1.1工程概况
耳垫
新建跨胶州湾铁路特大桥位于山东省青岛市市区内，主桥全长8941m。全桥上部结构形式为简支梁、连续梁和节段预制拼装简支梁，下部结构采用实体墩、钻孔灌注桩基础。其中跨胶州湾海域内为40孔50m节段拼装简支箱梁，基础采用φ1.5m砼桩，深度为-40m。考虑到海湾内潮汐和地质特点，结合现场实际情况，为顺利完成海中墩施工，搭设跨海临时钢栈桥。
镜片镀膜1.2水文地质
胶州湾潮汐为典型半日潮，潮流为往复半日潮流，潮余流速可达30cm/s。最高潮位5.3m，最低潮位-0.57m，平均潮差为2.7m，最大潮差为6.87m。采集程序
胶州湾海域内地质情况为从上至下为第四系全新统冲海层(Q4al+m)淤泥、淤泥质粉质黏土、粉质黏土
、粉砂、细砂、中砂、粗砂。其中海域河床表面多为流塑性淤泥、夹粉砂贝壳碎屑，土质松软，淤积泥沙随海水变化大。
关闭起重装置
2钢栈桥设计
2.1钢栈桥结构形式
钢栈桥位于主桥线路左侧，全长2100m，桥面宽6m，桥面标高为5.76m。栈桥标准跨径12m，并以4跨为1标准联，联与联之间设置制动墩，其中在栈桥中间处设一通航孔，单孔跨径15m，满足海湾内渔船正常通航。为适应栈桥结构温度变化及减少行车对栈桥扰动，栈桥每隔150m设置宽5cm的伸缩缝，该处钢栈桥所有结构均断开。
钢栈桥结构布置：基础为单排3根φ630×8mm钢管桩，桩长24m，间距2.3m，制动墩处双排钢钢桩基础；主横梁为2I45a工字钢，长6m；承重主纵梁采用6片贝雷片组拼；桥面横向分配梁采用I25a工字钢，长6m，间距0.3m；桥面板采用8mm厚的花纹钢板；桥面两侧设高1.2m围栏。2.2钢栈桥设计参数
设计通行荷载：公路I级荷载；9m3混凝土砼罐车；50T 履带吊(考虑20T吊重)；
动载系数：车行荷载的冲击系数取1.4；
图1钢栈桥侧面
图
施工技术
牛蒡去皮机
283
2019年第7期
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议