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内燃机与配件
图2
是高电压修复或是大电流修复，在修复过程中以电池体轻 微发热为度，如果发热严重应间歇充电且充电时间不宜过 长。这种强电修复方法适用于因板间短路、极板软化而脉 冲修复法又不理想的蓄电池。
除此之外，在蓄电池的维修过程中，还经常看到在电池
组中存在一个或两个落后单体的情况，对于这种情况，经以
上方法修复无效果的可以采用将落后单体的铅板、电解液
以及纤维隔板全部更换的形式加解决。如果多个单体都需
要更换铅板那就失去了修复的意义，那就直接更换电池。
阀控铅酸电池的日常保养与维护，不但要细致的对待
每个细节，而且还要勤记笔记，积累数据，分析数据，从数
据中出合适的维修方法，只有这样才能让技术精益求
精，更好服务社会。
参考文献：[1]王建辉，李荣.现代电源技术「Ml .陕西：西安电子科技大学 出版社,2014.
确定电池容量是否恢复。对于缺水时间不是很长的电池通 过上述处理一般都能恢复。
对于容量下降，又不缺水的电池可以采用脉冲修复法 和强电流修复法。脉冲修复法：采用如图2所示的频率为8.33kHz 左右 的高频正负脉冲对电池进行周期性的充电、放电处理，在 处理过程中先经过正脉冲的充电，接着进行短暂的更大电 流的放电，然后间歇一段时间。经过这种持续不断的充放 电，不但可以溶解硫酸铅大晶体，而且由于电流脉冲在电 池中的谐振，与硫酸盐产生谐波，破环了大硫酸铅晶体继 续生长的条件。这样对极板严重流化的电池具有较好的修 复效果。具体的操作方法：反复清洁盖板下排气孔，适当补 充浓度为0.5%的稀硫酸溶液至没过铅板上边缘，静置 4-24h 。用普通的具有恒压限流功能的充电器对其充电，充
电结束后，静止1h ，连接脉冲修复仪进行脉冲修复，修复
时间与电池容量、极板流化程度有关，一般10A H 的电瓶
修复时间在40h 左右。随着容量的增加，修复时间还会延
细水雾喷头
拉线绝缘子长，修复结束后，再用普通充电器进行恒压限流充电，至充
电结束。静止半小时，进行容量测试，如果容量恢复不够，
还可进行二次修复，实践证明这种方法对于因过充、过放
已被流化的电池具有较好的效果。
如果经脉冲修复法不理想的电池可以采用强电修复
法，即采用高电压或大电流对蓄电池进行修复，高压修复
法的具体做法是：，采取于电池标称电压1.3-1.5倍电压的 充电电压对电池充电。大电流修复法的做法是：以平时正 常充电电流的1.5-2.0倍的充电电流进行充电修复。不管
樊冬宝
颜料专用助剂
(唐山机务段，唐山063000)
摘要：本文通过对电力机车停分相产生的各类因素进行分析，提出了防控电力机车停分相的可行性措施，维护正常的铁路运输秩序。 关键词：电力机车；分相；对策0引言
由于司机操纵不当或其它原因诱发电力机车停分相， 严重干扰铁路运输秩序。随着京哈线、津山线、唐呼线列车 开行密度加大，对电力机车操纵、设备质量提出了更高的 要求，电力机车停分相问题必须引起各级机务运用安全管 理者的高度重视。 1电力机车停于接触网分相的原因1.1机车司机运行操纵、安全装备操作不当①司机操纵水平低，缺乏安全预想。一是运行中控速 不合理，分相前回手柄过早，动能储备不足，未达到闯分相 的安全速度要求。二是通过高坡地段关键分相时车载自动 过分相装置提早动作，列车惰力不能满足过分相要求。三 是和谐型电力机车通过分相地段调速时，司机未确认仪表 显示，总风缸压力低保护（设定动作值：制动主管压力定 压+50kPa )程序启动，机车制动控制单元（BCU )输出惩罚制动指令造成自阀不缓解。 ② 司机错误操作机车制动机。一是运行中调速时， DK -1型制动机自阀手柄错误置于过充位后盲目移
动手 柄至运转位，造成车辆自然制动导致机车停分相。二是克 诺尔、法维莱制动机使用不熟练。如，转型司机运行途中减 压调速实施缓解时，未将自阀手柄置于运转位（错误置于 初制动位），也未确认均衡风缸、制动主管压力回升，造成 机车停分相。
③ 列车运行至分相地段前，安全装备操作不当。列车 运行监控装置（LKJ )自1996年投入使用以来，已成为确 保安全的安全装备保障，但LKJ 毕竟按设定程序工作，不 能像人那样发挥主观能动性，一旦司机输入设定、功能键 操作环节出现疏漏，也会给分相地段操纵带来较大的影 响。一是司机未在规定地点使用一离去解锁操作、特殊发 码机解锁操作，遇前方信号为停车信号势必造成LKJ 控
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停导致机车停分相；如LKJ数据滞后未及时调整，同样造
成LKJ输出制动指令导致机车停分相。二是韶山型电力
ebeam
机车车载LKJ周期报警起动时，司机未按规定按压警惕
键进行解锁或进站信号未确认，造成LKJ输出常用制动
指令导致机车停分相。三是和谐型电力机车运行中速度
超过设定速度，车载无人警惕装置功能开始投入工作，司
机在控制时间周期（60s)内无相应解锁操作，机车制动控
制单元（BCU)输出惩罚制动指令实施最大有效减压量导
致机车停分相。
④列车运行至分相地段前，机车突发故障。司机在断
电标前断开主断路器时，由于蓄电池、控制电路、制动模块、制动控制单元（BCU)等故障引发机车失电、紧急制动
导致机车停分相。
1.2外界环境对于分相地段操纵产生一定影响
外界环境指不良天气、行车设备故障、人员抢行等对
于电力机车过分相操纵的影响。
① 受雨、雪、雾、霜、露等不良天气的影响，机车轮对与钢轨间粘着条件下降，尤其在交会列车时邻线运行列车将
路基上的积雪带起、散落在钢轨表面，加剧动轮空转造成
机车牵引力持续下降，如操纵不当极易发生机车停分相。
②分相设置在进站、出站、通过信号机前时，列车运行中主体信号由进行信号突变为停车信号，司机采取措施不
及时或LKJ输出制动指令导致机车停分相。
③ 列车运行中，制动主管压力突降为零。一是车辆发生脱钩、分离、制动软管破损、防脱装置动作时，列车发生紧急
制动停车，造成机车停分相。二是机车车载LKJ蜂鸣器报
警时，司机未按规定处置或其他故障导致屏幕显示器功能
键操作失效引发LKJ输出制动指令，造成机车停分相。
④ 人员及车辆抢行对于分相地段操纵的影响。人员及车辆抢行、施工机具侵限对于分相地段操纵的影响不仅仅
是抢行时司机下意识的紧急制动，还使列车增加一个起
动、加速过程，极易诱发机车停分相。
⑤和谐型机车在接触网电压超过31k V或低于
卫生间新型地漏17.5kV时，机车输出功率降为零，此故障多发生在较大的
枢纽站多台电力机车集中取流或列车运行中接触网电压
较高而该区段运行电力机车较少的情形，此时机车突然卸
载，如前方设有接触网分相，司机一旦处置不当极易诱发
机车停分相。
⑥ 主观原因对于过分相操纵的影响。机车乘务员的思想重视程度、行车精神状态是过分相操纵的关键。如果司
机遵章守纪的自觉性和责任心不强、应变能力差，遇非正
常情况不能够正确判断、处置，在慌乱中采取不适当的操
作极易诱发机车停分相。
2电力机车停于接触网分相的危害
电力机车停分相势必请求救援，影响本列及后续列
四轴机械臂车，扰乱正常的运输秩序。同时，电力机车停分相后，因处
于无电区造成机车失去总风源，机车乘务员必须按规定对
列车进行防溜、防护，并配合救援机车工作，任一环节出现
纰漏极易诱发人身伤害、列车相撞、拉铁鞋开车等次生事
故。如电力机车牵引直供电旅客列车，夏季空调制冷、冬季
制热功能均失效，社会影响更大。3防止电力机车停在接触网分相的对策
①加强电力机车乘务员技术业务培训，突出机车新型
制动机的使用办法、无人警惕装置的操作程序及过分相的
安全措施，逐步提高综合素质。
②司机要熟知担当区段的线路纵断面、分相位置、过 分相操纵办法。合理操纵机车，根据线路纵断面、牵引列
车、天气的实际情况，选择适当时机回主手柄，合理控制速
度，确保安全过分相。
③过分相时，严格按照地面“断”、“合”标位置断开、闭 合主断路器。牵引列车过分相前使用强泵风，将总风缸风
压泵至900k P a，保证总风缸风压满足列车过分相的需要。
遇施工地段减速慢行、天气不良等特殊情况，机车通
过关键分相可切除自动过分相装置，在断电标处直接手柄
回零位、手动断主断，保证列车惰力闯过分相，通过分相后
应及时恢复自动过分相功能。
④分相地段调速时，掌握好制动、缓解时机，确保列车有足够的动能过分相。列车制动后实施缓解时，司机应确
认自阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示，避免误操作
导致机车停分相。
⑤遇等信号等特殊情况，需分相前停车，司机要正确掌握停车位置，保证过分相有足够的加速距离。分相设在
进站信号机前，运行中司机利用列车无线调度通信设备监
听前行列车运行信息，适当拉开与前行列车距离，避免发
生机外停车。出站后设有分相时，站内停车再开注意强迫
加速，使列车以较高的速度过分相。
⑥遇机车信号、L K J故障、停车位置距分相过近等非正常情况，经判断无法过分相时，不得盲目运行，及时向车站
值班员或列车调度员汇报，说明具体情况，按其指示办理。
⑦电力机车担当救援任务时，应考虑被救援列车地点是否有分相影响救援工作，如判断不具备救援或加速通过
电分相的条件，及时向车站值班员说明情况。
⑧正确操作L K J。按规定地点按压开车键，不得早按，避免数据超前引发L K J监控。正确使用支线选择、绿灯、
绿/黄灯确认等功能，防止人为原因造成L K J控停于分相
内。分相设置在出站信号机第一远离处、处于上坡道地段
时，出站信号应掌握绿黄灯以上信号显示。
⑨运行中机车乘务员必须精神集中，正确操作和谐型电力机车车载警惕装置或韶山型电力机车周期报警装置，
防止警惕动作致使机车停分相。
⑩运行中机车发生故障，司机应根据距接触网分相的距离、运行速度和线路纵断面及机车状态，妥善处置，以确
保列车在分相前留有足够闯跨的距离。
4结束语
电力机车停于接触网分相是不容忽视的安全隐患，必
须引起机务系统运用安全管理干部的高度重视，必须采取
行之有效的措施，不断提高技术业务素质，规范电力机车
乘务员操纵，与供电、车辆等部门联防联治，确保铁路运输
及供电系统的绝对安全。
参考文献：
m铁路技术管理规程「m i.中国铁道出版社.
「2]北京铁路局行车组织规则「Ml.中国铁道出版社.
「3]铁路机车操作规则[Ml .中国铁道出版社.
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