破碎轨迹
冷冻水产品矿用电机车的减速装置
摘要：简要介绍了矿用电机车减速装置的型式、结构特点及齿轮设计计算方法等。 关键词：矿用电机车 减速装置 减速箱 齿轮 设计计算
1.前言
矿山上采掘下来的煤或其他矿物，只有运出矿井才有使用价值。因此，运输是矿山生产过程的一个重要组成部分。运输机械的类型很多，但不外两大类：输送机类、车辆类。
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车辆类的运输机械，包括轨道车辆和无轨车辆。轨道车辆是无动力装置的矿车，需要外加牵引设备才能运行。
机车是轨道车辆运输的一种牵引设备，按使用的动力分，有电机车和内燃机车。
矿用电机车由机械和电气两大部分组成。其中机械部分主要由车架、轮对、轴箱、弹簧托架、齿轮传动装置、制动装置、撒砂装置、缓冲器及连接器等组成，其中齿轮传动装置（即减速装置）是矿用电机车的重要组成部分。
2.减速装置的型式
矿用电机车的减速装置有两种型式：单级开式齿轮传动、两级闭式齿轮减速器。
2.1 单级开式齿轮传动
采用单级开式齿轮传动，牵引电动机的悬挂方式为轴悬式，一侧用滑动抱轴承装在轮对的轴上，另一侧机壳上的吊耳经弹簧悬挂装置吊挂在车架上，当车轮和车架因振动产生上下相对位移时，能保证传动齿轮的正常啮合，且能减缓牵引电动机受到的冲击和振动，但由于传动比小，只能选用转速低、体积大的牵引电动机。 2.2两级闭式齿轮减速传动
电机车采用闭式齿轮箱，提高了传动效率和齿轮的使用寿命。
下面主要介绍两级闭式减速器的结构特点、结构设计及齿轮的设计计算。
2.2.1 结构特点
两级闭式减速器有全封闭圆柱斜齿—螺旋伞齿轮两级减速器和全封闭螺旋伞齿轮—圆柱斜齿轮两级减速器两种。 全封闭圆柱斜齿—螺旋伞齿轮两级减速器（见图1），动力通过万向轴由电机传递给小斜齿轮轴，经一级减速，由大斜齿轮传递给螺旋伞齿轮轴，经二级减速后，由大螺旋伞齿轮传递给轮对。一级减速齿轮采用传递运动平稳，噪音小，承载能力高的渐开线斜齿圆柱齿轮。二级减速齿轮采用格里森齿制的等顶隙收缩齿、螺旋弧齿伞齿轮正交传动，优点是承载能力高，运转平稳，噪声小，对安装误差和变形不敏感。
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图1 圆柱斜齿—螺旋伞齿轮两级减速器
其中：1.轴承 2.大斜齿轮 3.圆锥滚子轴承 4.螺旋伞齿轮轴 5.圆锥滚子轴承 6.车轴 7.大螺旋伞齿轮 8.轴承盖
全封闭螺旋伞齿轮—圆柱斜齿两级减速器（见图2），动力通过万向轴由电机传递给小螺旋伞齿轮轴，经一级减速，由大螺旋伞齿轮传递给低速级小斜齿轮轴，经二级减速后，由大斜齿轮传递给轮对驱动车轮转动。
图2 螺旋伞齿轮—圆柱斜齿两级减速器
其中：1.箱体 2.轴承盖3.圆锥滚子轴承 4.大斜齿轮5.斜齿轮轴 6.圆锥滚子轴承 7.螺旋伞齿轮 8.螺旋伞齿轮轴9.圆锥滚子轴承10.联接法兰
封胶机2.2.2 箱体的结构设计
箱体是用来支承轴系零件及附件，并保证它们之间准确相对位置，承受运转时零件间的内力以及外部作用力。为此，箱体应具有足够的刚度以减少支承的变形和轴线的歪斜，并应有良好的制造和装拆工艺性。
箱体强度及散热：采用剖分式结构，轴承座凸缘等部位设置有加强筋，这样既保证强度还有助于箱体散热。
箱体密封及箱内零件润滑：为保证密封，箱体剖分面联接凸缘的宽度要大一些，剖分面应精刨或刮研，联接螺栓间距不应过大，在下箱体分箱面上铣出回油槽，使进入分箱面间的油流回箱内，还可在上下箱体的剖分面涂抹密封胶和加装密封圈来保证；箱体内应装有足够的润滑油以润滑传动零件与轴承，循环的润滑油还起着散热、带走磨损微粒的作用。
箱体制造工艺性和装拆工艺性：箱体加工应保证安装定位方便、可靠，方便刀具进刀退刀，加工余量合理。
轴承间隙调整与润滑：为使齿轮、轴承能得到充分的润滑，采用飞溅润滑及在下箱体上开
回油槽。装配时轴承间隙通过调整垫来调整。
2.2.3 减速器的齿轮设计计算
两级齿轮减速器，其传动比一般要满足：
渐开线式圆柱斜齿轮：
a．按齿面接触疲劳强度计算：聚乙烯醇树脂
按下式确定小齿轮分度圆直径为：
确定小齿轮的模数：
按下式对齿面接触疲劳强度进行校核：
强度条件：
b．按齿根弯曲疲劳强度计算：
首先确定齿轮的当量齿数：
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