从大众集团的企业文化和领导人来看，大众一步步堕入排放丑闻的深渊，似乎是“命中注定”。
本文来自《财富》杂志 编译/王灿
2008年末，《绿汽车杂志》（Green Car Journal）对最终赢得年度最佳绿汽车奖的五款汽车进行了比较，称“达到燃油经济性和环保性能这样对汽车越来越高的要求，并不是件容易的事”。2009年款大众捷达TDL的排名位于榜首，因为这款车“开创性的清洁柴油”发动机不仅能够达到美国严格的尾气排放标准，而且“燃油效率极高”、“性能让人满意”、价格“非常合理”。 但是这个奖项最近废除了。捷达和大众集团旗下其它14款所谓的清洁柴油车一样，实际上是一个“皮尔当人”的，如2008到2015款奥迪、保时捷侯爵（Marquess）等。美国大概580,000辆大众汽车，全世界大概1050万辆大众汽车，根本就不“绿环保”。
2015年9月美国环保署发布了一个令人震惊的“违法警告”，人们因此而知道大众汽车排放的氮氧化合物（NOx），只有在启动时才会显现严重超标。大众已经承认了作弊软件能使汽车在排放测试中减少排放，但是汽车一旦上路该装置就不再起作用，致使氮氧化合物的排放水平高达规定的40倍。
8gggg七年来，大众伪造的生态友好广告，充斥着报刊、媒体甚至美国国家美式足球比赛超级碗（Super Bowl）。这其中一个令人难忘的广告就是，“绿警察”叫停了一排冒着黑烟的汽
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车，却对大众奥迪莞尔一笑，“先生，你没问题，可以继续行驶”。 “”是外行人用的词，专业术语是“欺骗消费者”和“虚假广告”。这引起了对大众起诉的激增，这是大众将近80年的历史上遭受的最严重的名誉受损。 美国司法部（Department of Justice简称DOJ）和环保署（EPA）已经起草了一份民事诉讼，理论上大众面临450亿的（尽管平心而论，没有人希望惩罚会那么严苛）。正如德国、法国、意大利、瑞典和韩国那样，美国司法部和环保署正在对大众进行刑事调查。美国50个州的律师也“磨刀霍霍”，引用各州法律，准备向大众“开刀”。
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双蛋合体Elizabeth Cabraser是22位力图摆平混乱的主要原告律师，他指出，代表了大众柴油车车主和债主的至少500个集体诉讼蜂拥而至，这个数量是史无前例的。从某种程度上说，众多的诉讼反映出原告律师觉察到了对方的弱点。大众已经公开承认，这就相当于承认了法律责任。2016年1月在一个听证会上，监督诉讼的联邦法官Chars Breyer称，这不是“侦探小说类型的案件”。 这个数量也引起了大众真正的愤怒。大量受过教育的中产阶级或者富裕的原告觉得他们被所热爱的品牌故意欺骗了。欧洲一半以上都是柴油车，但美国柴油车只是少数，仅占0.5%，但美国人把这明确定义为谎言。Cabraser指出，“购买柴油车的车主想寻高里程、高性能和环保的最佳结合点。他们读了《消费者报告》，作了计算，做
出了购买比较，他们只是想保护环境。” 大众拿出67亿欧元使汽车达到排放标准，但这不包括、赔偿和修复及律师费。美国当局拒绝了大众2015年12月的第一个提案，而且截至本刊发稿前根本不清楚他们是赞成“修复”美国汽车，还是要求大众回购汽车。2月末，愤怒的布雷耶法官（Judge Breyer）把“虎钳夹得更紧”，命令大众公司3月24日之前确定是否能修好汽车。 调速皮带轮
自大众汽车丑闻出现以来，大众屡次出现失误。到目前为止，甚至其悔悟方案也做得笨手笨脚、心不在焉。大众CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）很快辞职，高管也出来道歉，很多工程师也遭到停职，大众还聘请了美国众达律师事务所（Jones Day）进行内部调查。
但是大众新任全球CEO马提亚斯·穆勒（Matthias Mueller）激怒了监管机构。
1月份在全美公共广播电台（NPR）的采访中，穆勒借口称“这是技术问题。我们没有正确解读美国法律，但我们没有撒谎，只是刚开始不清楚这个问题。”（大众集团拒绝让穆勒或其他高管接受采访，也拒绝回答大多数问题，书面回复称“这些问题正在调查中，属于隐私。”）
大众的不法行为并不是空穴来风，它有丑闻和钻法律的空子的历史，在此之前每一次都逃脱了可怕的后果。大众拥有巨大的力量，至少在欧洲，似乎永远不必觉得抱歉。大众作为一个准国有实体长期凌驾于监管机构之上。大众和汽车行业是如此的重要，以至于德国总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）多次干预，以延缓或弱化排放法规监管。 大众汽车由一种无情、自负的文化推动。在费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）和其继任者的领导下，公司就像一个帝国一样运营，由融合了强烈野心和傲慢的少数几个人进行绝对的控制。所有的微观管理都有权利运作，复杂关系和世仇等背景，大众有一种不惜一切代价取得成功的文化。 大众的目标非常远大：有志于在皮耶希门生文德恩的领导下，成为世界上最大的汽车公司。美国柴油车销售是这个目标至关重要的环节。大众不断抗议，称高层管理人员因过于关注细节，对此不当行为并不知情。但是证据表明，一些人在东窗事发之前有警觉。甚至在此之前，有人会考虑这种盲目的行为，对达到公司目标有多么重要。 大众
已经承认，甚至为在全世界的柴油车上安装那些软件而道歉。（这在很大程度上要归咎于少数流氓工程师。）然而大众坚决否认其软件构成了非法“欺骗设备”，这个词是根据欧盟法律定义的，大众拒绝给数百万的欧洲消费者任何赔偿。 在欧洲，一些人认为美国对丑闻的反应过度了，但是律师和政客们渴望帮助美国国内汽车制造商，希望在与欧洲的竞争中取得进步。因此为解决点火开关故障导致124人死亡的联邦刑事调查，通用汽车（General Motors）支付的相对少，只有9亿美元。甚至环保署也承认，美国所有的柴油汽车加起来，氮氧化物排放仅占0.1%左右。 但是氮氧化物污染问题不容小觑，世界四分之三的柴油车在欧洲销售，思考一下柴油车对欧洲的影响。根据欧洲环境局的数据，由于空气质量差2012年有500,000人早死，其中最大的诱因就是致癌颗粒物和氮氧化物。柴油汽车就是氮氧化物和颗粒物排放的最大来源。（大众在给《财富》杂志的书面声明中，断然否认氮氧化物威胁健康的报告，称“我们目前已知的科学数据，没有给出环境中氮氧化物浓度对人的明确影响，也没有完全验证这个报告会有什么实际风险。”）。 但如果环境机构的报告是正确的，那么这些令人不安的数字表明一个更广泛的问题：由于欧洲青睐柴油车，所以不止大众，其它汽车制造商也应该寻替代系统。英国排放分析咨询公司CEO尼克·莫顿（Nick Molden）指出，该公司已经测试了400多辆柴油汽车的实际排放量，只有五辆（包
括一辆大众）真正达到了许可标准，“一般而言，柴油车的排放达规定的四倍，大众处在在中间水平。”
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