非增压式航空器的座舱罩和舱门构造的制作方法

1.当前的实施方式涉及一种非增压式航空器，更特别是涉及铰接舱门在非增压式航空器中的集成，使得关联的铰链完全设置在非增压式航空器的外形内部。

背景技术：

2.总体上，门将环境分开并提供通向被它们分开的环境的入口。当将这样的门应用于航空器时，它们通常实现以下主要功能：在运行中封闭航空器、帮助在对应的货舱中承载飞行负载并允许进入这些货舱、允许乘客和机组人员进出航空器以及允许从外部进入发动机舱。
3.最常用的舱门是滑动舱门或铰接舱门。滑动舱门通常以平移滑动运动进行打开和关闭，而铰接舱门以围绕一个或多个铰链限定的轴线的枢转运动进行打开和关闭。
4.滑动舱门通常包括总体上安装在门扇(即，舱门的移动部分)的上方和下方的一个或两个导轨，门扇在打开和关闭移动期间在这些导轨中滑动。
5.例如，文献ep3326904a1描述了一种旋转翼航空器，其机身配备有至少一个导轨，其包括由该至少一个导轨滑动地支撑的至少一个滑动元件、尤其是滑动舱门或滑动窗，其中该至少一个滑动元件至少可通过打开移动方向上的打开滑动运动而沿至少一个导轨从完全关闭位置滑动到完全打开位置，其特征在于设置有阻尼单元，其在至少一个滑动元件到达完全打开位置时对至少一个滑动元件的打开滑动运动进行阻尼。
6.铰接舱门通常包括将门扇附接到支柱(例如，直升机座舱罩的支柱)上的两个以上的铰链。因此，在门扇的打开和关闭运动期间，门扇围绕由两个以上的铰链限定的轴线旋转。
7.例如，文献ep2439135b1描述了一种舱门组件，其尤其是用于直升机。该舱门组件具有：支柱；舱门，其通过设置在支柱的外壁上的第一铰链和第二铰链装配到支柱上，以围绕铰接轴线旋转而打开和关闭舱门开口；以及紧急释放装置，其具有释放把手和杆，该杆沿着基本上垂直于铰接轴线的释放轴线延伸穿过支柱、响应于释放把手的操作而在轴向上从第一角位置旋转至第二角位置以使舱门与支柱分离并且在一个轴向端部处固定在第一铰链上；释放把手与杆连接，从而与杆一起围绕其释放轴线旋转。
8.铰接舱门在非增压式航空器(例如，直升机)上的典型集成通常是由相互矛盾的需求驱动的，往往导致最终的设计特征方面的折中。例如，驾驶员需要宽阔而无障碍的视野，这要求所有轮廓的横截面都很小，包括通过铰链附接在一起的座舱罩框架和门扇框架的横截面轮廓。
9.此外，非增压式航空器的座舱体积应最大化，以在驾驶员头部周围提供足够的间隙，从而确保头部行程曲线方面合乎标准和使用夜视镜。
10.此外，非增压式航空器的总体积应最小化以获得低气动阻力，这意味着横截面轮廓和表面积小以及重量低。
11.然而，可能期望所有轮廓的巨大横截面帮助进行密封件集成、满足飞行负载状况、
地面负载状况、动态行为和鸟撞击事件方面的主要和辅助结构元件的强度和刚度要求、为可以胶粘和/或螺钉固定的合适的挡风玻璃和窗的安装提供足够的空间以及为舱门的铰链的集成提供足够的体积。
12.此外，根据认证规范29(cs-29)和认证审查项目(cri)，最终的设计特征必须符合不断增加的安全要求。

技术实现要素：

13.因此，目标是提供一种新型非增压式航空器，其具有一种克服上述缺点并实现最佳设计特征的座舱罩和舱门构造。特别是，该座舱罩和舱门构造应是可制造的，并在重量、成本和复杂性方面总体最优。此外，出于空气动力学和美学原因，该非增压式航空器应具有平滑且齐平的外形。
14.这些目标通过包含权利要求1的特征的非增压式航空器得到解决。
15.更具体地说，一种具有外形的非增压式航空器包括门扇、座舱罩框架和铰链。座舱罩框架具有座舱罩框架横截面轮廓，其包括彼此成预定角度设置的第一座舱罩框架面和第二座舱罩框架面，以及设置在第一座舱罩框架面与第二座舱罩框架面之间的第三座舱罩框架面。铰链完全设置在非增压式航空器的外形内部并将门扇枢转地安装到第三座舱罩框架面上。
16.所述的实施方式具有在座舱罩框架横截面轮廓上的三个主要功能性座舱罩框架面的特定构造。这些功能性座舱罩框架面专用于挡风玻璃安装、铰链集成和密封件集成。对这三个座舱罩框架面各自的取向进行了优化，以提供所需功能并同时限制对航空器操作员视野的影响。座舱罩框架和舱门框架的最终横截面轮廓尺寸是以经济的方式满足静态需求的最小预估横截面。
17.专用于挡风玻璃附接的座舱罩框架面被定向成与非增压式航空器的外形平行。与密封件集成相关的座舱罩框架面有利地大致被定向在标称位置中的航空器操作员(即，驾驶员和/或副驾驶员)的视线方向上。专用于铰链集成的座舱罩框架面被分配在专用于挡风玻璃附接的座舱罩框架面与专用于密封件集成的座舱罩框架面之间的倾斜的座舱罩框架面上。
18.铰接线是彼此相距最远的两个铰链凸耳(即，最上面的铰链和最下面的铰链)之间的连接线，其由放置在座舱罩框架横截面轮廓的倾斜的座舱罩框架面上的铰链形成。铰链始终附接在位于非增压式航空器的外形内部的倾斜的座舱罩框架面上，而铰接线可以完全位于该外形或之间的任何构造的内部或外部。
19.相距最远的两个铰链位置(即，由上铰链和下铰链限定)之间的外形和舱门轮廓(即，分离线)基本上是笔直的或具有较低弯度。
20.座舱罩框架和舱门框架的横截面轮廓有利地包括由纤维增强塑料、金属或它们的组合形成的封闭轮廓。
21.座舱罩框架和舱门框架的横截面轮廓为两个完全独立的密封件的集成提供了足够的空间。
22.齐平的外形与现有技术的方案相比提供了空气动力学和美学方面的改进，并且可以在不会不利地影响视野和/或座舱罩区域的总体积的情况下得以实现。
23.所述座舱罩和舱门构造提供了通过添加另外的铰链而在铰链上轻松集成故障安全功能的选择。与常规的故障安全装置(例如，防爆销)相比，上述的座舱罩和舱门构造的益处是即使在一个附接点发生故障后也具有完整的铰链功能。
24.座舱罩框架和舱门框架的横截面轮廓一起被优化，并具有约为18
°
的最大视野遮蔽角。
25.上述的座舱罩和舱门构造能够集成任何当前已知的紧急出口概念，包括可抛弃舱门、可抛弃窗或可抛弃窗框架，而不会对视野遮蔽角产生任何不利影响。
26.座舱罩框架和舱门框架保持简单的横截面轮廓，沿着整个座舱罩框架和舱门框架没有任何过度的几何形状调整。因此，简化了制造，并去除了复合材料叠层中的常规临界区域。此外，受影响的座舱罩框架和舱门框架的整齐而平滑的形状没有应力集中部，因此有利于直接且优化的负载传递。
27.铰接元件被设置为使得可以在座舱罩上安装实现雨水槽功能的唇形密封件，而不会与其他部分发生任何干扰或相互作用。
28.根据一个方面，第一座舱罩框架面、第二座舱罩框架面和第三座舱罩框架面通过平滑弯曲过渡区分开。
29.根据一个方面，非增压式航空器还包括挡风玻璃，其附接到座舱罩框架横截面轮廓的第一座舱罩框架面上。
30.根据一个方面，粘合剂、多个铆钉或多个螺栓中的至少一种将挡风玻璃附接在第一座舱罩框架面处。
31.根据一个方面，非增压式航空器还包括将门扇枢转地安装到座舱罩框架上的附加铰链。
32.根据一个方面，铰链和附加铰链限定铰接线，其中非增压式航空器还包括故障安全铰链，其安装在铰接线上并将门扇枢转地安装到座舱罩框架上。
33.根据一个方面，座舱罩框架还包括与第二座舱罩框架面相对地设置在座舱罩框架横截面轮廓上的第四座舱罩框架面，其中门扇包括舱门框架，其具有包括后舱门框架面的舱门框架横截面轮廓，并且其中第四座舱罩框架面的第一假想延长线和后舱门框架面的第二假想延长线基本上在至少一个交点处相交。
34.根据一个方面，至少一个交点中的一个点与航空器操作员的标称眼睛参考点重合。
35.根据一个方面，标称眼睛参考点处的第一假想延长线和第二假想延长线之间的附加预定角度小于19度。
36.根据一个方面，舱门框架横截面轮廓包括与后舱门框架面相对地设置在舱门框架横截面轮廓上的前舱门框架面，其中非增压式航空器还包括至少一个密封件，其在门扇处于关闭位置时设置在前舱门框架面与第二座舱罩框架面之间。
37.根据一个方面，至少一个密封件还包括彼此独立的第一密封件和第二密封件。
38.根据一个方面，座舱罩框架和舱门框架中的至少一个为封闭轮廓。
39.根据一个方面，座舱罩框架和舱门框架中的至少一个包括复合材料。
40.根据一个方面，复合材料包括纤维增强塑料。
41.根据一个方面，门扇还包括适于在紧急情况下抛弃的可抛弃窗。
42.在下面的说明中参照附图以举例的方式概述实施方式。在这些附图中，相同或功能相同的部件和元件用相同的参考数字和符号标记，并因此在下面的说明中仅描述一次。
附图说明
[0043]-图1是根据一些实施方式的具有座舱罩和舱门构造的说明性非增压式航空器的视图，
[0044]-图2是根据一些实施方式的具有说明性座舱罩和舱门构造的非增压式航空器的说明性外形的三维视图，
[0045]-图3是根据一些实施方式的说明性座舱罩框架和舱门框架的横截面轮廓的视图，其中铰链完全设置在非增压式航空器的外形内部，并且
[0046]-图4是根据一些实施方式的集成有铰链、挡风玻璃和密封件的图3的说明性座舱罩框架横截面轮廓的视图。
具体实施方式
[0047]
图1是说明性非增压式航空器100的视图。非增压式航空器100可以是旋转翼航空器100，有时也称为旋翼机100。旋转翼航空器100被示例性表示为直升机。因此，出于简单和清楚的目的，非增压式航空器100在下文中被称为“直升机”100。
[0048]
说明性地，直升机100可具有机身120，其形成直升机100的构架。该构架可限定直升机100的外形。
[0049]
举例来说，机身120与合适的起落架连接，并示例性地形成座舱123和后机身127。后机身127与尾梁130连接。
[0050]
说明性地，直升机100可具有至少一个旋翼110，其说明性地设置为多桨叶旋翼110，用于在运行期间提供升力和向前或向后的推力。至少一个多桨叶旋翼110包括多片旋翼桨叶112，它们在关联的旋翼毂114处安装在旋翼轴115上，旋翼轴115在直升机100的运行中在旋翼平面119中围绕关联的旋翼轴线117旋转。
[0051]
举例来说，直升机100可包括至少一个反扭矩装置140，其被构造为在运行期间提供反扭矩，即，为了在偏航方面平衡直升机100而抵抗由至少一个旋翼110的旋转产生的扭矩。
[0052]
如果需要，反扭矩装置140可以具有护罩。至少一个反扭矩装置140说明性地设置在尾梁130的后部，并且可以具有尾旋翼145。尾梁130的后部可包括尾翼150。说明性地，尾梁130可配备适当的水平面135。
[0053]
说明性地，座舱罩170可形成座舱123的前部。如果需要，座舱罩170可以有框架或无框架。如图1所示，座舱罩170包括天线罩、挡风玻璃180、框架和改善航空器操作员的可见性的较小的窗。
[0054]
直升机100可以具有提供通向座舱123的入口的一个或多个舱门。舱门可以是铰接舱门或滑动舱门。如图1所示，直升机100具有至少两个舱门，它们具有相应的门扇160。
[0055]
两个门扇160中的每一个都被表示为具有舱门框架和窗。如果需要，窗和/或门扇160是可抛弃的。例如，窗可以是适于在紧急情况下抛弃的可抛弃窗。
[0056]
说明性地，两个舱门中的前舱门可以是铰接舱门。因此，一个或多个铰链可将门扇
160枢转地安装到其中一个座舱罩框架上。如果需要，一个或多个铰链中的至少一个可以完全设置在直升机100的外形内部。
[0057]
图2是根据一些实施方式的具有包括说明性的座舱罩170和左侧舱门构造的机身120的非增压式航空器100的一部分的说明性等距视图的三维视图。具有座舱罩170以及左侧舱门210、215的机身120可以限定非增压式航空器100的外形。
[0058]
说明性地，座舱罩170可包括天线罩、挡风玻璃180和框架，这些框架有时也被称为座舱罩框架。挡风玻璃180和天线罩可附接至座舱罩框架。
[0059]
左侧舱门210、215可包括驾驶舱舱门210和座舱舱门215。例如，驾驶舱舱门210是带有门扇160的铰接舱门。
[0060]
举例来说，铰链220可将门扇160枢转地安装到座舱罩框架370上。铰链220可完全设置在非增压式航空器100的外形内部。如图2所示，附加铰链225可将门扇160枢转地安装到座舱罩框架上。附加铰链225可完全设置在非增压式航空器100的外形内部。
[0061]
铰链220和附加铰链225可限定铰接线227。铰接线227可完全位于非增压式航空器100的外形内部、完全位于该外形外部或者部分位于该外形内部且部分位于该外形外部。
[0062]
例如，铰接线227可以位于非增压式航空器100的外形内部，并且在门扇160处于关闭位置时所有铰链220、225都可以是从非增压式航空器100外部看不见的隐藏铰链。作为另一个例子，铰接线227可以位于非增压式航空器100的外形外部，以针对操作用途提供增加的舱门打开角度。
[0063]
说明性地，故障安全铰链229可安装在铰接线227上并且将门扇160枢转地安装到座舱罩框架370上。如果需要，多个故障安全铰链229可以安装在铰接线227上并且将门扇160枢转地安装到座舱罩框架370上。在一个或两个铰链220、225发生故障的情况下，故障安全铰链229可确保驾驶舱舱门210的全部功能。
[0064]
举例来说，门扇160可配备窗264。窗264可以是固定的、不可抛弃的窗264。
[0065]
如果需要，窗264可以是适于在紧急情况下抛弃的可抛弃窗264。因此，在紧急情况下，航空器操作员(例如，驾驶员或副驾驶员)可在抛弃窗264后通过所抛弃的窗的开口离开非增压式航空器。
[0066]
可抛弃窗264可至少包括窗玻璃。优选地，可抛弃窗264包括窗框架和窗玻璃，以提供更宽的紧急出口。
[0067]
说明性地，门扇160可以是可抛弃的。例如，将门扇160枢转地安装到座舱罩框架370上的铰链220、225可使门扇160能够被抛弃。
[0068]
考虑铰链220、225包括第一铰接元件和第二铰接元件以及枢转地连接第一铰接元件和第二铰接元件的铰接销的情况。进一步考虑将第一铰接元件附接到座舱罩框架370上并且将第二铰接元件附接到门扇160上。在这种情况下，门扇160可通过拆除铰接销而被抛弃。如果需要，可以通过从座舱罩框架370上抛弃第一铰接元件而抛弃门扇160。
[0069]
图3是说明性座舱罩框架370和门扇160的舱门框架360在图2的剖面a-a处的横截面轮廓375、365的视图，其中铰链220位于剖面a-a的位置处并完全设置在非增压式航空器(例如，图1或图2的非增压式航空器100)的外形310内部。
[0070]
图4是根据一些实施方式的集成有铰链310、挡风玻璃180和密封件380的图3的说明性座舱罩框架横截面轮廓375的更详细的视图。示出了位于关闭舱门位置的图3的座舱罩
框架370和舱门框架360的横截面轮廓375、365。
[0071]
说明性地，座舱罩框架370和舱门框架360中的至少一个为封闭轮廓。如果需要，座舱罩框架370和舱门框架360中的至少一个可以包括复合材料。举例来说，该复合材料可包括纤维增强塑料。
[0072]
如果需要，座舱罩框架370和舱门框架360中的至少一个可以包括金属材料。例如，舱门框架360和/或座舱罩框370可包括钢或铝。举例来说，该金属材料可涉及增层制造。
[0073]
说明性地，座舱罩框架横截面轮廓375包括彼此成预定角度397设置的第一座舱罩框架面371和第二座舱罩框架面372，以及设置在第一座舱罩框架面371与第二座舱罩框架面372之间的第三座舱罩框架面373。如果需要，第一座舱罩框架面371、第二座舱罩框架面372和第三座舱罩框架面373由平滑弯曲过渡区376分开。
[0074]
说明性地，第一座舱罩框架面371可以是非增压式航空器的外形310的偏移部。举例来说，挡风玻璃180可附接到座舱罩框架横截面轮廓375的第一座舱罩框架面371上。
[0075]
例如，粘合剂、多个铆钉或多个螺栓中的至少一种可将挡风玻璃180附接在第一座舱罩框架面371处。如果需要，粘合剂、多个铆钉或多个螺栓的任意组合可将挡风玻璃180附接在第一座舱罩框架面371处。
[0076]
如图3和图4所示，铰链220完全设置在非增压式航空器的外形310内部，并将门扇160枢转地安装到第三座舱罩框架面373上。例如，第一铰接元件221可以附接到座舱罩框架370的第三座舱罩框架面373上，并且第二铰接元件222可以附接到舱门框架360上。如果需要，铰接销或螺栓224可以连接第一铰接元件221和第二铰接元件222。
[0077]
第一铰接元件221的安装可以仅在第三座舱罩框架面373的表面上。如果需要，如图3和图4所示，第一铰接元件221与座舱罩框架370的干涉可延续到内侧表面。
[0078]
说明性地，座舱罩框架370可包括第四座舱罩框架面374。第四座舱罩框架面374可与第二座舱罩框架面372相对地设置在座舱罩框架横截面轮廓375上。
[0079]
举例来说，舱门框架360可包括舱门框架横截面轮廓365上的后舱门框架面362。第四座舱罩框架面374的第一假想延长线378和后舱门框架面362的第二假想延长线368基本上可以在至少一个交点390处相交。
[0080]
说明性地，至少一个交点390中的一个点可以与航空器操作员(例如，驾驶员或副驾驶员)的标称眼睛参考点390重合。标称眼睛参考点390与第一假想延长线378和第二假想延长线368一起可限定损害航空器操作员的视野的遮蔽角395，其有时也称为盲角395。
[0081]
说明性地，第一假想延长线378和第二假想延长线368之间在标称眼睛参考点390处的遮蔽角395可被选择为尽可能小。优选地，遮蔽角395小于19度。
[0082]
举例来说，第四座舱罩框架面374可以与标称眼睛参考点390和交点377之间的第一假想延长线378对齐。换句话说，第四座舱罩框架面374从标称眼睛参考点390形成消失线并且不从第一假想延长线378突出。
[0083]
类似地，后舱门框架面362可以与标称眼睛参考点390和交点367之间的第二假想延长线368对齐。换句话说，后舱门框架面362从标称眼睛参考点390形成消失线并且不从第二假想延长线368突出。
[0084]
举例来说，门扇160可配备有窗264。窗264可以是固定的、不可抛弃的窗264。
[0085]
如果需要，窗264可以是适于在紧急情况下抛弃的可抛弃窗264。因此，在紧急情况
下，航空器操作员(例如，驾驶员或副驾驶员)可抛弃窗264并可通过所抛弃的窗的开口离开非增压式航空器。
[0086]
可抛弃窗264可至少包括窗玻璃。优选地，可抛弃窗264包括窗框架267和窗玻璃，以提供更宽的紧急出口。
[0087]
如图3所示，窗框架267可附接至舱门框架360。说明性地，可抛弃窗264可与窗玻璃和密封件384一起形成一个单元。如果需要，在紧急情况下可以抛弃整个单元。
[0088]
优选地，舱门框架横截面轮廓365包括与后舱门框架面362相对地设置在舱门框架横截面轮廓365上的前舱门框架面361。
[0089]
出于密封性和声学的原因，当门扇160处于关闭位置时，至少一个密封件380可设置在前舱门框架面361与第二座舱罩框架面372之间。因此，至少一个密封件380可以封闭前舱门框架面361与第二座舱罩框架面372之间的间隙的至少一部分。
[0090]
说明性地，至少一个密封件380可包括彼此独立的第一密封件381和第二密封件382。例如，第一密封件381和第二密封件382可安装到前舱门框架面361上。作为另一个例子，第一密封件381和第二密封件382可安装到第二座舱罩框架面372上。作为又一个例子，第一密封件381和第二密封件382中的一个可安装到前舱门框架面361上，而第一密封件381和第二密封件382中的另一个安装到第二座舱罩框架面372上。如果需要，第一密封件381和第二密封件382中的至少一个的第一部分可以安装到前舱门框架面361上，而第一密封件381和第二密封件382中的至少一个的第二部分可以安装到第二座舱罩框架面372上。
[0091]
应当注意，对上述实施方式的修改在本领域技术人员的公知范围内，因此也应认为是本发明的一部分。
[0092]
例如，如图3和图4所示，铰链220被表示为具有第一铰接元件221和第二铰接元件222以及连接第一铰接元件221和第二铰接元件222的铰接销或螺栓224。然而，如果需要，铰接销224可以集成到第一铰接元件221和第二铰接元件222的其中之一中，而不是作为单独的部分。
[0093]
此外，在图3和图4中，窗264被表示为附接到窗框架267上。然而，窗264可以没有单独的窗框架267。相反，如果需要，窗264的窗玻璃可直接附接到舱门框架360上。
[0094]
附图标记列表
[0095]
100 航空器
[0096]
110 多桨叶旋翼
[0097]
112 旋翼桨叶
[0098]
114 旋翼毂
[0099]
115 旋翼轴
[0100]
117 旋翼轴线
[0101]
119 旋翼平面
[0102]
120 机身
[0103]
123 座舱
[0104]
127 后机身
[0105]
130 尾梁
[0106]
135 水平面
[0107]
140 反扭矩装置
[0108]
145 尾旋翼
[0109]
150 尾翼
[0110]
160 门扇
[0111]
170 座舱罩
[0112]
180 挡风玻璃
[0113]
210 驾驶舱舱门
[0114]
215 座舱舱门
[0115]
220 铰链
[0116]
221 第一铰接元件
[0117]
222 第二铰接元件
[0118]
224 螺栓
[0119]
225 铰链
[0120]
227 铰接线
[0121]
229 故障安全铰链
[0122]
264 窗
[0123]
267 窗框架
[0124]
310 外形
[0125]
360 舱门框架
[0126]
361 前舱门框架面
[0127]
362 后舱门框架面
[0128]
365 舱门框架横截面轮廓
[0129]
367 交点
[0130]
368 后视线，假想延长线
[0131]
370 座舱罩框架
[0132]
371 第一座舱罩框架面
[0133]
372 第二座舱罩框架面
[0134]
373 第三座舱罩框架面
[0135]
374 第四座舱罩框架面
[0136]
375 座舱罩框架横截面轮廓
[0137]
376 平滑弯曲过渡区
[0138]
377 交点
[0139]
378 前视线，假想延长线
[0140]
380 密封件
[0141]
381 第一密封件
[0142]
382 第二密封件
[0143]
384 密封件
[0144]
390 交点，标称眼睛参考点
[0145]
395、397 角度

技术特征：

1.一种具有外形(310)的非增压式航空器(100)，其包括：门扇(160)；座舱罩框架(370)，其具有包括以下部分的座舱罩框架横截面轮廓(375)：彼此成预定角度(397)设置的第一座舱罩框架面(371)和第二座舱罩框架面(372)，以及设置在所述第一座舱罩框架面(371)与所述第二座舱罩框架面(372)之间的第三座舱罩框架面(373)；以及铰链(220)，其完全设置在所述非增压式航空器(100)的所述外形(310)内部并将所述门扇(160)枢转地安装到所述第三座舱罩框架面(373)上。2.根据权利要求1所述的非增压式航空器(100)，其中，所述第一座舱罩框架面(371)、所述第二座舱罩框架面(372)和所述第三座舱罩框架面(373)通过平滑弯曲过渡区(376)分开。3.根据权利要求1所述的非增压式航空器(100)，其还包括：挡风玻璃(180)，其附接到所述座舱罩框架横截面轮廓(375)的所述第一座舱罩框架面(371)上。4.根据权利要求3所述的非增压式航空器(100)，其中，通过粘合剂、多个铆钉或多个螺栓中的至少一种将所述挡风玻璃(180)附接在所述第一座舱罩框架面(371)处。5.根据权利要求1所述的非增压式航空器(100)，其还包括：将所述门扇(160)枢转地安装到所述座舱罩框架(370)上的附加铰链(225)。6.根据权利要求5所述的非增压式航空器(100)，其中，所述铰链(220)和所述附加铰链(225)限定铰接线(227)，所述非增压式航空器还包括：故障安全铰链(229)，其安装在所述铰接线(227)上并将所述门扇(160)枢转地安装到所述座舱罩框架(370)上。7.根据权利要求1所述的非增压式航空器(100)，其中，所述座舱罩框架(370)还包括与所述第二座舱罩框架面(372)相对地设置在所述座舱罩框架横截面轮廓(375)上的第四座舱罩框架面(374)，其中所述门扇(160)包括舱门框架(360)，其具有包括后舱门框架面(362)的舱门框架横截面轮廓(365)，并且其中所述第四座舱罩框架面(374)的第一假想延长线(378)和所述后舱门框架面(362)的第二假想延长线(368)基本上在至少一个交点(390)处相交。8.根据权利要求7所述的非增压式航空器(100)，其中，所述至少一个交点(390)中的一个点与航空器操作员的标称眼睛参考点(390)重合。9.根据权利要求8所述的非增压式航空器(100)，其中，所述标称眼睛参考点(390)处的所述第一假想延长线(378)和所述第二假想延长线(368)之间的附加预定角度(395)小于19度。10.根据权利要求7所述的非增压式航空器(100)，其中，所述舱门框架横截面轮廓(365)包括与所述后舱门框架面(362)相对地设置在所述舱门框架横截面轮廓(365)上的前舱门框架面(361)，所述非增压式航空器还包括：至少一个密封件(380)，其在所述门扇(160)处于关闭位置时设置在所述前舱门框架面(361)与所述第二座舱罩框架面(372)之间。11.根据权利要求10所述的非增压式航空器(100)，其中，所述至少一个密封件(380)还
包括：彼此独立的第一密封件(381)和第二密封件(382)。12.根据权利要求7所述的非增压式航空器(100)，其中，所述座舱罩框架(370)和所述舱门框架(360)中的至少一个为封闭轮廓。13.根据权利要求7所述的非增压式航空器(100)，其中，所述座舱罩框架(370)和所述舱门框架(360)中的至少一个包括复合材料。14.根据权利要求13所述的非增压式航空器(100)，其中，所述复合材料包括纤维增强塑料。15.根据权利要求1所述的非增压式航空器(100)，其中，所述门扇(160)还包括：适于在紧急情况下抛弃的可抛弃窗(264)。

技术总结

当前的实施方式涉及带有门扇(160)的铰接舱门在非增压式航空器(100)中的集成。非增压式航空器(100)包括具有座舱罩框架横截面轮廓(375)的座舱罩框架(370)。座舱罩框架横截面轮廓(375)具有彼此成预定角度(397)设置的第一和第二座舱罩框架面(371，372)，以及设置在第一和第二座舱罩框架面(371，372)之间的第三座舱罩框架面(373)。非增压式航空器(100)还包括铰链(220)，其完全设置在非增压式航空器(100)的外形(310)内部并将门扇(160)枢转地安装到第三座舱罩框架面(373)上。第三座舱罩框架面(373)上。第三座舱罩框架面(373)上。