1台H30-30型林德叉车配置珀金斯发动机。该机点火开关接通后，充电指示灯能正常发亮，当发动机启动后，该灯理应随着发电机正常充电而熄灭，但该灯仍然长亮。 充电指示灯长亮故障的原因可能有：发电机定子绕组短路或开路；整流桥损坏；电压调节器失效；转子励磁绕组异常；充电指示灯线路短路。 实验室用实验台
采用灯泡作充电指示的常见充电电路原理如图1所示。接通点火开关SW后，电源分2路供电，一路通过充电指示灯HL向发电机励磁绕组WF提供初始励磁电流；另一路直接向集成式调节器的电子电路供给偏置电压。发电机运转并正常充电后，其B+与D+端同时输出约 V电压，使HL两端呈现出同电位而自动熄灭，所以充电指示灯熄灭表示充电状态正常。用电压表测量发电机B+端的电压只有12 V，这表明发电机没有正常发电而致使指示灯长亮。试着在发电机D+端直接短暂通入12 V电源，这时HL马上熄灭，再测量发电机B+、D+端电压均为 V，此时充电系统已正常工作。以上说明故障原因是发电机励磁绕组初始激励不足。
过氧化氢酶活性测定用灯泡作充电指示的初始激励电路如图1所示，其电流路径为：电源保险丝FU→点火开关SW→充电指示灯HL→发电机D+→发电机励磁绕组WF→调节器F端→调节器内部调整管→搭铁。查该路径线路好象没有疑点，进一步测量，发现D+端电压只有 V左右，比正常时的3 V低较多，将HL与D+连接的一端断开测量，仍为 V，且指示灯还在发亮，由此怀疑HL电路存在问题。正常时该点断开后电压应为12 V，指示灯也应熄灭。详查HL的工作情况，原来其实际为1只发光二极管（LED）。该机实际充电电路原理如图2所示。
该电路采用LED（D1）作充电指示灯，仅通过D1向WF提供的初始激励电流较小，故设计时在LED两端并联1个约75Ω电阻(R1)，D1和R1两路通电可共同向WF提供较大的激励电流。图2中虚线框内的电路元件均安装在组合式仪表盒内的印刷电路板上。
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将仪表盒从机上卸下后，重点检查该电路的并联电阻R1以及与其串联的二极管D2是否开路，结果各元件均完好。再仔细检测电路板线路，发现与R1一端引脚相连的双面电路板铜箔走线出现断裂（见图2中A点）。该点断路后，励磁电流走向为：保险丝FU→点火开关SW→降压电阻R2→D1→励磁绕组WF→内置集成调节器→搭铁。该路电流为LED的工作电流只有十几毫安，这么小的电流通过WF，并不足以产生所需的初始磁场，所以造成发电机不能正常发电。当在D+端直接短暂通入12 V电源，等于向调节器及励磁绕组加上额定的激磁电流，发电机自然正常发电。
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故障问题到后，把A点断开的铜箔重新焊通， 装机后试车，LED充电指示灯恢复正常。
需要说明的是，前述的将HL与D+连接的一端断开测量仍为 V，这是因为LED连接D+一端在仪表盒电路板上同时并联了1个计时器，当HL与D+分开后仍可通过计时器形成回路而发亮，并使断开点有 V电压。
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