多功能船艇的制作方法

1.本发明与船有关，特别是指一种多功能船艇。

背景技术：

2.以欧美市场为主流的现代船艇都以豪华舒适为要求，因此成为中上阶级族的休闲产品，例如在美国方面有一种船艇的设计是利用铝合金薄板滚成圆筒后再行焊接以形成浮筒，在左右二个浮筒上方用铝合金轻型钢组成支架，然后铺上木板与地毯，最后再根据实际需要放置沙发或其他家具等配置。虽然上述船艇在美国相当受欢迎，但是缺点在于双浮筒缺乏导流设计，所以在行进时所受到的阻力较大，因而容易影响船艇在航行时的速度及稳定性。
3.至于亚洲的新兴市场，例如泰国、越南、印度尼西亚或马来西亚等国家，船艇主要是用来作为交通运输及观光导览的用途，所以通常希望同样一艘船艇满足不同的使用需求，例如在载客之外还能载运货物，另外又要求浅吃水来适应水深较浅及条件较差的港口，更重要的是具有低成本及高耐用度的特性。但是目前在市面上的船艇难以同时满足上述需求。

技术实现要素：

4.本发明的主要目的在于提供一种多功能船艇，其具有航行阻力小、吃水深度较浅、制造成本低及高耐用度等特点。
5.为了达到上述主要目的，本发明的多功能船艇包含有一个船体及一个推进系统。该船体具有一个甲板及三个呈等间隔排列且相互平行的浮筒，该三个浮筒设于该甲板的底面且位于该甲板的左侧、中央及右侧，各该浮筒呈中空且由该船体的前端往该船体的后端依序具有一个头部、一个连接该头部的身部及一个连接该身部的尾部，该头部的截面积从远离该身部的方向逐渐减少，该身部的截面积从该头部至该尾部均保持一致，该尾部的截面积从远离该身部的方向逐渐减少；该推进系统具有一个引擎支撑架、一个引擎及一个螺旋桨，该引擎支撑架设于该甲板的后端，该引擎设于该引擎架，该螺旋桨连接该引擎且可受该引擎的驱动而旋转。
6.由上述可知，本发明的多功能船艇利用该三个浮筒的左中右配置来达到浅吃水的效果，同时利用该三个浮筒的流线型设计，可以减少水流阻力来增加航行时的稳定度，另外由于该三个浮筒皆是由铝合金所制成，可以达到降低制造成本及提高耐用度的效果。
7.较佳地，左右二该浮筒在位置方面为前后对齐，位于中间的该浮筒在位置方面比左右二该浮筒更靠前，以避免和该推进系统相互干涉。
8.较佳地，各该浮筒在该身部内设有多个呈等间隔排列的隔板，通过该多个隔板增加该身部的结构强度。
9.较佳地，该甲板由该船体的前端往该船体的后端依序具有一个前甲板、一个邻接于该前甲板的中甲板及二个邻接于该中甲板的后甲板，该引擎设于该中甲板的后方且位于
该二后甲板之间。
10.较佳地，该船体还具有多个用以承载乘客的座椅，该多个座椅设于该中甲板的顶面。
11.较佳地，该船体还具有一个左舷墙、一个右舷墙及一个活动甲板，该左舷墙连接于该前甲板的左侧边与该中甲板的左侧边，该右舷墙连接于该前甲板的右侧边与该中甲板的右侧边，该左舷墙的前端与该右舷墙的前端之间形成一个出入口，该活动甲板的底端枢设于该前甲板的前端，当该活动甲板关上时，该活动甲板抵靠于该左舷墙的前端与该右舷墙的前端且封闭该出入口，当该活动甲板打开时，该活动甲板未抵靠于该左舷墙的前端与该右舷墙的前端，使该出入口开放。通过上述技术特征，本发明的多功能船艇可以用该船体的前端进行靠岸，并且让人员、货物、自行车、机车或小型四轮车从该出入口上下船。
12.较佳地，该船体还具有一个遮阳棚支架，该遮阳棚支架设于该左舷墙的顶缘与该右舷墙的顶缘且跨设于该中甲板的上方。
13.较佳地，该船体还具有一个设于该左舷墙的左侧门与一个设于该右舷墙的右侧门，该左侧门与该右侧门在打开后均可提供给人员及货物进出。
14.较佳地，各该浮筒由铝合金所制成，借以降低各该浮筒的制造成本。
15.有关本发明所提供的多功能船艇的详细构造、特点、组装或使用方式，将于后续的实施例详细说明中予以描述。然而，在本发明领域中具有通常知识者应能了解，该详细说明以及实施本发明所列举的特定实施例，仅用于说明本发明，并非用以限制本发明的专利申请范围。
附图说明
16.图1为本发明的多功能船艇的立体图。
17.图2为本发明的多功能船艇在另一视角的立体图。
18.图3为本发明的多功能船艇的局部立体图，主要显示活动甲板打开后的状态。
19.图4为本发明的多功能船艇的主视图。
20.图5为本发明的多功能船艇的后视图。
21.图6为本发明的多功能船艇的俯视图。
22.图7为本发明的多功能船艇的仰视立体图，其中的一个浮筒以剖面的方式呈现。
23.图8为本发明的多功能船艇的仰视图，其中的一个浮筒以剖面的方式呈现。
24.图9为本发明的多功能船艇的侧视图，其中的浮筒以剖面的方式呈现。
25.【附图标记说明】
26.10-船艇
27.20-船体
28.22-甲板支撑架
29.24-甲板
30.26-前甲板
31.28-中甲板
32.30-后甲板
33.32-左舷墙
34.34-右舷墙
35.36-活动甲板
36.38-出入口
37.40-挂勾
38.42-左侧门
39.44-右侧门
40.46-座椅
41.48-置物箱
42.50-油箱
43.52-驾驶台
44.54-遮阳棚支架
45.56-浮筒
46.58-头部
47.60-身部
48.62-尾部
49.64-隔板
50.70-推进系统
51.72-引擎支撑架
52.74-引擎
53.76-螺旋桨
具体实施方式
54.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。
55.申请人首先在此说明，于整篇说明书中，包括以下介绍的实施例以及申请专利范围的权利要求中，有关方向性的名词皆以图式中的方向为基准。其次，在以下将要介绍的实施例以及图式中，相同的组件标号，代表相同或近似的组件或其结构特征。
56.请参阅图1至图3，本发明的多功能船艇10包含有一个船体20及一个推进系统70。
57.船体20具有一个甲板支撑架22及一个甲板24。如图1、图6及图7所示，甲板24从船体20的前端往船体20的后端依序具有一个前甲板26、一个中甲板28及二个后甲板30，其中的前甲板26固设于甲板支撑架22的前端，中甲板28固设于甲板支撑架22的顶面，至于后甲板30固设于甲板支撑架22的后端，可以作为跳水或潜水的平台。
58.如图1至图6所示，船体20还具有一个左舷墙32、一个右舷墙34及一个活动甲板36。左舷墙32连接于前甲板26的左侧边与中甲板28的左侧边，右舷墙34连接于前甲板26的右侧边与中甲板28的右侧边；此外，左舷墙32的前端与右舷墙34的前端之间形成一个出入口38(如图3所示)。活动甲板36的底端枢设于前甲板26的前端，当活动甲板36打开时，如图3所示，活动甲板36可以倚靠于岸边，使出入口38开放，以利于人员及货物的进出，当活动甲板36在关上时是利用二条链条或二条绳索(图中未示)缠绕固定于左右二个挂勾40，此时的活动甲板36同时抵靠于左舷墙32的前端与右舷墙34的前端，如图2所示，使出入口38被封闭。
59.如图1、图2及图6所示，船体20还具有一个设于左舷墙32的左侧门42与一个设于右舷墙34的右侧门44，当左侧门42及右侧门44都打开时，可以帮助人员及货物的进出。
60.如图1、图2及图6所示，船体20还具有四张用来承载乘客的座椅46，四张座椅46皆固设于中甲板28的顶面，其中二张座椅46倚靠于左舷墙32且位于左侧门42的前后二侧，另外二张座椅46则是倚靠于右舷墙34且位于右侧门44的前后二侧。此外，每一排座椅46的后方设置一个置物箱48，左右二个置物箱48之间设置一个油箱50，油箱50的前方设置一个驾驶台52。
61.如图1、图2、图4及图5所示，船体20还具有一个遮阳棚支架54，遮阳棚支架54固设于左舷墙32的顶缘与右舷墙34的顶缘且跨设于中甲板28的上方，通过搭设于遮阳棚支架54的遮阳棚(图中未示)对驾驶及乘客提供遮阳效果。
62.另一方面，如图7及图8所示，船体20还具有三个由铝合金所制成的浮筒56，三个浮筒56以等间隔排列及相互平行的方式固设于甲板支撑架22的底面且位于甲板24的左侧、中央及右侧，左右二个浮筒56在位置方面为前后对齐，位于中间的浮筒56在位置方面比左右二个浮筒56更靠前，以避免和推进系统70相互干涉。
63.此外，再如图7及图8所示，各个浮筒56呈中空且由船体20的前端往船体20的后端依序具有一个头部58、一个连接头部58的身部60及一个连接身部60的尾部62，头部58的截面积从远离身部60的方向逐渐减少，这种流线型的设计可以减少船艇10在前进时的阻力，身部60的截面积从头部58至尾部62均保持一致，如此可以提高多功能船艇10的载重能力，尾部62的截面积从远离身部60的方向逐渐减少，如此流线型的设计可以减少多功能船艇10在后退时的阻力。
64.再如图7至图9所示，各个浮筒56在身部60内设置多个呈等间隔排列的隔板64(在此以七个为例，但不以此为限)，通过该多个隔板64增加身部60的结构强度。
65.推进系统70具有一个引擎支撑架72、一个引擎74及一个螺旋桨76，如图2、图5及图8所示，引擎支撑架72固设于甲板支撑架22的后端，引擎74设于引擎支撑架72且位于二个后甲板30之间，螺旋桨76连接引擎74且可受引擎74的驱动而旋转，用以驱动多功能船艇10前进或后退。
66.由上述可知，本发明的多功能船艇10利用左中右三个中空浮筒56的配置来达到浅吃水的效果，同时利用三个浮筒56的流线型设计，可以减少水流阻力来增加航行时的稳定度，另外由于三个浮筒56是由铝合金所制成，可以达到降低制造成本及提高耐用度的效果。此外，本发明的多功能船艇10平常都以船艏靠岸，并且在前端及左右二侧分别设有出入口，当打开活动甲板36及左右二个侧门42、44时，人员、货物、自行车、机车或小型四轮车都能够很方便地上下船，如此可作为河流两岸及离岛间的交通船；其次，本发明的多功能船艇10在甲板24上设置二排座椅46，可以载送乘客于河流或湖泊上进行观光导览，而且，本发明的多功能船艇10所提供的甲板24为完全开放，让乘客可以自由走动，如此除了适合海钓之外，还可以利用二个后甲板30进行跳水或潜水等活动。
67.以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种多功能船艇，包含有：一船体，具有一甲板及三呈等间隔排列且相互平行的浮筒，该三个浮筒设于该甲板的底面且位于该甲板的左侧、中央及右侧，各该浮筒呈中空且由该船体的前端往该船体的后端依序具有一头部、一连接该头部的身部及一连接该身部的尾部，该头部的截面积从远离该身部的方向逐渐减少，该身部的截面积从该头部至该尾部均保持一致，该尾部的截面积从远离该身部的方向逐渐减少；以及一推进系统，具有一引擎支撑架、一引擎及一螺旋桨，该引擎支撑架设于该甲板的后端，该引擎设于该引擎架，该螺旋桨连接该引擎且可受该引擎的驱动而旋转。2.根据权利要求1所述的多功能船艇，其特征在于，设于该甲板的左右二侧的该二浮筒为前后对齐，设于该甲板的中央的该浮筒的位置比另外二该浮筒的位置更靠前。3.根据权利要求1所述的多功能船艇，其特征在于，各该浮筒的身部内设有多个呈等间隔排列的隔板。4.根据权利要求1所述的多功能船艇，其特征在于，该甲板从该船体的前端往该船体的后端依序具有一前甲板、一邻接于该前甲板的中甲板及二个邻接于该中甲板的后甲板；该引擎设于该中甲板的后方且位于该二后甲板之间。5.根据权利要求4所述的多功能船艇，其特征在于，该船体还具有多个座椅，该多个座椅设于该中甲板的顶面。6.根据权利要求4所述的多功能船艇，其特征在于，该船体还具有一左舷墙、一右舷墙及一活动甲板，该左舷墙连接于该前甲板的左侧边与该中甲板的左侧边，该右舷墙连接于该前甲板的右侧边与该中甲板的右侧边，该左舷墙的前端与该右舷墙的前端之间形成一出入口，该活动甲板的底端枢设于该前甲板的前端，当该活动甲板关上时，该活动甲板抵靠于该左舷墙与该右舷墙且封闭该出入口，当该活动甲板打开时，该出入口开放。7.根据权利要求6所述的多功能船艇，其特征在于，该船体还具有一遮阳棚支架，该遮阳棚支架设于该左舷墙的顶缘与该右舷墙的顶缘且跨设于该中甲板的上方。8.根据权利要求6所述的多功能船艇，其特征在于，该船体还具有一设于该左舷墙的左侧门与一设于该右舷墙的右侧门。9.根据权利要求1所述的多功能船艇，其特征在于，各该浮筒由铝合金所制成。

技术总结

本发明的多功能船艇包含有一个船体与一个推进系统。船体具有一个甲板及三个浮筒，该三个浮筒以等间隔排列的方式设于甲板的底面，各个浮筒由前往后依序具有一个头部、一个连接头部的身部及一个连接身部的尾部，头部的截面积从远离身部的方向逐渐减少，身部的截面积从头部至尾部均保持一致，尾部的截面积从远离身部的方向逐渐减少，推进系统具有一个引擎及一个螺旋桨，引擎通过一个引擎支撑架设于甲板的后端，螺旋桨连接引擎且可受引擎的驱动而旋转。借此，本发明的多功能船艇能达到航行阻力小、吃水深度浅、制造成本低及高耐用度等特点。吃水深度浅、制造成本低及高耐用度等特点。吃水深度浅、制造成本低及高耐用度等特点。