张方1，胡明豪1，林航1，程永林2
摘 要：为了研究船舶水尺计重的误差，探究了水尺值、港水密度和水油仓的测量误差来源，分析了水尺值、港水密度和水油仓等原始测量数据的误差。以7万吨级船舶为例，吃水测量带来的误差可达250t、港水密度带来的误差可达50t、水油仓的测量带来的误差可达上千吨。 关键词：水尺计重；误差来源；误差分析油页岩灰渣
中图分类号：U692.7+3 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）04-0081-02（1. 福建华电可门发电有限公司，福建 福州 350512；2. 华电电力科学研究院有限公司，浙江 杭州 310030）
随着世界大宗散货贸易的不断发展，特别是我国重点加大开发扶持东南沿海地区后，我国与印度尼西亚、菲律宾、越南等国家往来更为频繁，不断从这些东南亚国家进口煤炭来满足国内能源需要，海运以其运量大、成本低的优势发挥了极其重要的作用[1]，海洋运输便成为了主要运输方式[2]。
作为国际上各大港口散装船舶普遍采取的一种货物计重方法，水尺计重是依据“阿基米德原理”，利用船舶装卸货物前后的水尺变化来计算所载货物重量。水尺计重既能避免装卸损耗，扩大散货运输，降低成
本，又能提高运输效率，加快运输周转和流通，促进对外贸易的发展[3]。其计重结果可作为商品交接、结算、理赔、计算运费和通关计税的依据[4]。
在海运实践中，水尺计重工作是由公证机关（我国为商检局）来完成并出具重量证明（水尺计重报告），承运人（船方）参与其中起到了协调和监督的作用。但是，从计量上讲目前还不具备对船舶水尺进行量值传递的条件，不能按国家法定的计量检定系统表对船舶水尺进行周期检定，船舶水尺计量的量值不能溯源到国家基准。实际船舶的水尺状况很复杂，有相当一部分船舶缺少必要的水尺资料，有些船舶的水尺模糊不清，甚至没有水尺，有些船主私改水尺，计量监督部门很难对此进行有效监督[5]。
对水尺计重结果产生影响的因素众多，例如：船舶缆绳、船舶操作、风浪等因素对水尺测定的影响，取样位置、测量器具对港水密度测量的影响，压载水测量过程、计算过程、压载水舱“假满”、压载水密度、特殊舱位排查对压载水测量的影响[6]。从原始数据的测量到排水量和装货量的计算，都非常烦琐，难免出现不同程度的误差。
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1 水尺计重的误差来源
在水尺计重所需原始数据的测量方面，其误差源可以分为3部分：船舶六面吃水的观测误差，港水密度的测量误差，船舶水油仓的测量误差。下面分别阐述各部分误差的来源。1.1 船舶六面吃水的观测
误差来源
（1）船舶靠泊区域海水流动（海水流速不为0）；
（2）船体外附着其他物品；
（3）风浪导致的读数误差；
（4）测量人员的读数误差；
（5）水尺标志模糊、损坏；
（6）船货双方因立场不同，水尺判读存在人为干预；
（7）系泊（或锚泊）时，船体触底；
（8）系泊（或锚泊）时，缆绳（或锚链）存在的垂直分力。
1.2 港水密度的测量误差来源
（1）取水位置不正确；
（2）水密度计选用不正确；
（3）测量时机不正确；
（4）水中含杂质。
1.3 船舶水油仓的测量误差来源
（1）液舱内含沉淀物；
（2）船舶艏倾或存在较大艉倾；
（3）存在特殊液舱；
船用防爆离心风机（4）空舱积残水；
消毒干衣机（5）测量尺头触及舱底；
（6）舱内油水密度估算不准确；
横孔螺母（7）装卸货期间消耗的燃油及排放的污水污油核算不准确。
2 水尺计重误差分析
火筒式加热炉2.1 船舶六面吃水
船舶吃水值作为水尺计重的重要原始数据之一，测量的准确性对水尺计重精度影响较大。船舶吃水值的读取受风浪、光线、船舶状态等众多因素的影响，准确测量的难度较大。即使同为商检人员，不同的人在相同条件下观测同一水尺得出的结果往往也存在0.02~0.05m的差异，在风浪较大时甚至达到0.1m以上的差异。船舶水尺如图1所示。
图1 船舶水尺
DOI编码：10.13646/jki.42-1395/u.2020.04.030
C W T中国水运2020·0481
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