一种飞行阻力干扰器的制作方法

1.本发明涉及飞行器机翼技术领域，具体为一种飞行阻力干扰器。

背景技术：

2.翼型的性能对风力机的气动性能具有决定性的影响，高性能翼型的研究是风力机发展的一项基础性研究。高升力、低阻力的翼型一直是翼型设计中所追求的目标。对于翼型的气动外形设计目前通常采用反设计方法，这种方法是根据给定希望达到的气动特性，压力分布以及初始的基本翼型，通过几何和流动控制方程，逐步逼近给定的气动特性。
3.但是现有技术中,技术人员通过改变机翼的的形状来降低风阻，这种设计方法不够直接，设计过程也比较耗时，而且往往逼近的结果不够准确。因此，直接从翼型的形状表达出发，寻一种更为直接高效的设计方法，就显得尤为必要。

技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本发明提供了一种飞行阻力干扰器，解决了上述背景技术中提出的问题。
5.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种飞行阻力干扰器，包括飞机主机，飞机主体的两侧设置有机翼，且机翼和飞机主体的翼身连接处设置有飞行阻力干扰器；
6.飞行阻力干扰器包括安装在机翼内部的驱动电机，且驱动电机的输出轴与蜗杆固定连接，所述蜗杆的另一端与机翼转动连接，且蜗杆的外部与伞蜗轮啮合连接，所述伞蜗轮的一侧与连接杆固定连接，且连接杆与机翼转动连接，所述连接杆的另一端与电磁推杆固定连接，且电磁推杆的另一端与干扰头固定连接。
7.优选的，所述电磁推杆和驱动电机均包括可远程控制模块，且电磁推杆和驱动电机的控制端均设置在飞机主体的控制舱内部。
8.优选的，所述机翼的前侧面设置有锥形凹槽，所述干扰头靠近机翼的侧面设置有与锥形凹槽对应的斜块。
9.优选的，所述干扰头可与机翼的端部连为一体，使其形成流线型外形。
10.优选的，所述机翼的内部位于飞行阻力干扰器的后侧开设有多个排风管路。
11.本发明提供了一种飞行阻力干扰器，具备以下有益效果：
12.本发明中：利用电磁推杆将位于机翼和飞机主体连接处的干扰头推出，同时启动驱动电机带动蜗杆旋转，进而带动蜗轮旋转，带动连接杆转动，转动的角度可根据不同的受力风阻角度进行调节，进而实现从不同角度对风阻控制，降低机翼受到的风阻。
附图说明
13.图1为本发明结构示意图；
14.图2为本发明飞行阻力干扰器的内部结构示意图。
15.图中：10-飞机主体、20-机翼、30-飞行阻力干扰器、31-驱动电机、32-伞蜗轮、33-连接杆、34-电磁推杆、35-干扰头、36-蜗杆。
具体实施方式
16.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
17.请参阅图1至图2，本发明提供一种技术方案：一种飞行阻力干扰器，包括飞机主机10，飞机主体10的两侧设置有机翼20，且机翼20和飞机主体10的翼身连接处设置有飞行阻力干扰器30；
18.飞行阻力干扰器30包括安装在机翼20内部的驱动电机31，且驱动电机31的输出轴与蜗杆36固定连接，蜗杆36的另一端与机翼20转动连接，且蜗杆36的外部与伞蜗轮32啮合连接，伞蜗轮32的一侧与连接杆33固定连接，且连接杆33与机翼20转动连接，连接杆33的另一端与电磁推杆34固定连接，且电磁推杆34的另一端与干扰头35固定连接。
19.电磁推杆34和驱动电机31均包括可远程控制模块，且电磁推杆34和驱动电机31的控制端均设置在飞机主体10的控制舱内部，如此设置，可实现电磁推杆34和驱动电机31的远程控制，便于驾驶员根据不同的风阻将干扰头35调节成不同的角度。
20.机翼20的前侧面设置有锥形凹槽，干扰头35靠近机翼20的侧面设置有与锥形凹槽对应的斜块，锥形凹槽的作用在于：便于对干扰头35的上下转动，同时利用设置的斜块和锥形凹槽的配合，实现在不使用时干扰器35可收回至机翼20处，避免造成干扰器35长时间裸露在外，影响干扰器35的寿命。
21.干扰头35可与机翼20的端部连为一体，使其形成流线型外形，可使干扰头35与机翼20连为一体，使其在低速时，最大程度上降低机翼20受到的风阻。
22.机翼20的内部位于飞行阻力干扰器30的后侧开设有多个排风管路，用于将进入机翼20内部的空气排出，避免风阻在机翼20内部堆积，增大机翼20的风阻系数。
23.工作流程：当飞机主体10处于低速前进的状态时，干扰头35处在收回状态，干扰头35嵌入至机翼20的内部，在保护干扰头34的同时，使机翼20保持流线型状态，最大程度上降低飞机主体10在低速过程中机翼20受到风阻，当飞机主体10处于高速行驶时，受到的风阻较大，此时驾驶员在驾驶舱内部启动电磁推杆34将位于机翼20和飞机主体10连接处的干扰头35推出，同时启动驱动电机31带动蜗杆36旋转，进而带动蜗轮32旋转，带动连接杆33转动，转动的角度可根据不同的受力风阻角度进行调节，由驾驶员控制。
24.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种飞行阻力干扰器，其特征在于：包括飞机主机(10)，飞机主体(10)的两侧设置有机翼(20)，且机翼(20)和飞机主体(10)的翼身连接处设置有飞行阻力干扰器(30)；飞行阻力干扰器(30)包括安装在机翼(20)内部的驱动电机(31)，且驱动电机(31)的输出轴与蜗杆(36)固定连接，所述蜗杆(36)的另一端与机翼(20)转动连接，且蜗杆(36)的外部与伞蜗轮(32)啮合连接，所述伞蜗轮(32)的一侧与连接杆(33)固定连接，且连接杆(33)与机翼(20)转动连接，所述连接杆(33)的另一端与电磁推杆(34)固定连接，且电磁推杆(34)的另一端与干扰头(35)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种飞行阻力干扰器，其特征在于：所述电磁推杆(34)和驱动电机(31)均包括可远程控制模块，且电磁推杆(34)和驱动电机(31)的控制端均设置在飞机主体(10)的控制舱内部。3.根据权利要求1所述的一种飞行阻力干扰器，其特征在于：所述机翼(20)的前侧面设置有锥形凹槽，所述干扰头(35)靠近机翼(20)的侧面设置有与锥形凹槽对应的斜块。4.根据权利要求1所述的一种飞行阻力干扰器，其特征在于：所述干扰头(35)可与机翼(20)的端部连为一体，使其形成流线型外形。5.根据权利要求1所述的一种飞行阻力干扰器，其特征在于：所述机翼(20)的内部位于飞行阻力干扰器(30)的后侧开设有多个排风管路。

技术总结

本发明涉及飞行器机翼技术领域，具体为一种飞行阻力干扰器，包括飞机主机，飞机主体的两侧设置有机翼，且机翼和飞机主体的翼身连接处设置有飞行阻力干扰器；飞行阻力干扰器包括安装在机翼内部的驱动电机，且驱动电机的输出轴与蜗杆固定连接，所述蜗杆的另一端与机翼转动连接，且蜗杆的外部与伞蜗轮啮合连接，所述伞蜗轮的一侧与连接杆固定连接，且连接杆与机翼转动连接；本发明中：利用电磁推杆将位于机翼和飞机主体连接处的干扰头推出，同时启动驱动电机带动蜗杆旋转，进而带动蜗轮旋转，带动连接杆转动，转动的角度可根据不同的受力风阻角度进行调节，进而实现从不同角度对风阻控制，降低机翼受到的风阻。降低机翼受到的风阻。降低机翼受到的风阻。