多空隙排水降噪沥青路面,欧洲称之为“porous asphalt pavement”(PAP)或“drainage asphalt pavement”(DAP),美国称之为“open-graded friction course”(OGFC),加拿大则称为“open-graded asphalt”(552hOGA)。其结构特征为空隙率高,一般在15~25%之间。 陶瓷手链以高空隙的多孔沥青混合物(以下称为排水性混合物)为表层或表层及基础层,在排水性混合物层下再铺设一层不透水层。透过排水层的水分流到不透水层上,很快被排水处理设施排出,就不会渗透到路基以下。
多空隙排水降噪路面起源于欧洲。1960航空母舰模型年,前联邦德国首次兴建此种路面。70年代,欧洲的西班牙、英国、法国、荷兰、瑞士、比利时等国开始大量推广使用这种多空隙排水降噪沥青路面。
我国于1996年8月在杭(州)金(华)线K18+200~K18+375铺筑了700m2的试验路,这是我国首条多空隙排水降噪沥青路面试验段。
1. 具有“透袜子定型机”、“堵”、“排”排水功能
一般来说,整个多空隙排水降噪沥青路面体系中,中面层不透水,水分从道路两侧排入雨水收集系统,其特征分为“透安卓系统加速”、“堵”、“排”三个功能(如图)。
2. 降低路面噪声
由于其发达的空隙,起到了多孔吸声材料的作用,同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。一般可降低噪音3分贝以上,雨天由于消除了水体的“声爆”,其降噪量更为显著,可达8分贝。
3. 提高路面行车安全
1 增加抗滑性能,特别是雨天路面的抗滑性能。
2 减少高速“水漂”的危险,使得在路表有水的情况下,仍能够维持轮胎与路面的良好接触。雨水产生的溅水和水雾可大大降低,可视性能良好。
(2)环境影响后评价。
crs0143 提高雨天和夜间的可视性,夜间开车反射光可被路面结构分散,眩光很少。