收稿日期：２０１８－０１－０９；修改日期：２０１８－０１－
２５作者简介：赵 佩（１９８６－）
，女，湖南汨罗人，广东省交通规划设计研究院股份有限公司工程师．城市道路五路交叉方案比选 赵 佩
（广东省交通规划设计研究院股份有限公司，广东广州 ５１０５０７
）摘 要：城市道路五路交叉设计对道路交通安全和运营效率起着关键和决定性的作用。科学合理地规划设计交叉口，以达到行人、车辆出行安全、畅通，时空资源得以充分利用为目的。交叉方案型式的选择，应充分考虑项目功能、沿线地形地貌、交通量预测、 近远期发展规划、工程造价等多方面因素进行综合比较。关键词：城市道路；五路交叉；方案比选
中图分类号：Ｕ４１２．３７ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７３－５７８１（２０１８）０１－００３７－
０４１ 概 述
交叉路口是道路网络的节点，在路网中起着从线扩展到面的重要作用。多路交叉节点方案的选择，是一个多因素考虑、多目标决策的过程，要到道路交叉最合理的形式，应在大量相关资料的基础上，综合考虑各方面的因素并经比选而得。
２ 道路交叉方案主要影响因素
道路交叉选型应注重交通功能分析，遵循“适当、适量、适地、适时”原则，其通行能力应与路段、出入口、相交道路断面的通行能力相匹配，与相邻交叉口的通行能力相协调。城市道路交叉分为平面交叉和立体交叉。道路交叉方案研究应根据与交通量的具体分布、地形、用地以及近远期建设等确定两种或两种以上的可比方案，
再对这些方案在交通适应性、周围环境相协调性、经济效益等方面进行比选，最终选择出合理的道路交叉形式。
３ 工程实例
省道Ｓ３３５线揭阳产业转移工业园浦东平交至霖磐高速口段改建工程项目是《揭阳市城市总体规划》和《揭阳市公路网规划（２００６－２０３０年）》“九横七纵三环十八联络线”
中第五横的一个重要组成部分，该项目位于揭阳产业转移工业园，东接浦东平交口，西接潮惠高速（揭普段）霖磐互通立交出口，跨越榕江南河支流德桥河，连接磐东街道和霖磐镇。
省道Ｓ３３５路线完全沿旧路进行改扩建，科技大道和玉都大道在省道Ｓ３３５线桩号Ｋ２＋２４８处 相交。３．１ 建设条件
项目区为榕江冲积平原区，基岩埋深大，地势低平，为居民区，其间高楼林立，巷道纵横，绝对标高２～４ｍ，
相对高度１～２ｍ，水系发育，地层岩性主要由人工填土、海相沉积、海陆交互相沉积的淤泥、淤泥质土、粉质黏土、细～粗砂、砾砂组成。淤泥、淤泥质土为软土层，具高压缩性、低承载力特点。３．２ 相交道路
省道Ｓ３３５线为一级公路兼城市主干路，设计速度为６０ｋｍ／ｈ，路基宽度为６０ｍ，横断面在该交叉口西侧为双向八车道加辅道，
在交叉口东侧为双向六车道加辅道。科技大道（已建）为一级公路兼城市主干路，设计速度为６０ｋｍ／ｈ，路基宽度为６０ｍ，双向六车道。
玉都大道（在建）为一级公路兼城市主干路，设计速度为６０ｋｍ／ｈ，路基宽度为６０ｍ，
双向六车道。揭阳省道Ｓ３３５与科技大道和玉都大道五路交叉，相交道路均为一级公路兼城市主干路。根据《公
路路线设计规范》（ＪＴＧ
Ｄ２０－２０１７）［１］
第１１．１．２规定“高速公路、一级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心的主要公路相交处应设置互通式立体交叉。”《公路立体交叉设计细则》（ＪＴＧ／Ｔ
Ｄ２１－２０１４）［２］
第３．３．１条规定“
一级公路当具集散功能时，与具集散功能的一级公路相交的节点宜采用立体交
雷击次数叉。”《城市道路工程设计规范》（ＣＪＪ
３７－２０１２）［３］
第７．３．１条规定“主干路与主干路交叉，应选用立Ｂ类立交，即：主要道路连续快速行驶，次要道路存在交织或平面交叉。”但考虑到沿线地形地物、交通流量以及
项目用地等因素，增加平面方案的比选。３．３ 交通量预测
根据工可交通量预测结果，省道Ｓ３３５、科技大道和玉都大道之间预测转换交通量如图１所示。
图１ 评价年远景交通量示意图
根据交通量预测结果可知，本项目通车年２０２１年省道Ｓ３３５西向东双向交通量约为３２ ９３９辆／日，东向西双向交通量约为１８ １７３辆／日，设计评价年２０４０年省道Ｓ３３５西向东双向交通量约为
５４ ３３１辆／日，东向西双向交通量约为２８ ８９７辆／日，玉都大道２０２１年双向交通量约为１８ ８８８辆日，２０４０年约为３２
２３４辆／日，科技大道２０２１年双向交通量约为８ ６２２辆日，２０４０年约为２７ ７１０辆／日，由此可见三条道路交通量增长速度较快。３．４ 方案比选
纳米金粉
通过以上影响因素，工程可行性研究阶段共提出了４个方案进行比选。
方案一：信号灯控制五路平面交叉方案
揭阳Ｓ３３５、
科技大道和玉都大道在此交叉口设置渠化岛，c型变压器
实施信号控制分离冲突点和冲突区域，将交叉口资源合理地分配给对应的车流［４］
，方案一效果
图如图２。
图２ 方案一效果图
现对该路口设置平面交叉能否满足预测交通
量进行论证，经研究，本交叉口交通信号灯相位如图３。
图３ 交通信号灯相位图
到评价年２０３０年，交叉口优化后信号周期为１８０ｓ，黄灯时长为３ｓ，各相位的绿灯时长分别是：相位一４８ｓ，相位二９ｓ，相位三４３ｓ，相位四５０ｓ，相位五１５ｓ
，本平面交叉口交通信号时序如图４。图４ 交通信号时序图
本交叉口产生拥堵的延误率和各进口道排队长度检测分别如表１和表２。
表１ 交叉口延误检测
检测数据整个交叉口省道Ｓ３３５平均延误（ｓ）５９．８ ５３．５平均停车时长（ｓ）５５．３ ５０．９平均停车次数
０．９５
０．８７
表２ 各进口道排队长度检测
进口道平均排队长度（ｍ）
大米添加剂最大排队长度（ｍ）
省道Ｓ３３５西进口８２ ２３４科技大道北进口１４ ５２玉都大道进口８８ ２５０省道Ｓ３３５东进口６０ ２１３科技大道南进口
２４
８１
根据《城市道路工程设计规范》（ＣＪＪ
３７－２０１２
）［３］信号交叉口服务水平分级应符合表３规定。表３ 信号交叉口服务水平分级
指标服务水平
一级二级三级四级控制延误（ｓ／ｖｅｈ）＜３０ ３０～５０
５０～６０
＞６０负荷度Ｖ／Ｃ ＜０．６ ０．６～０．８ ０．
８～０．９＞０．９排队长度
＜３０
３０～８０ ８
０～１００＞１
００ 由表３可知，
根据预测交通量，本交叉口在评价年２０３０年服务水平为三级的下线，根据规定，道路的信号交叉口服务水平应不小于三级，即交叉口在评价年２０３０年满足规范。但随着交通量的逐年增长，２０３１年到评价末年２０４０年，信号灯控制五路平面交叉方案已不能满足此交叉口服务水平。
方案二：玉都大道跨线桥方案
在省道Ｓ３３５与玉都大道设主线跨线桥，揭阳Ｓ３３５辅道、玉都大道与科技大道组成平面交叉，
方案二效果图如图５。
图５ 方案二效果图
方案三：省道Ｓ３３５往返玉都大道及省道Ｓ３３５直行高架互通立交方案
本方案为省道Ｓ３３５东西方向的主流交通和省道Ｓ３３５往返玉都大道的交通采用直接连接。省道Ｓ３３５辅道、玉都大道和科技大道通过平面交叉转换交通流，方案三效果图如图６。
图６ 方案三效果图
遮蔽肩垫
方案四：省道Ｓ３３５往返玉都大道及省道Ｓ３３５西向东互通立交方案
本方案为省道Ｓ３３５与玉都大道用跨线桥连接，同时从跨线桥分离出定向匝道实现省道Ｓ３３５西向东高架，省道Ｓ３３５东向西方向交通流、玉都大道辅道和科技大道交通流通过平面交叉转换，方案四效果图如图７。３．４．４ 技术经济比较
揭阳Ｓ３３５与科技大道和玉都大道交叉口方案综合比较表见表４。
图７ 方案四效果图
表４ 交叉口方案综合比较表
指标名称
方案一方案二方案三方案四路线长度／ｋｍ １．４ ２．１５ ２．６５ ２．４平曲线最小半径／ｍ ４００ ４００ １２０ ４００最大纵坡／％０．３ ３．５ ３．５ ３．５行车道路面／ｋｍ２
７６．９ ８８．４ １０１．３ ９５桥梁ｍ
／座－
４００／１
１４２０．２／３
６８０／２
车辆交织情况车辆交织较严重，远期通
行能力低。
省道Ｓ３３５往玉都大道不受干扰，通行能力高，但省道Ｓ３３５东西向交通流通过平交转换，通行能力低。
省道Ｓ３３５东西向以及省道Ｓ３３５与玉都大道实现快速化转换，通行能力高。
省道Ｓ３３５往玉都大道方向以及本项目西向东方向不受干扰，通行能力较强，但省道Ｓ３３５东向西方向交通流通过平交转换，通行能力低。
交叉层数／层１ ２ ２．５ ２征用土地／层２０５．１ ２１８．４ ２２７ ２２３拆迁建筑物／ｍ２
１４１２０７ １４３５５７ １４５４４６ １４４５００建安费／亿元１．０ １．６ ２．４ ２．０５总投资／亿元３．８２
４．５６
５．５２
４．８２
优点分析
造价低，占地少，拆迁少。
Ｓ３３５与玉都大道交通流实现快速化转换；造价较低，桥梁规模较小。
Ｓ３３５直行交通和Ｓ３３５与玉都大道交通流实现快速化转换。
Ｓ３３５与玉都大道以及Ｓ３３５西向东交通流实现快速化转换。
缺点分析五路平面交叉车辆干扰大，仅能满足近１０年的交通服务水平。
Ｓ３３５直行交通需通过平交转换，通行能力低。
桥梁规模大，占地稍大，拆迁较多，工程造价较高。
Ｓ３３５东向西交通需通过平交转换，通行能力低。桥梁规模、占地、拆迁均稍多。
综上所述，
方案一工程造价低、占地少、征拆较少能满足近１０年内的交通通行能力，但是随着道路交通量增大，不能满足评价期间２０３１～２０４０年交通服务水平。方案二实现了省道Ｓ３３５和玉都大道两个方向交通快速化转换，方案三建设规模稍大，实现了省道Ｓ３３５直行交通和省道Ｓ３３５与玉都大道三个方向交通快速化转换，
给往返揭阳市区段车辆提供了一个快捷、安全、便捷的通道。方案四实现了Ｓ３３５西向东和Ｓ３３５与玉都大道两个半方向交通快速化转换。经现场踏勘，并结合地方意见，工程可行性研究阶段推荐方案一。
４ 结束语
城市道路五路交叉，车辆在交叉口范围内运行交织较多，
若处理不当，容易造成交通秩序的混乱，成为道路建设的交通瓶颈，其交叉型式的选择应充分考虑各方面影响因素，
首先，根据相交道路等级、交通量分布、项目占地等因素构思几个可比方案，然后结合交通适应性、环境适应性并征询地方意见等进行综合比选，最终确定技术可行性、经济合理的方案予以推荐，可为类似城市五路交叉节点方案选择及设计提供参考。
〔参考文献〕
土豆切丝机
［１］ 中华人民共和国交通运输部．公路路线设计规范：ＪＴＧ
Ｄ２０－２０１７［Ｓ］．北京：人民交通出版社，２０１７．
［２］ 中华人民共和国交通运输部．
公路立体交叉设计细则：ＪＴＧ／ＴＤ２１－２０１４［Ｓ］．北京：人民交通出版社，２０１４．
［３］ 中华人民共和国住房和城乡建设部．
城市道路工程设计规范：ＣＪＪ
３７－２０１２［Ｓ］．北京：中国建筑工业出版社，２０１２．［４］ 邹盛清，
刘灿齐．城市道路五路交叉口交通改善方案设计［Ｊ］．交通标准化，２０１４，４２（３）：７２－７４，７８．
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