3.1 目 录
3.0 目 录 3.0-1
3.1 除冰/防冰液种类 3.1-1
3.1.1 除冰液的种类 3.1-1
3.1.2 防冰液的种类 3.1-1
3.2 除冰/防冰方法 3.2-1
3.2.1 一步除冰/防冰法 3.2-1
3.2.2 二步除冰/防冰法 3.2-1
3.2.3 除冰/防冰液的使用限制 3.2-1
3.2.4 其他使用限制 3.2-2
3.2.5 表3-1“AEA I 型混合液使用指南” 3.2-2
3.2.6 表3-2“AEA II 型、IV 型混合液使用指南” 3.2-3
3.3 除冰/防冰液的保持时间 3.3-1
3.3.1 保持时间表的数据来源 3.3-1
3.3.2 保持时间表的制订依据 3.3-1
3.3.3 保持时间表的修订原则 3.3-1
3.3.4 保持时间表的使用规定 3.3-1
3.3.5 不同型号
液体和气象条件与保持时间的对应关系 3.3-2
3.3.6 根据气象条件的变化调整保持时间 3.3-2
3.3.7 飞行机组成员增加保持时间的程序 3.3-2
3.3.8 飞行机组成员减少或终止保持时间的程序 3.3-2
3.3.9 表3-3“AEA I 型除冰液保持时间指南” 3.3-3
3.3.10 表3-4“AEA II 型防冰液保持时间指南” 3.3-3
3.3.11 表3-5“AEA IV 型防冰液保持时间指南” 3.3-5
3.3.12 表3-6 AEA I、II、III 和IV 型防冰液在活性霜环境下的保持时间指南 3.3-6
3.4 公司认可使用的除冰/防冰液 3.4-1
3.4.1 公司批准的除冰/防冰液供应商 3.4-1
3.4.2 公司认可使用的除冰/防冰液 3.4-1
3.5 除冰/防冰液的接收与储存 3.5-1
3.5.1 除冰/防冰液的接收 3.5-1
3.5.2 除冰/防冰液的储存 3.5-2
3.5.3 除冰/防冰液试样的运输 3.5-2
3.6 除冰/防冰液的检查与测试 3.6-1
3.6.1 除冰/防冰车内液体的浓度检查 3.6-1
3.6.2 液体现场检查 3.6-1
3.6.3 液体取样程序 3.6-1
3.6.4 液体检查方法 3.6-3
3.6.5 使用前检查 3.6-4
3.6.6 除冰/防冰液处理 3.6-4
3.2 除冰/防冰液种类
除冰液的种类
用于除冰的液体通常在加热后使用，以使除冰的效率更高。以下液体可用于除冰：
(1) 热水；
(2) 加热的Ⅰ型除冰液或加热的水与Ⅰ型除冰液的混合液；
(3) 加热的Ⅱ型防冰液或加热的水与Ⅱ型防冰液的混合液；
(4) 加热的Ⅳ型防冰液或加热的水与Ⅳ型防冰液的混合液。
注意：当使用热水除冰时，必须满足下述限制条件：
a. 环境温度为 1°C 并稳定或增高，而且不具备再次形成冰、雪、霜等污染物的条件，可用加热到最高 180-200°F（83-93°C）的热水从飞机表面除去冰冻污染物。 b. 热水不具有保持时间。
CCSVC
警告：使用热水除冰后，为了防止再次结冰，必须立即在飞机表面喷洒防冰液。在不具备除/防冰能力的航站，使用热水除冰后，起飞前必须进行一次全面的起飞前污染物检查。
防冰液的种类
用于防冰的液体通常使用前不必加热，但Ⅰ型液用于防冰目的时必须先加热。以下液体可用于防冰：
(5) 加热的Ⅰ型除冰液；
(6) 加热的水与Ⅰ型除冰液的混合液；
(7) Ⅱ型防冰液或Ⅱ型防冰液与水的混合液；
(8) Ⅳ型防冰液或Ⅳ型防冰液与水的混合液。
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3.3 除冰/防冰方法
一步除冰/防冰法
用加热的除冰液除去飞机表面的冰，保持在飞机表面上的液体将提供有限的防冰能力。应当根据需要的保持时间、外界大气温度和气象条件，正确地选择除冰液。
二步除冰/防冰法
由两个不同的步骤组成：
(1) 第一步：使用热除冰液完成除冰工作，应当根据外界大气温度正确选择除冰液。
(2) 第二步：使用防冰液完成防冰工作，应当根据防冰液的保持时间、外界大气温度和气象条件正确选择防冰液。
(3) 在第一步操作过程中喷洒的除冰液结冰之前应当完成第二步的防冰工作(一般应在3分钟以内)。为满足这一要求，必要时可分区域进行除冰/防冰操作。
(4) 在完成第二步防冰操作后，如果在随后的检查中发现飞机重要部位又发生结冰，必须重复完成第一步的除冰和第二步的防冰操作。
(5) 对飞机上冰层的清除方法见4.5.3。
除冰v型锚固钉/防冰液的使用限制
I 型除冰液温度限制
(6) 当使用 I 型除冰液并使用一步除冰/防冰的方法时，I 型混合除冰液的冰点应至少低于外界温度10°C。
(7) 当使用二步除冰/防冰的方法时，第一步使用的除冰液的冰点不应超过外界温度3°C。
(8) 表3-1给出了“I型混合液使用指南”，适用于使用ISO和AEAI型除冰液进行一步法或二步法除冰/防冰操作，使用者应根据外界温度和保持时间的要求，选择3-1表中列出的除冰方法和除冰液。
II 型除冰液温度限制
(9) 当使用100%的II型防冰液（浓缩液）作防冰液时，它的低温使用极限为-25°C。当环境温度低于-25°C，可以使用超声波电子驱鼠器II型防冰液，但II型防冰液的冰点应有7°C的裕度。
(10) 表 3-2 给出了“II型、马氏体耐热钢IV型混合液使用指南”，适用于使用ISO和AEAII型防冰液进行一步法或二步法除冰/防冰操作，使用者应根据外界温度和保持时间的要求，选择3-2表中列出的除冰方法和防冰液。
其他使用限制
(11) 过滤器球阀在极端寒冷的温度下，除冰/防冰液会失去效果。当环境温度低于-30°C时不应再使用除冰/防冰液，而是采用人工的方法除雪或除冰。人工方法包括使用加热空气、刷子、扫帚、橡皮刮板或绳子等。
(12) 任何情况下不得在已经进行过防冰处理的飞机表面再喷洒防冰液，如在起飞前需对飞机再次进行防冰处理，则必须先用热除冰液对飞机进行除冰。
(13) 禁止将除冰/防冰液在容器内多次或长时间加热，否则除冰/防冰液内的水会减少，降低除冰/防冰液的性能。
表3-1“AEA I 型混合液使用指南”
最小稀释浓度为外界大气温度的函数，稀释浓度用%体积表示
外界大气温度(OAT) | 一步法 除冰/防冰 | 两步法除冰/防冰 |
第一步：除冰 | 第二步：防冰 1），2） |
-3°C(27°F)和以上 | 喷嘴处液体和水的混合液应加热至少60°C(140°F)，并且该混合液的冰点至少低于外界大气温度10°C(18°F) | 使用加热的水或水 和液体混合物，喷嘴处水或混合液的温度至少60°C(140°F) | 喷嘴处液体和水的混合物应加热至少60°C(140°F)，并且该混合液冰点至少低于外界大气温度10°C(18°F) |
-3°C(27°F)以下至LOUT | 加热的混合液冰点 不得高于外界大气 温度3°C(5°F) |
1) 液体只能在外界温度高于该液体的最低操作使用温度（LOUT）时使用。 2) 在第一步除冰液结冰以前使用，经典时间是3 分钟以内。 |
注意： ·温度上限不应超过除冰液厂商和飞机制造商的推荐值。 ·使用 I 型液体保持时间指南时，应在除冰表面至少喷洒1 升/m2 (2 加仑/100 平方 英尺)的液体。 ·本表用于I 型液体保持时间指南，如果无须保持时间，仍有必要将喷嘴处液体加热 到60°C(140°F)。 ·对于某种特定的液体，最低操作使用温度（LOUT）是指下列二者中较高值： a) 对于特定型号飞机，能够满足空气动力测试要求的液体的最低温度， b) 液体的实际冰点加上10°C(18°F)的冰点裕度。 警告：机翼蒙皮温度可能不同，在某些情况可能低于外界大气温度，在这些情况下应使用更浓的液体(更多乙二醇) |
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表3-2“AEA II 型、IV 型混合液使用指南”
最小稀释浓度为外界大气温度的函数，稀释浓度用%体积表示
外界大气温度(OAT) | 一步法 除冰/防冰 | 两步法除冰/防冰 |
第一步：除冰 | 第二步：防冰1），2） |
-3°C(27°F)和以上 | 50/50 加热工业废渣制砖3 的Ⅱ或Ⅳ型 | 热水或加热的Ⅰ、Ⅱ或Ⅳ型液体和水的混合物 | 50/50Ⅱ或Ⅳ型 |
-3°C(27°F)以下至-14°C(7°F) | 75/25 加热3 的Ⅱ或Ⅳ型 | 加热的Ⅰ、Ⅱ、或Ⅳ型液体和水的混合物，并且该混合物的冰点不得高于外界大气温度3°C(5°F) | 75/25Ⅱ或Ⅳ型 |
-14°C(7°F)以下至-25°C(-13°F) | 100/0 加热3 的Ⅱ或Ⅳ型 | 加热的Ⅰ、Ⅱ、或Ⅳ型液体和水的混合物，并且该混合物的冰点不得高于外界大气温度3°C(5°F) | 100/0Ⅱ或Ⅳ型 |
低于-25°C(-13°F) | AEAⅡ/Ⅳ型液体可用于低于-25°C(-13°F)且外界大气温度等于或高于最低操作使用温度时。 气温低于-25°C(-13°F)的活性霜状态，不能使用Ⅱ或Ⅳ型液体，可以考虑使用Ⅰ类液体。 |
1) 防冰液只能在外界温度高于最低操作使用温度时使用。 2) 在第一步除冰液结冰前使用，经典时间是3 分钟以内。 3) 清洁飞机可以使用未加热的液体进行防冰。 |
注意： ·对于加热的液体，喷嘴处的液体温度不应低于60°C(140°F)，温度上限不应超过 液体和飞机制造商的推荐值。 ·对于某种特定的液体，最低操作使用温度（LOUT）是指下列二者中较高值： a) 对于特定型号飞机，能够满足空气动力测试要求的液体的最低温度， b) 液体的实际冰点加上7°C(18°F)的冰点裕度。 |
警告： ·机翼表面的温度可能不同，某些情况下低于外界大气温度。在这种情况下，应使 用更浓的液体。 ·由于可能发生液体结冰，对于机翼油箱下表面存在霜、冰的浸冷机翼，不应使用 50/50 的Ⅱ或Ⅳ型液体防冰。 ·当使用Ⅰ型液体混合物进行两步法中的除冰步骤，第二步使用的防冰液不足时， 可能导致保持时间的潜在损失。 |
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