一种平板车构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道平板车的技术领域，具体涉及一种平板车构。

背景技术：

2.目前，轨道平板车作为一种运输工具，广泛的应用到了地铁、高铁等轨道交通行业当中，为运输施工机具材料等提供了便利，减小了工人的劳动强度。轨道平板车在使用过程中停放在有坡度的轨道时易发生溜车、失控等安全隐患，所以轨道平板车一般都带有刹车装置，但是目前轨道平板车的刹车装置结构复杂，成本高，使用时需要人员协助，一人控制平板车另一人完成刹车动作，消耗了人力，还存在制动力不足等安全隐患。

技术实现要素：

3.基于上述表述，本实用新型提供了一种平板车构，通过操作刹车杆，能够单人推动平板车移动并进行刹车操作。
4.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种平板车构，包括车体和刹车组件；所述车体底部安装有两个前轨道轮和两个后轨道轮；所述刹车组件包括转轴、刹车杆和压板；所述转轴可转动地安装在所述车体底部，并且所述转轴的侧壁设置有摆杆和抬板；所述压板底部固定有紧贴所述后轨道轮的刹车片，并且所述压板的一端与所述车体铰接，另一端伸至所述抬板上方；所述刹车杆可转动的安装在所述车体后侧，并且所述刹车杆通过连杆连接所述摆杆。
5.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
6.进一步的，所述压板的后端与所述车体铰接，所述转轴位于所述压板前侧，使所述抬板伸至所述压板的前端下方。
7.进一步的，所述摆杆向所述转轴的下侧伸出；所述刹车杆的中部与所述车体铰接，并且所述刹车杆的底部与所述摆杆通过所述连杆相连。
8.进一步的，与所述车体铰接处上方的所述刹车杆的长度大于下方部分的所述刹车杆的长度。
9.进一步的，所述车体后侧安装有手推杆，所述刹车杆位于所述手推杆的后下方。
10.进一步的，所述刹车杆和所述刹车杆的顶部均向后方倾斜。
11.进一步的，所述压板与所述车体的底部通过弹簧进行连接。
12.进一步的，所述转轴水平地沿左右方向设置。
13.进一步的，两个所述后轨道轮的上方均设置有所述压板；所述刹车杆呈“c”形，两侧均与所述车体转动连接，并且两侧底端各通过一所述连杆连接所述转轴。
14.与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
15.1、本实用新型通过保持拨动刹车杆使转轴转动一定角度，即可通过抬板向上抬起压板，从而解除刹车片对后轨道轮的锁定；松开刹车杆后，压板自动落下，重新使刹车片锁定后轨道轮，完成刹车，便于单人推动手推车和操作刹车。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例提供的一种平板车构的结构示意图；
17.图2为图1的另一视角的结构示意图；
18.图3为图2中a区域的局部放大示意图；
19.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
20.1、车体；11、前轨道轮；12、后轨道轮；13、手推杆；2、刹车杆；21、转轴；211、摆杆；212、抬板；22、刹车杆；23、连杆；24、压板；25、刹车片；26、压板螺栓；27、弹簧。
具体实施方式
21.为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。
22.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。
23.在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。
24.一种平板车构，包括车体1和刹车组件2，其中，车体1的底部前侧和后侧分别安装有两个前轨道轮11和两个后轨道轮12，车体1的后侧安装有手推杆13，手推杆13呈“c”形，两端分别固定车体1的左右两侧。手推杆13的顶部向后倾斜，便于通过手推杆13推动车体1。
25.刹车组件2包括转轴21、刹车杆22和压板24。
26.其中，刹车杆22呈“c”形，且刹车杆22的两侧分别与车体1后端的左右两侧转动连接。刹车杆22的顶部也向后倾斜，使便于操作刹车杆22。另外，与所述车体1铰接处上方部分的刹车杆22的长度大于下方的刹车杆22的长度，使刹车杆22的顶部在重力作用下有向下转动的趋势。
27.转轴21水平地沿左右方向可转动地安装在车体1的下方，并且转轴21位于后轨道轮12的前侧。在左右两侧，转轴21的侧壁上均设置有向下伸出的摆杆211，并且刹车杆22的两侧底部各通过一连杆23与同一侧的摆杆211相连。
28.两个后轨道轮12的上方均设置有压板24，压板24的下方均固定有紧贴同一侧的后轨道轮12顶部的刹车片25，对同一侧的后轨道轮12的进行锁定。压板24的后端均铰接于车体1的底部，并且转轴21的两端均设置有向后伸出的抬板212，抬板212均伸至同一侧的压板24的前端下方。
29.通过保持向上拨动刹车杆22使转轴21转动一定角度，即可通过抬板212向上抬起两侧的压板24，从而解除刹车片25对后轨道轮12的锁定。松开刹车杆22后，压板24自动落下，重新使刹车片25锁定后轨道轮12，完成刹车，便于单人推动手推车和操作刹车。
30.另外，两侧的压板24上均固定有压板螺栓26，并且压板螺栓26均通过弹簧27连接车体1的底部。弹簧27向下压紧压板24，提高制动力，并且加速压板24的复位。
31.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种平板车构，其特征在于，包括车体(1)和刹车组件(2)；所述车体(1)底部安装有两个前轨道轮(11)和两个后轨道轮(12)；所述刹车组件(2)包括转轴(21)、刹车杆(22)和压板(24)；所述转轴(21)可转动地安装在所述车体(1)底部，并且所述转轴(21)的侧壁设置有摆杆(211)和抬板(212)；所述压板(24)底部固定有紧贴所述后轨道轮(12)的刹车片(25)，并且所述压板(24)的一端与所述车体(1)铰接，另一端伸至所述抬板(212)上方；所述刹车杆(22)可转动的安装在所述车体(1)后侧，并且所述刹车杆(22)通过连杆(23)连接所述摆杆(211)。2.根据权利要求1所述的一种平板车构，其特征在于，所述压板(24)的后端与所述车体(1)铰接，所述转轴(21)位于所述压板(24)前侧，使所述抬板(212)伸至所述压板(24)的前端下方。3.根据权利要求2所述的一种平板车构，其特征在于，所述摆杆(211)向所述转轴(21)的下侧伸出；所述刹车杆(22)的中部与所述车体(1)铰接，并且所述刹车杆(22)的底部与所述摆杆(211)通过所述连杆(23)相连。4.根据权利要求3所述的一种平板车构，其特征在于，与所述车体(1)铰接处上方的所述刹车杆(22)的长度大于下方的所述刹车杆(22)的长度。5.根据权利要求3所述的一种平板车构，其特征在于，所述车体(1)后侧安装有手推杆(13)，所述刹车杆(22)位于所述手推杆(13)的后下方。6.根据权利要求5所述的一种平板车构，其特征在于，所述刹车杆(22)和所述刹车杆(22)的顶部均向后方倾斜。7.根据权利要求1所述的一种平板车构，其特征在于，所述压板(24)与所述车体(1)的底部通过弹簧(27)进行连接。8.根据权利要求1所述的一种平板车构，其特征在于，所述转轴(21)水平地沿左右方向设置。9.根据权利要求1所述的一种平板车构，其特征在于，两个所述后轨道轮(12)的上方均设置有所述压板(24)；所述刹车杆呈“c”形，两侧均与所述车体(1)转动连接，并且两侧底端各通过一所述连杆(23)连接所述转轴(21)。

技术总结

本实用新型涉及一种平板车构，包括车体和刹车组件；所述车体底部安装有两个前轨道轮和两个后轨道轮；所述刹车组件包括转轴、刹车杆和压板；所述转轴可转动地安装在所述车体底部，并且所述转轴的侧壁设置有摆杆和抬板；所述压板底部固定有紧贴所述后轨道轮的刹车片，并且所述压板的一端与所述车体铰接，另一端伸至所述抬板上方；所述刹车杆可转动的安装在所述车体后侧，并且所述刹车杆通过连杆连接所述摆杆；本实用新型通过保持拨动刹车杆使转轴转动一定角度，即可通过抬板向上抬起压板，从而解除刹车片对后轨道轮的锁定；松开刹车杆后，压板自动落下，重新使刹车片锁定后轨道轮，完成刹车，便于单人推动手推车和操作刹车。便于单人推动手推车和操作刹车。便于单人推动手推车和操作刹车。