一种新能源汽车用无取向硅钢的全流程工艺控制

第5"卷第6期中国铸造装备与技术

Vol.54No.6CHINA FOUNDRY MACHINERY&TECHNOLOGY Nov.2019一种新能源&车用无取向硅钢的全流程工艺控制

孔为1，时鹏打刘中华$，胡志远$

压铸机料筒的设计

（1.北京科技大学国家材料服役安全科学中心，北京100083；2.首钢股份有限公司，北京100043）

摘要：新能源汽车的产业化现已成为国家战略，是国家层面实现“弯道超车”，解决在传统汽车行业被人“卡脖子”现状的关键。而作为新能源汽车的核心部件—

—电动机，需要具有高效率及良好的机械性能等技术指标，主要通过制造电机的主要材料—

—高性能无取向硅钢来实现。研发了一种0.45mm厚的新能源汽车用的无取向硅钢，从炼钢、热轧到冷轧全流程的角度出发，解决了一系列工艺技术难题，研制出完全符合高端客户要求的新能源汽车用无取向硅钢，具有良好的磁性能、机械性能及板型，为今后开发其他品种的新能源汽车用无取向硅钢奠定了基础。

关键词：新能源汽车；无取向硅钢；节能

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中图分类号:TG142文献标识码:B

DOI：10.3969/j.issn.1006-9658.2019.06.002文章编号：1006-9658（2019）06-0012-05

新能源汽车产品用无取向电工钢，因其需求铁损低、磁导率高、磁致伸缩性小、加工性好等众多特性，已

表10.45mm厚新能源汽车用品无取向R钢的成分设计坳/%元素C Si Mn P S Als N Ti 百分含量!0.0025 2.70.3!0.015!0.0030.4!0.0025!0.002

成为电磁转换过程中“高、精、尖”铁芯制造领域的主要材料其产品制造过程中，合金含量高，钢质纯净度高，冶金流程长，工艺装备及控制技术要求高，一直是国内外的研究热点，核心技术也一直在不断的突破中，对中国钢铁企业提高核心竞争力具有重要意义^。基于此，研发了一种0.45mm 厚的新能源汽车用的无取向硅钢，解决了一系列工艺技术难题，成品性能产企业的要求。为发其种的新能源汽车用无取向硅钢奠定了基础。

1炼钢工艺控制

1.1主成分设计

为满足0.45mm厚新能源汽车用无取向硅钢低铁损的要求，其磁，一高其机械性能，因此需使用较高的Si含量、较低的Als

收稿日期:2019-08-02；修订日期:2019-10-11

作者简介：孔为（1983-），男，助理研23，专业方向：冶金工程及材料服役安全。E-mail:kongwei@ustb.edu

含量及合适的Mn含量，并严格限制P、C、S等杂质元素的含量，成。

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1.2杂质元素

1.2.1碳的控制

C含量增高，扩大y相区，使相变温度降低，晶粒长大不充分，铁损力口，C量超过一定含量，发磁，导致产铁损增加阿。因此需将0.45mm厚新能源汽车用无取向硅钢产品中的C控制在30x10"以下。主要采用RH真空循，在RH结束时将钢水中含量控制在羟甲基丙烯酰胺

以下，板坯成品C!25x10-6o

碳含量控制主要精炼过程的温度调整在真空处理的前20min内完成，避免脱碳后期和合金加钢冶低硅铁的含量，用含量低的批次用；明确规定盛放炉钢不能为目标C"0.15%的钢种；使用涂抹料中间包，有效降低中

包环节增碳。

1.2.2硫的控制

人脸识别怎么建模硫与1形成细小MnS阻碍无取向硅钢成品12

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