摘要：现代城市交通的发展在创造了便利的同时，也增加了一定的安全隐患。交通安全不仅关系到乘客的生命安全，还关系到和谐社会的建设。汽车行驶时安全带是车内人员安全保障的第一措施，可有效保障车内乘客和司机的安全。文章重点就汽车座椅安全带安装结构的改进设计进行研究分析，以供参考。
关键字：汽车座椅；安全带；安装结构；改进设计
感应钎焊引言
汽车座椅是汽车安全件的重要组成部分之一，它不仅可以给乘员提供支撑，还具有保护乘员避免或减少伤害的作用。汽车座椅安全带固定点试验是车辆《公告》强制性试验项目。在车辆发生碰撞事故时，如果安全带固定点强度不满足法规要求，则安全带固定点周围区域的撕裂或断裂是会造成人员伤亡。为使座椅在整车碰撞过程中起到更好的保护作用，许多座椅企业会设计高于法规标准要求的性能产品。
1、汽车座椅安全带类型及安装方式
目前行业内两点式安全带按照卷收器形式一般分为自锁式和紧急锁止式两类，其使用特点如下：第一，自锁式卷收器。可根据所需长度自由拉出织带，在带扣扣紧时，可根据佩戴者的体型自动调整织带长度，佩戴者如果不有意解锁，织带不能进一步拉出。此类型安全带因限制佩戴者活动自由而易让佩戴者误以为卷收器损坏，且随着佩戴者活动，织带进一步锁紧，影响佩戴的舒适性；第二，紧急锁止式卷收器。这种卷收器有长度调节原件，可根据佩戴者的体型自动调整织带长度。在正常行驶情况下，不限制安全带佩戴者活动自由，佩戴者如果不有意解锁，织带也可进一步拉出，有良好的佩戴舒适性。座椅安全带卷收器目前主要有水平放置和竖直放置两种安装方式，其装配特点如下：一是水平放置安装方式。将每个座椅的安全带卷收器水平放置在对应座椅底架卷收器固定板上，导向套及织节出口为水平方向。装配时先将卷收器与底架用螺栓固定，然后将安全带织带与导向套再向上翻转约90°，并使锁舌露出座垫上方。双人椅座垫之间只有5～10mm间隙，通过座垫就能限制导向套的位移。该安装方式的特点是座椅底部无突出物，节省座椅底部空间；卷收器不易受外力磕碰而损坏；织带与座垫、角铁、织带出口等多处摩擦，织带抽拉力大；织带与导向套需折弯约90°安装，导向套易损坏；由于佩戴时安全带织带的抽拉方向与导向套的方向不一致，织带易出现打折现象，且不易调整抽拉角度；二是竖直放置安装方式。 将每个座椅的安全带卷收器逆时针向上旋转90°竖直安装在座椅底架卷收器固定板上，导向套及织节出口为垂直向上方向。如果是双人座椅，两卷收器共用一个固定板。单螺栓固定，锁舌与导向套竖直向上。该安装方式的特点是安装方便；织带在佩戴过程中与卷收器织带出口方向一致，无与之产生摩擦的部件，抽拉阻力小；导向套无弯折，使用寿命长；同样由于佩戴安全带织带时的抽拉方向与导向套的方向不一致，织带易出现打折现象，但易调整抽拉角度。
2、汽车座椅安全带研究现状
国内企业以及研究机构在汽车安全系统方面的研究起步较晚，汽车整体安全技术相对落后，尤其是安全带装配，其核心技术相对缺乏。1992年，公安部发布关于驾驶和乘坐小型客车必须使用安全带的通告，之后又陆续出台相关法规。1995年，广州标致汽车公司陈润灿对紧急锁止卷收器的结构特点以及锁止工作原理进行了初步分析；2001年，上汽天合方根明对紧急锁止式安全带的工作原理进行进一步分析，并提出安全带在使用过程中的注意事项；2019年，鲍马飞对一款安全带卷收器的车感锁止性能、带感锁止性能和倾斜锁止性能进行了定量的分析，校核了卷收器的强度性能，并在降低产品成本和提高系统可靠性方
面进行了有益的探索。纵观近年来国内学者对汽车安全带的研究工作，安全带被集成在约束系统中，其研究重点主要是在碰撞发生时乘员的胸部压力、头部加速度、位移量等响应，以此为指标间接得到安全带的约束性能。对于安全带的锁止行为，目前主要有两类研究方法，一是定量数据分析，通过对车发动机的一系列相关数据的严格测试确定安全带锁扣的理论可负担范围；二是计算机模拟仿真，国内对汽车安全带的研究有很多理论的数学分析，但实际的实验测试却很少。这对于提高安全带的锁紧性能和结构性能，提高行业研究人员的技术研发水平是远远不够的。
3、汽车座椅安全带安装结构存在的问题
第一，安全带的约束并不适用于所有人。由于人体型态差异以及人体惯性，安全带无法最大限度保障乘客及驾驶员的生命安全，存在设计不够人性化、不够智能，预判情况比较局限的问题，无法精准判断每一次事故并及时地做出反应；第二，安全气囊的展开与安全带的紧收可能对人体造成二次伤害。由于安全气囊年久失修或者汽车出场时的安装失误，事故发生时会出现安全带锁扣无法脱开或者安全气囊未正常弹出的情况，会对驾驶员及乘客造成难以挽回的危害；第三，汽车座椅并不能在所有情况下保障乘客的安全。在汽车发生
组挂网
正向碰撞时，汽车座椅会给乘客和驾驶员带来极大的惯性，易造成车内人员身体损伤，在狭小的汽车箱体内，座椅及汽车形变后的狭小空间增加了乘客及驾驶员的逃生难度；第四，安全带扣锁设计与优化的研究较少。大多数设计是基于安全带的卷收器与安全带的肩带对人体的影响，考虑的是舒适性和安全带出现的故障排查，而安全带上卷首器和肩带的设计很难阻止二次事故的发生，为了保护乘客的安全，更应该对汽车上固定的安全带卡扣进行研究和改装。针对以上问题，为了提高安全带的可靠性，对其进行改进和优化是可行且必要的。
4、汽车座椅安全带安装结构的改进设计
科学智能控制系统使安全驾驶汽车能够很大程度上抵御汽车防止发生生命安全事故，依托自动控制技术与自动感应化技术研究设计的科学智能控制系统能够对传统三点式安全带行升级改造，产生良好社会经济效益：
1.感应方面：
感应自动控制系统可以对于车辆检测到是否有人坐在座椅上的情况，安全带是否拉出且扣
上等检测，这些数据都是通过传感器进行采集，传感器检测后有采集收集并发送至后台，方便驾驶员规范驾驶汽车。
n07052.控制方面：
座垫和安全带自动控制系统可以控制汽车启动的控制系统，控制启动的开关，如果没有扣上安全带且座位上有人的情况下，就会自动切断线路并发出语言提示，防止车辆驾驶，车辆可以启动，只是不能开走。操作使用方便，可以有效减轻事故中的受伤程度。
3.感应自动控制系统的优势：
就在于能够通过对于座垫上是否有人，安全带是否拉出且扣上数据感应后，驾驶员可以通过感应直接实现对于这些控制系统的操作，让汽车不在凭借未系安全带行使经验操作，直接可以通过直观的感应进行操作，根据感应变化实施调控或自动控制系统、启动系统等来保证行驶最安全、高效、科技。
结束语
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综上所述，通过本次实践证明，智能联动车辆安全带装置的设计，本产品将会给司乘人员在未佩戴安全带的情况下不能实现正常的驾驶，汽车可以启动，但是无法行使，并发出语音提醒从而进行佩戴安全带的操作，充分发挥安全带在紧急状况下对于司乘人员安全的保护作用。
参考文献：
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[2]韩飞.汽车座椅安全带使用调查及对策研究[D].北京交通大学,2013.
古籍扫描仪
[3]韩淑洁.基于有限元的汽车安全带固定点的优化设计[J].机械工程与自动化,2011(06):56-58.
大学生创新创业训练项目：智能联动车辆安全带装置，项目编号158
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