2022年行业分析不饱和聚酯树脂产品发展前景广阔

不饱和聚酯树脂产品发展前景广阔
    回顾不饱和聚酯树脂产品的进展历程,大约七十几年,然而在这短短几十年里,不饱和聚酯树脂产品无论从产量还是从技术水平方面均得到了飞速的进展,目前不饱和聚酯树脂产品已进展成为热固性树脂行业中最大的品种之一。
    在不饱和聚酯树脂的进展过程中,从产品专利、商业杂志、技术书籍等方面的技术信息层出不穷。至今每年都有上百项创造专利是关于不饱和聚酯树脂的。由此可见,不饱和聚酯树脂制造和应用技术随着生产的进展也日益成熟,逐步形成了自己独特的完整的生产与应用理论的技术体系。
    在过去的进展过程中,不饱和聚酯树脂对于一般用途来说,具有特别意义的贡献。将来我们要向一些特别用途的领域进展,同时还要使通用树脂低成本化。下面介绍几种比较有意义和进展前景的不饱和聚酯树脂类型。
    1)低收缩树脂 采集重构
    这个树脂品种或许只是一个老话题,不饱和聚酯树脂在固化时伴随有较大的收缩,一般体
积收缩率达6-10%。这种收缩会使材料严峻变型甚至裂开,尤其是在模压成型工艺中(SMC、BMC)。为了克服这一缺点,通常采纳热塑性树脂作低收缩添加剂。在这个领域的第一个专利是1934年杜邦公司,专利号为U.S.1,945,307。专利叙述了二元羧酸与乙烯基化合物的共聚合反应。很明显,在当时,这项专利开创了聚酯树脂低收缩技术的先河。此后,有许多人志力于共聚物体系的讨论,这些共聚物体系当时被认为是塑料合金。1966年Marco的低收缩树脂被首次用于模塑成型中并用于工业化生产。其后塑料工业协会将这种产品称为"SMC",含义为片状模塑料,它的低收缩预混协作物"BMC"含义为团状模塑料。对于SMC板材,一般要求树脂成型后的部件具有良好的协作公差、柔韧性和A级光泽,要避开表面有微裂纹,这就要求协作的树脂要有较低的收缩率。
    当然,其后又有许多专利对这项技术进行了改进和提高,对于低收缩作用的机理的熟悉也渐渐成熟,各种各样的低收缩剂或低轮廓添加剂品种应运而生。常用的低收缩添加剂有聚苯乙烯、聚甲基丙烯酸甲酯等。 柿子削皮机
    2)阻燃树脂
    有时阻燃材料与药品救助具有同等的重要性,阻燃材料可以避开或削减灾难的发生。欧
洲最近十年由于采纳了阻燃剂,火灾致死人数降低了约20%。阻燃材料本身的平安性也是很重要的,在工业上,规范使用材料类型是缓慢的、困难的过程,目前欧共体已经和正在对许多卤系及卤-磷系阻燃剂进行危害性评估,其中许多将于2022年-2022年间完成。
电动车架    目前我国一般采纳含氯或含溴的二元醇或二元酸卤素取代物作为原料来制得反应型阻燃树脂。卤素阻燃剂在燃烧时会产生大量烟雾并伴有刺激性很强的卤化氢生成。在燃烧过程产生的这一浓烟毒雾给人们造成极大的危害。据统计,火灾事故中80%以上的死亡缘由是由此而造成的。用溴或氯系作为阻燃剂的另一不利条件是在其燃烧时还会产生腐蚀性和污染环境的气体,会导致对电器原件的破坏。采纳无机阻燃剂如水合氧化铝、镁、硼、钼化合物等阻燃添加剂,虽有明显消烟作用,能制得低烟低毒阻燃树脂,但假如无机阻燃剂填料量过大,不但树脂粘度增大,不利于施工,同时树脂中加入大量添加型阻燃剂时,会影响树脂固化成型后的机械强度和电性能。
    目前,国外许多专利报导了采纳磷系阻燃剂生产低毒、低烟阻燃树脂的技术。磷系阻燃剂的阻燃效果相当大,燃烧时生成的偏磷酸可聚合成稳定的多聚态,形成爱护层,掩盖在燃烧物表面,隔离氧气,促进树脂表面脱水碳化,形成碳化爱护膜从而阻挡燃烧。同时磷系阻燃剂还可与卤素阻燃剂协作使用,有特别明显的协同作用。
    当然,将来阻燃树脂的讨论方向是低烟、低毒、低成本。抱负的树脂是无烟、低毒、低成本、不影响树脂固有的物理性能、不需加入添加材料,能够在树脂生产厂直接生产制造的阻燃树脂。
    3)增韧树脂
    与最初的不饱和聚酯树脂品种相比,现在的树脂韧性已经有了大幅度的提高。但随着不饱和聚酯树脂下游行业的进展,对不饱和树脂的性能提出了更多新的要求,尤其是韧性方面。不饱和树脂固化后的脆性,几乎成了限制不饱和树脂进展的重要问题。不论是从浇铸成型的工艺品产品还是模压成型或缠绕成型的产品,断裂延长率成为考核树脂产品质量的重要指标。 无油空压机结构图
    目前国外一些厂商采纳加入饱和树脂的方法来提高韧性。如添加饱和聚酯、丁苯橡胶和端羧基丁苯橡胶等,这种方法属于物理增韧法。还可采纳向不饱和聚酯的主链中引入嵌段聚合物,例如不饱和聚酯树脂与环氧树脂和聚氨酯树脂形成的互穿网络结构,极大地提高了树脂的拉伸强度和冲击强,这种增韧方法属于化学增韧法。还可采纳物理增韧与化学增韧相结合的方法如把活性较高的不饱和聚酯与活性较低的材料相混就能达到所需的柔韧性
蚕豆脱皮机能。目前SMC板材由于其轻质、高强、耐腐蚀性、设计敏捷性在汽车行业得到了广泛的应用,对于汽车而板、车后门、外面板等重要部位,要求有较好的韧性,例如汽车外护板可在稍受碰后有限度地向后弯曲并恢复原状。
    提高树脂的韧性,往往会损失树脂的其它性能,如硬度、弯曲强度耐热性能以及在施工时的固化速度等。提高树脂的韧性又不损失树脂的其它固有性能成了不饱和聚酯树脂科研开发的重要课题。
    4)低苯乙烯挥发树脂
    在加工不饱和聚酯树脂的过程中,挥发性的有毒苯乙烯会对施工人员的健康产生很大的危害。同时苯乙烯散发到空气中,也会造成严峻的空气污染。因此,许多国家的职能机关限制苯乙烯在生产车间空气中允许的浓度。例如在美国其允许PEL值(permissibleexposurelevel)是50ppm,而在瑞士,其PEL值为25ppm,这样低的含量是不太简单达到的。依靠强力的通风作用也很有限。同时,强力的通风还会导致苯乙烯从制品的表层散失以及大量苯乙烯挥发到空气中。因此查削减苯乙烯挥发的方法,从根源上来说,还是要在树脂生产厂完成这项工作。这就要求开发不污染或少污染空气的低苯乙烯挥
发(LSE)树脂或无苯乙烯单体的不饱和聚酯树脂。
    削减挥发性单体含量,在近几年来始终是国外不饱和聚酯树脂行业开发的课题,目前采纳的方法有许多种:1)加入低挥发抑制剂的方法。2)不含苯乙烯单体的不饱和聚酯树脂配方有用二乙烯基体、乙烯基甲基苯、α-甲基苯乙烯来取代含苯乙烯单体的乙烯基单体3)低苯乙烯单体的不饱和聚酯树脂配方是并用上述单体与苯乙烯单体,比如使用邻苯二甲酸二烯丙酯、丙烯酸共聚物等高沸点乙烯基单体与苯乙烯单体其用4)另一种削减苯乙烯挥发的方法是把双环戊二烯及其衍生物等其它单元引入不饱和聚酯树脂骨架,实现低粘度化,最终使苯乙烯单体含量降低。

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