在不同空气流量下的工作原理
当发动机在怠速工作时，由于进气流量小，流速低，燃油雾化差，为维持发动机运转，则要求空燃比小，燃油混合气浓度适当加大，因而在进气口下端设进气歧管和在喉管末端设副喷油嘴。此喷油嘴的高度小于主喷油嘴，发动机怠速运转时，节气门处于关闭状态。一部分空气由进气歧管进入副喷油嘴，经雾化后进入汽缸，因而浓度较高，调节怠速螺丝可以控制空气进气量，从而控制混合气的混合比。影响怠速运转的主要因素有：油面高低，节气门初始开度和副喷油嘴混合气浓度。 当发动机进入中速（ 2000 ～ 5000r/min ）时，由于节气门有开度，因而空气选择主进气道经主喷油嘴进入汽缸，此时空气流速较高，主喷油嘴开始工作，副喷油嘴由于进气量减小，而逐渐减小工作量直至停止工作。这一阶段为主、副喷油嘴交替工作的过渡阶段。影响过渡性能的主要因素有：化油器浮子室油面高度，怠速混合比，油针高度等。
当发动机转速到 5000r/min 以上时，则进入高速区，此时副喷油嘴完全关闭，混合气全部由主喷油嘴来完成。影响这阶段工作状态的主要因素有：浮子室油面高度，油针高度。需要特别说明的是浮子室油面高度是一个变量，就是浮子室的进油量是随着耗油情况有 5 ～ 6mm 的保持范围。这是因为针阀有一小弹簧，其行程大约为 2.5mm ，这个行程决定了油面在 5 ～ 6mm 范围内改变，以保证怠速油面比高速时
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油面高出 5 ～ 6mm ，利于节油。但是这个变量也与油箱中油量的多少有关系。当油量多时，油压力较大，迫使针阀的行程变小，油面略高。因而使用中以 1/2 油量为调整点较为理想。
二、调整方法
1. 调整前的准备。首先应保证发动机点火正时准确，配气正确，空气滤清器合乎要求，火花塞无积碳。油箱油量最好在 1/2 左右。
2. 检查浮子高度。拆开化油器后，使上半部分倒置，浮子自然下
垂，用手轻压浮子，观察针阀尾部行程应保证在 2.5mm 左右，如不够则更换针阀。用游标卡尺测量浮子高度。其规定要求在 18±0.5mm范围内。小于此值则油面高，反之则低。实际调整中此数据大多表现油面偏高。据经验按 20±0.5mm 调整后效果满意。
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3. 清理各油道、气道，使其畅通。将油针放到中间格，装好化油器开始调整。
4. 启动发动机并充分预热。先将怠速螺钉按规定旋紧后再退出 3/2圈，调节节气门螺钉使怠速在 1200 ～ 1300r/min ，发动机怠速工作1min 无改变。然后提高发动机转速，油门把手在 1s 内旋转 1/4 圈，发动机转速应迅速稳定上升。如果出现加油降速或熄火，则应将怠速螺钉向内旋入半圈并重新调整节气门螺钉。经调整后如果还是出现此故障则是点火时间过晚，应重新校准点火时间后重复上述过程。
需要说明的是，点火正时提前和滞后因车而异的，略有差别。 cg125 断电器凸轮有一自动提前装置，校准前应检查其灵活程度和两根弹簧的弹力，在怠速情况下此装置无作用，在中、高速区域则要认真校准。
5. 中、高速的调整方法。只调整油针高度和点火提前装置。当发动机转速上升到 5000r/min 时排气管应不冒黑烟，只有少量清淡的蓝烟，否则应降低油针高度。如果加速缓慢，滞后较大，则升高油针。如果发动机转速在 4000r/min 后上升困难，则多为点火自动提前装置的弹簧过硬，应调整弹簧挂钩的曲度。
三、路试
经空载调试后，必须进入路试才能最后验证调整结果。路试应选择平坦路面，先使车速达到 30km/ h ，再换入最高挡，让车辆自然滑行使车速降至 20km/h ，不换挡加油提速，应无停顿感，至 25km/h 后车速明显增加，加速感好，则证明化油器由低速到中速过渡阶段已调整正确。否则应重复调整二、 4 项。
当车速提高到 50km/h 以上时，加速更为明显，手感清楚。则说明雷击测试
甲基丙烯酸烯丙酯高速区空燃比基本正常。如果加速感好，但排气管冒烟，则为油针高，应调低一格。如果加速感差，
雨污分流器车子显得无力，应将油针调高一格，调高后如无改善，则应调整磁电机点火自动提前装置，一般为离心装置弹簧过硬、提前角度不够造成的。
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当车速突降（紧急制动），同时切断离合器，并减油门到底，发动机应不熄火（特别是较长时间中高速运行时），否则应重新调整怠速螺钉增大混合气浓度，重复调整二、 4 项。 此经验是实践中总结出来的，会因车子不同而异，但方法是可以参考的。值得注意的是调整前发动机各部分均应正常，否则无法使化油器工作在最佳状态。
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