治技术
李诚钰1马辰2
（西安地铁运营分公司经开区尚稷路6号710016）
偏振子
【摘要】地铁出入口造型已广泛采用玻璃雨棚钢结构构造，该类型出入口最大优势是光亮度好，整洁美观。但是也存在卷帘门应急检修口设置不合理或者漏设等问题。本文根据西安地铁三爻车站A 出入口漏设卷帘门应急检修口后，制定系列施工方案进行整治。以下主要从西安地铁出入口雨棚的主要构件、安全性能、技术要求、前期准备、施工工艺流程、打胶清洗、通病现象和防治措施等施工技术的应用进行详解。【关键词】地铁出入口增设检修口技术
1、前言
通过目前地铁运营情况的基础数据进行分析，可以看出卷帘门故障发生频率高较高，响应修复时效性强，社会影响力大，尤其是出现在遥控器和手动控制均无法正常启闭时卷帘门应急故障情况，就必须要
用手动链条启闭卷帘门。为了满足卷帘门应急故障处理的要求，需在卷帘门原滚筒大链盘、轴承对应位置处的罩壳进行开设检修口，所做的检修口尺寸为400mm×400mm。三爻站A出入口现状是：卷帘门驱动装置及其附属构造均安装并紧贴在雨棚幕墙上方，不具备开设检修口，从而导致无法使用手动链条对卷帘门进行应急启闭。本文主要针对如何解决以上问题进行分析。
2、地铁出入口雨棚定义、类别、作用
1.1雨棚定义
雨棚是设在建筑物出入口或顶部阳台上方用来挡雨、挡风、防高空落物砸伤的一种建筑装配。
1.2雨棚作用
雨棚主要作用是实现防水、雨、防坠物、防太阳辐射等功能。
3、地铁出入口雨棚构成及主要构件安全性能
2.1雨棚构成
地铁雨棚主要构件是钢骨架、拨接爪、钢化夹胶玻璃、扣件等。
2.2雨棚主要构件安全性能
实时调试
地铁雨棚主要用夹层玻璃，特点是：钢化夹层玻璃具有很好的安全性。由于中间具有弹性胶的粘合作用，玻璃破碎时，碎片不会飞散，仅发生辐射状裂纹，安全不伤人，同时夹层玻璃抗冲击强度比普通玻璃高的多，受冲击时，不易被击碎。钢化夹层玻璃除具有以上性能外，还有独特的防盗作用，由于不易被击碎进入，故比较安全。
4、玻璃雨棚技术要求
4.1.1雨棚玻璃用材料应符合国家现行标准的有关规定及设计要求，并应有出厂合格证。
4.1.2雨棚玻璃应选用耐气候性的材料。金属材料和金属零配件除不锈钢及耐候钢外，钢材应进行表面镀锌处理。无机富锌涂料处理或采取其他有效的防腐措施，铝合金材料应进行表面阳极氧化、电泳涂漆、粉末喷涂或氟碳漆喷涂。
4.2硅酮结构密封胶技术要求
4.2.1雨棚玻璃中用中性硅酮结构密封胶及酸性硅酮结构密封胶的性能，应符合现行国家标准《建筑用硅酮结构密封胶》GB 16776的规定。
4.2.2硅酮结构密封胶使用前，应经国家认可的检测机构进行与其相接触材料的的相容性和剥离粘接性试验，检验不合格的产品不得使用。
4.3其他材料技术要求
与单组分硅酮结构密封胶配合使用的低发泡间隔双面胶带，应具有透气性。
5、施工工艺流程
人、机具、材料到位→请点→确定改造范围（测量开设检修口具体尺寸、测量旧玻璃尺寸、测量定制新玻璃尺寸）→拆卸旧玻璃→开设检修口→安装新玻
璃→打胶封闭→人、机具、材料“出清”→调试应急启闭流程→销点→回复车站和维调。
6、施工方案
6.1人、机具、材料到位、请点、确定改造范围
6.1.1人、机具、材料到位
人员为4人；机具为水平尺、5m圈尺、裁纸刀；材料为线盘、玻璃胶等。
6.1.2由工班员工进行请点。
6.1.3确定改造范围
由于要开设标准尺寸大小的应急检修口，就需现场确定开设条件，经过与工程处、技术处、设计院、监理、施工等部门和处室决定，开设范围为400mm×400mm，即测量开设检修口具体尺寸、测量旧玻璃尺寸、测量定制新玻璃尺寸。
槐木可以做防腐木吗>电子表单系统6.2拆卸旧玻璃
6.2.1采用裁纸刀剔除拆卸玻璃之间的胶剂。
6.2.2扶好玻璃并松动驳接抓。
6.2.3拆除旧玻璃后，置放安全位置。
6.3开设检修口
6.3.1测量开设检修口的范围并划定好切割线。
发光二极管封装6.3.2用切割机对底部装饰面板进行切割，并用不锈钢材料进行封边。
6.3.3用与原装饰面板同材质的材料制作应急检修口盖板。
6.4安装新玻璃
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6.4.1测量玻璃孔与驳接抓，对应后剔除孔内胶膜紧固驳接抓。
6.4.2调整水平度。
6.2.3对新旧玻璃之间、新玻璃与装饰面板之间缝隙进行封胶并平。
6.5封胶注意事项
6.5.1打胶前用混合溶剂（清水＋一定比例草酸）对缝隙进行清洗。
6.5.2打胶前采用棉布等材料擦净水滴或晾干。
6.5.3打胶时用力要连续均匀，并控制出胶速度，操作顺序宜遵循以下原则。
6.5.3.1先横向后竖向。
6.5.3.2竖向胶缝应自下而上进行。
6.5.4严禁雨天进行补胶。
7、应急检修口漏设原因解析及预防措施
7.1应急检修口漏设原因解析
7.1.1设计人员在出入口雨棚类型选定后，没有从运营角度充分考虑防盗卷帘门开设检修口的必要性以及漏设检修口后果的严重性。
7.1.2 运营人员介入时间过晚，本次问题发现时错已铸成。
7.1.3工程建设过程中信息渠道的建立不顺畅。
7.1.4设计人员对运营的需求不明确。
7.1.5设计人员缺少运营设施的经验。
7.2应急检修口漏设预防措施
7.2.1运营人员应提前介入，比如可以从初设开始就介入，对必要的需求、常见典型问题进行和设计人员的深入沟通。
7.2.2 建立专职的信息渠道。
7.2.3运营对设计图纸进行必要的审核。
8、结语
通过本次对出入口漏设应急检修口的整治技术，从中可以看出在工程建设过程中，建设、设计、施工、运营等相关部门、处室需建立必要的信息渠道，紧密协作，方可避免此类问题再次发生。希望本文能够给予地铁建设、运营同行一定启迪。
[参考文献]
[1]《地下铁道设计与施工》，西安市，陕西科学技术出版社，2006（5）
[2]中国建筑科学研究院.建筑装饰装修工程质量验收规范.北京：中国建筑工业出版社，2001。
[3]《建筑装饰装修工程施工质量验收规范》，北京市，中国标准出版社，2010（6）
[4]北京城建集团有限责任公司.地下铁道工程施工及验收规范.北京，中国计划出版社，2003。
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