摘要：这些年，随着国家经济的高速发展，城市的人口越来越多，许多大城市的交通拥堵也越来越严重，特别是一线城市，更是如此。为了缓解目前的拥堵现象，地铁已经成为了一二线城市的主要出行方式，如果地铁的运行质量出了问题，对于城市的居民来说，无疑是一种巨大的冲击。信号系统是轨道交通的重要组成部分，其重要性毋庸置疑。因此，本文探究了地铁安全门与信号故障的原因，以及解决该故障的具体措施，使地铁的运行安全得到保障，促进地铁运营行业快速发展，为城市居民提供更高质量、更加便利的出行服务。
关键词：地铁安全门；信号系统；故障；处理
山地单轨运输车引言：
地铁安全门与信号系统系统是在地铁沿线的站台上安装的，提高铁路运行的安全性的一种机电一体化的机电设备，可改善乘客等候的环境，节省运行费用。安全门系统是车站公共等候区和地铁区间的一个可控制的安全通道，它的作用是在地铁进出车站时，与车门的位置相结合，使旅客能够在地铁上、下车时，有一个安全的通道。该系统具有部分指令、功能、与信 号系统之间的接口，包括信号系统的开关安全闸指令、互锁解锁功能、全锁定信号等三个接口，一旦出现故障，将对列车的正常运行有很大的影响。
一、地铁安全门系统与信号系统关系
（一）信号系统开关安全门指令
信号系统开关安全门指令，通过提供一个结点的信号系统，由安全门系统来提供24 V的直流电压。在需要打开安全门时，信号系统的控制门与启动继电器接通，然后安全门内部继电器被吸合，此时安全门打开。在安全门需要关闭的情况下，信号系统中用于控制开启命令的继电器从开启状态变成断开，而用于控制启动命令的继电器保持在闭合状态，在安全门中，控制打开命令的继电器也被切断，此时，安全门开始闭合，在所有安全门关闭后，全锁定信号持续2秒，信号系统启动继电器被切断， PEDC内部的启动继电器断开，此时完成关门。
（二）互锁解除指令和全锁闭信号
互锁解除指令通过信号系统来提供24 V的直流电压，在要求进行互锁解除命令时，通过手
动操作安全阀系统中的 PSL磁盘密钥开关来关闭该结点，此时，控制互锁解除命令的继电器接通，并发出互锁解除命令。全锁定信号通过信号系统来提供24 V的直流电压，在需要全闭锁信号时，要求月台一侧的所有安全门全部闭合，此时，在安全门系统中， PEDC内部的全锁定信号继电器会被吸合，并向信号系统提供 DC 24 V的直流供电，并由继电器接通，完成全锁定信号的输出[1]罗口袜。
（三）安全门系统与信号系统的概念和原理
安全门系统与信号系统主要是以无线网络为基础，利用 ATS子系统实时监测列车的位置， ATP与 ATO联合控制系统协同工作。在正常情况下，信号系统会根据每一条线路上的车辆数量和间隔的不同，来决定是否要由司机来驾驶，因此 ATP系统中的车载设备和轨道旁的设备就显得尤为重要，它们可以根据不同的交通标志来判断车辆的行驶速度和位置，并在一定程度上保证了列车的行驶速度，保证了两辆火车之间的安全距离。
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防爆钟二、地铁安全门系统与信号在工作中常发生的事故
（一）网络数据传输丢失
通过调查了解，现如今，绝大多数的城市地铁信号系统所采用的DCS网络频段还是2.4G，2.4G频段作为-一个公共频段，它的安全可靠性还是有待于提升。此外，2.4G频段的传输能力也是比较差的，由此，很多信号系统的DCS网络经常会出现丢包的情况，如果出现数据传输丢失，很容易对CBTC系统的可靠性造成影响，最终对信号系统产生重大影响。
（二）ATP冗余故障
所谓ATP冗余故障，就是ATP子系统在出现故障的情况下，设备没有冗余替代，这样没有保险，设备的保障就无法进行，如果维护人员不能第一时间排除故障，ATP子系统就会不能使用，更严重的情况是,地铁的列车控制权就会下放,从控制中心行调人员的手中下放到车站行值人员，列车也会.从ATP的运行模式变成点式ATP或者RM模式，这样不但车辆的运行速度大大降低，而且对于列车的正点率也会造成很大影响，从而最终影响老百姓的乘坐体验[2]。
三、解决地铁安全门系统与信号系统故障所应采取的措施
（一）开辟新的信号网络频段
目前在2.4 G频段的基础上，还有1.8 G和5.8 G的移动5 G频段，这两个频段的安全性能都很好，不会受到任何的影响，而且，这两个频段的数据传输速度都很快，特别是5 G，每隔一段时间就能达到100 G，这对 CBTC的信号处理能力很强。因此，如何加快采用新的信号网络频段，避免出现地铁被公共网络干扰的情况，这是很多无线网络人员要思考的内容，也是国家加速开发新频段的重要动力。
（二）信号CBTC设备增加冗余配置
经过研究，现在的很多地铁，在使用地铁安全门系统与信号系统的时候，都会配备多余的设备，比如车载 CC和 ZC，因为这两种设备的重要性，冗余的设备还是采用不同品牌的设备，这样通过不同品牌设备计算出来的数据是一直的，才会给列车行进的信号，这种方式更是大大提升信号系统运行的可靠性和稳定性。因此，信号系统设备增加冗余配置也是未来重要的工作之一[3]。
（三）加强对地铁信号设备的检测与维修
任何设备在日常运行的过程中都不会避免出现故障，为了防止这种故障的发生，必须对设
备的实际状况进行日检、月检和年检。对地铁信号设备实行分级管理，加大重点设备巡视频率，对影响正常运行的信号设备，一天两次或一天三次检查，以保证信号设备的正常工作。此外，信号系统的子系统ATS系统，它可以实时的监控列车的运行情况，控制中心值班人员需要24小时对其进行监控，从而确保地铁的可靠运行，真正为地铁的安全运营提供帮助[4]。制服制作
四、结束语
现在，乘坐地铁已经成为了一种风尚，也是人们的第一选择。由于其稳定性、正点、快速等特点，极大地减轻了城市的交通压力。地铁安全门系统与信号作为地铁的重要组成部分，相信随着技术的进步，信号系统也会越来越好，我国的地铁一定会快速的发展，为地铁乘客提供最优质，最舒适的乘车体验，真正为我国的轨道交通添砖加瓦。因此，当发生安全门系统与信号系统接口故障时，应由两个专业的人员进行检查，切勿被表面的现象所蒙蔽；要迅速地把问题出，然后再进行详细的分析；同时，车辆的安全门和信号故障密切相关，在处理故障之前应与司机进行充分的沟通，以保证故障的处置不会对车辆的安全造成不利的影响。
参考文献
[1]弓行.地铁站台安全门系统故障应急措施及原因分析[J].铁道通信信号,2020,56(8):4.
[2]申龙龙.关于地铁信号系统站台门与车门对位隔离的分析[J].数字通信世界,2020.（6）：7.
[3]窦明信,孙文杰,李加亮.地铁信号系统联锁故障问题与行车安全保障研究[J].交通科技与管理,2021(14):2.
[4]张振波.车载信号系统通信故障分析与处理[J].数字通信世界,2020(7):2.
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