用于驱动和锁紧汽轮机缸体在外壳内的旋转的设备的制作方法

1.本实用新型总体上涉及汽轮机的领域，且更具体地，涉及一种用于驱动和锁紧汽轮机缸体在外壳内的旋转的设备。

背景技术：

2.在汽轮机的维护过程中，需要将汽轮机缸体从外壳中取出。对于设计成具有两个分开的部分(即，上半部和上半部)的汽轮机而言，该上半部可以被直接升起而没有任何困难，但将该下半部从外壳取出则较为困难。
3.目前提出了一种将汽轮机缸体的下半部从外壳中滚出的技术构思，但在一些尝试中需要使用横跨汽轮机缸体的负载框架以及外置的起重机来实现汽轮机缸体的滚动，其中，在将汽轮机缸体的下半部旋转到上方之后且在提升其之前，需要拆卸负载框架，因为其位于提升路径上。而在将汽轮机缸体的下半部旋转回下方之前，需要重新安装负载框架以用于锁紧旋转。这样的负载框架在汽轮机缸体的整个转入和转出过程中的拆卸和组装是非常耗时的。
4.此外，外置的起重机在现场的使用通常会受限并且是非常昂贵的，特别是对于户外的情况只能使用移动式起重机。

技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提出了一种用于驱动和锁紧汽轮机缸体在外壳内的旋转的设备，其中，所述汽轮机缸体和所述外壳均是横截面为圆形的中空柱状体并包括在径向方向上彼此能拆卸地连接的上半部和下半部，并且所述汽轮机缸体被接收在所述外壳的内部，所述设备包括两个驱动机构，其中，在所述汽轮机缸体的上半部和所述外壳的上半部被移除的情况下，两个所述驱动机构被配置成邻近于所述汽轮机缸体的下半部的在轴向方向上的两端，其中，所述驱动机构包括：
6.弓形件，所述弓形件的两端连接至所述汽轮机缸体的下半部并且所述弓形件所在的第一平面垂直于所述汽轮机缸体的所述轴向方向，使得所述弓形件和所述汽轮机缸体的下半部在所述第一平面中形成完整的圆形结构以便能作为一整体件在所述外壳的下半部内旋转；以及
7.第一张紧器，所述第一张紧器包括外壳连接件、目标连接件以及连接并张紧在所述外壳连接件与所述目标连接件之间且能通过所述第一张紧器的致动而改变所述外壳连接件与所述目标连接件之间的距离的连接缆，其中，所述连接缆的延伸方向垂直于所述汽轮机缸体的所述轴向方向，其中，所述第一张紧器设置在所述汽轮机缸体的在水平方向上相对的两侧中的第一侧并且通过第一张紧器的外壳连接件连接至所述外壳的下半部的侧壁的边缘，其中，所述水平方向被限定为当所述汽轮机缸体的下半部完全位于所述外壳的下半部内时所述弓形件的两端之间的连线的延伸方向，其中，所述第一张紧器的目标连接件能拆卸地连接至所述弓形件或所述汽轮机缸体的下半部，
8.其中，两个所述驱动机构的所述第一张紧器被配置成能拉动所述整体件以使所述整体件在第一方向上旋转，并且所述第一张紧器被配置成能使所述整体件的旋转停止并使所述整体件的旋转被所述第一张紧器锁紧。
9.进一步地，所述第一张紧器的目标连接件为钩状件，并且所述驱动机构还包括能拆卸地连接在所述弓形件上的适配器以与所述钩状件配合。
10.进一步地，所述适配器包括：两个板状主体，所述两个板状主体彼此平行且间隔开；至少一个连接件，所述至少一个连接件连接在所述两个板状主体之间；以及钩挂件，所述钩挂件连接在所述两个板状主体之间，使得所述钩状件能连接在所述钩挂件上，其中，在所述两个板状主体中的每一个上设置有通孔，两个所述通孔彼此对准，其中，在所述弓形件上沿着所述弓形件的周向方向设置有多个销孔，并且其中，所述适配器还包括销，当所述适配器连接至所述弓形件时，所述销插入所述多个销孔中的任一个以及两个所述通孔。
11.进一步地，所述至少一个连接件中的一个连接件设置在所述适配器的靠近与所述适配器配合的所述第一张紧器的端部，使得当与所述适配器配合的所述第一张紧器的所述钩状件连接在所述适配器的所述钩挂件上并且所述第一张紧器拉动所述整体件以使所述整体件在所述第一方向上旋转时，所述一个连接件抵接在所述弓形件的外周缘上。
12.进一步地，在所述汽轮机缸体的下半部的外周面上沿着所述汽轮机缸体的下半部的周向方向设置有多个挂环，多个所述挂环都位于与所述汽轮机缸体的所述轴向方向垂直的第二平面中。
13.进一步地，所述第二平面与所述第一平面重合或间隔开一距离。
14.进一步地，所述驱动机构还包括支撑块，所述支撑块设置在所述第一侧并且固定至所述外壳的下半部的侧壁的边缘，其中，所述支撑块被配置成具有两个附接件，所述第一张紧器的外壳连接件能选择性地附接至所述支撑块的所述两个附接件的任一个上，其中，所述两个附接件被配置成在所述汽轮机缸体的所述轴向方向上彼此间隔开，使得当所述第一张紧器的目标连接件连接至所述适配器并且所述第一张紧器的外壳连接件连接至所述两个附接件中的一个时，所述第一张紧器的连接缆位于所述第一平面中，并且当所述第一张紧器的目标连接件连接至所述挂环并且所述第一张紧器的外壳连接件连接至所述两个附接件中的另一个时，所述第一张紧器的连接缆位于所述第二平面中。
15.进一步地，在所述弓形件的中间部分中设置有至少一个配重件。
16.进一步地，所述驱动机构还包括第二张紧器，所述第二张紧器包括外壳连接件、目标连接件以及连接在所述外壳连接件与所述目标连接件之间且能通过所述第二张紧器的致动而在所述外壳连接件与所述目标连接件之间伸缩的连接缆，其中，所述连接缆的延伸方向垂直于所述汽轮机缸体的所述轴向方向，其中，所述第二张紧器设置在所述汽轮机缸体的在所述水平方向上相对的两侧中的第二侧并且连接至所述外壳的下半部的侧壁的边缘，其中，所述第二张紧器的目标连接件能拆卸地连接至所述弓形件或所述汽轮机缸体的下半部。
17.进一步地，所述驱动机构还包括锁定件，所述锁定件包括第一叉状件和第二叉状件以及连接在所述第一叉状件与所述第二叉状件之间的螺钉状的转动轴，当所述整体件的旋转被锁紧时，所述第一叉状件能转动地连接至所述支撑块、所述第二叉状件能转动地连接至所述弓形件，并且所述锁定件被配置成通过所述转动轴的转动来调节所述第一叉状件
与所述第二叉状件之间的距离。
18.通过这样的布置方式，能够显著降低整体成本和旋转汽轮机缸体所需的持续时间。
附图说明
19.下面将通过参照附图详细描述本实用新型的优选实施例，使本领域的普通技术人员更清楚本实用新型的上述及其它特征和优点，附图中：
20.图1a是示出了根据本实用新型的用于驱动和锁紧汽轮机缸体在外壳内的旋转的设备的示意性立体图，其中，汽轮机缸体的下半部位于外壳的下半部内；
21.图1b是示出了根据本实用新型的用于驱动和锁紧汽轮机缸体在外壳内的旋转的设备的示意性立体图，其中，汽轮机缸体的下半部的一部分从外壳的下半部旋转出来；
22.图2a是示出了图1a和图1b中所示的设备的适配器的示意性立体图；
23.图2b是示出了图2a中所示的适配器的示意性立体图；
24.图2c是示出了图2a中所示的适配器的示意性立体图，其中为了清楚起见移除了弓形件；
25.图3是示出了图1a和图1b中所示的设备的弓形件的示意性侧视图；
26.图4a是示出了图1a中的区域x的局部细节图，其中，外壳连接件连接至支撑块的一个附接件；
27.图4b是示出了根据本实用新型的设备的支撑块的示意性立体图，其中，外壳连接件连接至支撑块的另一个附接件；
28.图5a是示出了图3所示的弓形件的替代实施例的示意性侧视图；
29.图5b是示出了图5a所示的弓形件的俯视示意图；以及
30.图6是示出了锁定件的俯视示意图。
31.其中，附图标记如下：
32.h
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
汽轮机缸体的下半部
33.s
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
外壳的下半部
34.a1
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
轴向方向
35.a2
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
水平方向
36.r1
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一方向
37.r2
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二方向
[0038]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
弓形件
[0039]
11
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
销孔
[0040]
12
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
外周缘
[0041]
21
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一张紧器
[0042]
211
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
外壳连接件
[0043]
212
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
目标连接件
[0044]
213
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
连接缆
[0045]
22
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二张紧器
[0046]
221
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
外壳连接件
[0047]
222
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
目标连接件
[0048]
223
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
连接缆
[0049]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
适配器
[0050]
31
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
板状主体
[0051]
311
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
通孔
[0052]
32
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
连接件
[0053]
33
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
钩挂件
[0054]
34
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
销
[0055]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
挂环
[0056]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
支撑块
[0057]
51
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
附接件
[0058]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
配重件
[0059]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
滚动件
[0060]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
锁定件
[0061]
81
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一叉状件
[0062]
811
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
基部
[0063]
8111
ꢀꢀꢀꢀꢀ
穿孔
[0064]
812
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
伸出部
[0065]
8121
ꢀꢀꢀꢀꢀ
第一孔
[0066]
82
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二叉状件
[0067]
821
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
基部
[0068]
8211
ꢀꢀꢀꢀꢀ
螺纹孔
[0069]
822
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
伸出部
[0070]
8221
ꢀꢀꢀꢀꢀ
第二孔
[0071]
83
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
转动轴
[0072]
831
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
尾部
[0073]
832
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
头部
[0074]
833
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
杆部
[0075]
84
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
操作杆
具体实施方式
[0076]
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下举实施例对本实用新型进一步详细说明。
[0077]
本实用新型提出了一种用于驱动和锁紧汽轮机缸体在外壳内的旋转的设备。总体上，汽轮机缸体和外壳中的任一者是横截面为圆形的中空柱状体，并且汽轮机缸体和外壳中的任一者可以包括在径向方向上彼此能拆卸地连接的上半部和下半部，并且所述汽轮机缸体被接收在所述外壳的内部。在图1a和图1b中，示出了在移除汽轮机缸体的上半部和外壳的上半部之后的汽轮机缸体的下半部h和外壳的下半部s。
[0078]
如图1a和图1b所示，本实用新型的用于驱动和锁紧汽轮机缸体在外壳内的旋转的
设备包括两个驱动机构，其中，在汽轮机缸体的上半部和外壳的上半部被移除的情况下，两个驱动机构被配置成邻近于汽轮机缸体的下半部h的在轴向方向a1上的两端。
[0079]
两个驱动机构中的每一个均可以包括弓形件1和第一张紧器21。
[0080]
弓形件1的两端连接至汽轮机缸体的下半部h，例如，弓形件1的两端借助于螺钉而能拆卸地连接至汽轮机缸体的下半部h。弓形件1所在的第一平面垂直于汽轮机缸体的轴向方向a1，使得弓形件1和汽轮机缸体的下半部h在该第一平面中形成完整的圆形结构，由此使得弓形件1和汽轮机缸体的下半部h能够作为一整体件在外壳的下半部s 内旋转。
[0081]
第一张紧器21可以包括外壳连接件211、目标连接件212以及连接并张紧在外壳连接件211与目标连接件212之间且能通过第一张紧器21的致动而改变外壳连接件211与目标连接件212之间的距离的连接缆213。连接缆213的延伸方向垂直于汽轮机缸体的轴向方向a1，使得在借助于第一张紧器21拉动弓形件1或汽轮机缸体的下半部h以使其旋转时，能够防止该整体件在外壳的下半部s内偏移或卡住。第一张紧器21设置在汽轮机缸体的在水平方向a2上相对的两侧中的第一侧并且连接至外壳的下半部s的侧壁的边缘，其中，水平方向a2被限定为当汽轮机缸体的下半部h完全位于外壳的下半部s 内时弓形件的两端的连线的延伸方向，由此，水平方向a2垂直于汽轮机缸体的轴向方向 a1。第一张紧器21的目标连接件212能拆卸地连接至弓形件1或汽轮机缸体的下半部h。
[0082]
两个驱动机构的第一张紧器21被配置成能拉动整体件以使整体件在第一方向r1上旋转(在这种情况下，第一张紧器21的连接缆213缩短)；并且第一张紧器21被配置成能使整体件的旋转停止并使整体件的旋转被第一张紧器21锁紧。
[0083]
下面将详细描述本实用新型的用于驱动和锁紧汽轮机缸体在外壳内的旋转的设备的使用方法。首先，如图1a所示，移除汽轮机缸体的上半部和外壳的上半部，并将用于驱动和锁紧汽轮机缸体在外壳内的旋转的设备的各个部件连接到汽轮机缸体的下半部h或外壳的下半部s上的相应位置。然后，设定两个第一张紧器21的拉力使得能够克服连接在一起的弓形件1和汽轮机缸体的下半部h的重量以使其作为整体件在第一方向r1上旋转，例如图1a和图1b所示，上述整体件能够在第一方向r1上从图1a所示的位置旋转到图1b所示的位置(即，汽轮机缸体的下半部h的一部分被旋转出来)，直至汽轮机缸体的下半部h完全旋转离开外壳的下半部s，从而能够从上方将汽轮机缸体的下半部h提升。
[0084]
在上述整体件从图1a所示的位置旋转到汽轮机缸体的下半部h完全旋转离开外壳的下半部s的位置的过程期间，需要不断地调节两个第一张紧器21的目标连接件212与上述整体件的连接位置，因此在将目标连接件212与上述整体件分开并重新连接到上述整体件的过程中，需要保持上述整体件的旋转被锁紧。例如，用户可以通过调节本实用新型的用于驱动和锁紧汽轮机缸体在外壳内的旋转的设备，使得位于第一侧的第一个第一张紧器21通过锁紧连接缆213的长度而将上述整体件的旋转锁紧，并且可以将第二个第一张紧器21的目标连接件212与上述整体件分离并重新连接到下一个连接位置，此后以与上述类似的方式调节第一个第一张紧器21，直到将汽轮机缸体的下半部h从外壳的下半部s完全旋转出来。
[0085]
在一个具体的实施例中，如图1a至图3所示，第一张紧器21的目标连接件212可以为钩状件。上述驱动机构还可以包括能拆卸地连接在弓形件1上的适配器3以与钩状件配合。
[0086]
特别地，适配器3可以包括两个板状主体31、至少一个连接件32、钩挂件33和销 34。两个板状主体31彼此平行且间隔开。至少一个连接件32连接在两个板状主体31之间。钩挂件33连接在两个板状主体31之间，使得钩状件能连接在钩挂件33上。在两个板状主体31中的每一个上设置有通孔311，两个所述通孔311彼此对准。在弓形件1上沿着弓形件1的周向方向设置有多个销孔11。当适配器3连接至弓形件1时，销34插入多个销孔11中的任一个以及两个通孔311。由此，通过改变适配器3在弓形件1上的位置，可以改变第一张紧器21的目标连接件212与上述整体件的连接位置。优选地，多个销孔11可以沿着弓形件1的周向方向等间隔地布置，当然，多个销孔11还可以根据需要的旋转角而任意设置其间隔。
[0087]
特别地，如图2a至图2c所示，至少一个连接件32中的一个连接件可以设置在适配器3的靠近与适配器3配合的第一张紧器21的端部，使得当与适配器3配合的第一张紧器21的钩状件(即，目标连接件212)连接在适配器3的钩挂件33上并且第一张紧器21拉动整体件以使整体件在第一方向r1上旋转时，该一个连接件抵接在弓形件1的外周缘12上，由此能够确保第一张紧器21在拉动上述整体件时的稳定性。
[0088]
如图1b和图4b所示，在汽轮机缸体的下半部h的外周面上沿着汽轮机缸体的下半部h的周向方向设置有多个挂环4，多个挂环4都位于与汽轮机缸体的轴向方向a1 垂直的第二平面中。优选地，多个挂环4可以沿着汽轮机缸体的下半部h的周向方向等间隔地布置。
[0089]
第二平面可以与第一平面重合或间隔开一距离。在图1a至图1b和图4a至图4b 所示的实施例中，第二平面与第一平面间隔开。当然，还可以设想到，当所有的挂环4 与弓形件1位于同一平面时，第二平面与第一平面重合。
[0090]
在一个具体的实施例中，如图1a至图1b和图4a至图4b所示，上述驱动机构还可以包括支撑块5，支撑块5设置在汽轮机缸体的在水平方向a2上相对的两侧中的第一侧并且固定至外壳的下半部s的侧壁的边缘，由此，支撑块5置于外壳的下半部s的侧壁的边缘与第一张紧器21之间，使得第一张紧器21间接地连接至外壳的下半部s。支撑块5被配置成具有两个附接件51，第一张紧器21的外壳连接件211能选择性地附接至支撑块5的两个附接件51中的任一个上。
[0091]
两个附接件51被配置成在汽轮机缸体的轴向方向a1上彼此间隔开，使得当第一张紧器21的目标连接件212连接至适配器3并且第一张紧器21的外壳连接件211连接至两个附接件51中的一个时，第一张紧器21的连接缆213位于第一平面中，并且当第一张紧器21的目标连接件212连接至挂环4并且第一张紧器21的外壳连接件211连接至两个附接件51中的另一个时，第一张紧器21的连接缆213位于所述第二平面中。
[0092]
在本实用新型的结构中，由于连接至汽轮机缸体的下半部h的弓形件1的重量比汽轮机缸体的下半部h的重量轻，所以在由第一张紧器21致动上述整体件以使汽轮机缸体的下半部h从完全接收在外壳的下半部s的位置旋转到完全离开外壳的下半部s的位置的过程中，第一张紧器21所受到的负载较大且相应地需要被设计成具有较大尺寸。鉴于此，在一个具体的实施例中，如图5a和图5b所示，在弓形件1的中间部分中设置有至少一个配重件6，由此可以增大弓形件1的中间部分的重量，从而减小第一张紧器21的负载和/或尺寸，以便于用户对第一张紧器21的操作。本实用新型中的张紧器(即，第一张紧器21和第二张紧器22)可以为本领域中众所周知的手摇葫芦，其中，连接缆缠绕在与其配合的外壳连接件和目标连接件的一部分上，或者可以设想到，连接缆可以由伸缩杆代替。
[0093]
如图1a所示，每个驱动机构还可以包括设置在外壳的下半部s的内周面上且沿着周向方向间隔开的多个滚动件7，以便上述整体件在外壳的下半部s内的滚动。
[0094]
此外，如图1a和图1b所示，驱动机构还可以包括第二张紧器22。该第二张紧器 22可以具有与第一张紧器21类似的结构，即，第二张紧器22可以包括外壳连接件221、目标连接件222以及连接在外壳连接件221与目标连接件222之间且能通过第二张紧器 22的致动而改变外壳连接件221与目标连接件222之间的距离的连接缆223，其中，连接缆223的延伸方向垂直于汽轮机缸体的轴向方向a1。然而，第二张紧器21设置在汽轮机缸体的在水平方向a2上相对的两侧中的第二侧并且连接至外壳的下半部s的侧壁的边缘，其中，第二张紧器22的目标连接件222能拆卸地连接至弓形件1或汽轮机缸体的下半部h。此外，第二张紧器22也可以配备有相应的适配器3和支撑块5，它们的连接关系和操作方式同样类似于上文关于第一张紧器21所描述的那样。通过设置上述与第一张紧器21对称设置的第二张紧器22，当整体件在第一方向r1上的旋转意卡住时，第二张紧器22能够在与第一张紧器21相对的方向上拉动该整体件，以使其脱离上述卡住状态。此外，考虑到第一张紧器21和第二张紧器22具有类似的布置，因此根据需要，可以将第一张紧器21和第二张紧器22的作用颠倒，从而能够使整体件在与第一方向r1 相反的第二方向r2上旋转。
[0095]
此外，驱动机构还可以包括锁定件8，该锁定件8被配置成当整体件的旋转被锁紧时，锁定件8能紧固至整体件以加强整体件的旋转的锁紧。在一个具体实施例中，如图 4a至图4b以及图6所示，锁定件8可以包括第一叉状件81和第二叉状件82以及连接在第一叉状件81与第二叉状件82之间的螺钉状的转动轴83。在第一叉状件81的基部 811中设置有穿孔8111并且在第二叉状件82的基部821中设置有螺纹孔8211，并且在螺钉状的转动轴83的尾部831设置有外螺纹以便与螺纹孔8211配合，由此，转动轴83 能够从第一叉状件81的一侧穿过第一叉状件81的穿孔8111并通过尾部831螺纹紧固至第二叉状件82的螺纹孔8211，且螺钉状的转动轴83的头部832能够在所述一侧顶抵在第一叉状件81的基部811上。此外，在第一叉状件81的从基部811伸出的两个伸出部 812上设置有彼此对准的第一孔8121，并且在第二叉状件82的从基部821伸出的两个伸出部822上设置有彼此对准的第二孔8221，例如，第一叉状件81和第二叉状件82能通过相应的第一孔8121和第二孔8221分别与支撑块5和弓形件1能转动地连接(例如通过销插入第一孔8121或第二孔8221以及设置在支撑块5或弓形件1上的带有孔的部分)。当整体件的旋转被锁紧时，锁定件8的第一叉状件81和第二叉状件82分别连接至支撑块5和弓形件1(如图4a所示，锁定件8处于工作状态)，并且用户可以转动从螺钉状的转动轴83的杆部833伸出的多个操作杆84来调节第一孔8121与第二孔8221之间的距离，以适配支撑块5和弓形件1上的孔之间的实际孔距，从而能够加强整体件的旋转的锁紧。而当整体件旋转时，第二叉状件82与弓形件1脱离并处于图4b所示的闲置状态，在所述闲置状态，例如通过从杆部833突出的带有孔的突起、从支撑块5突出的带有孔的凸起以及另一销的配合，能够将锁定件8保持在闲置状态。
[0096]
利用本实用新型的用于驱动和锁紧汽轮机缸体在外壳内的旋转的设备，能够显著降低整体成本和旋转汽轮机缸体所需的持续时间。
[0097]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种用于驱动和锁紧汽轮机缸体在外壳内的旋转的设备，其中，所述汽轮机缸体和所述外壳均是横截面为圆形的中空柱状体并包括在径向方向上彼此能拆卸地连接的上半部和下半部，并且所述汽轮机缸体被接收在所述外壳的内部，其特征在于，所述设备包括两个驱动机构，其中，在所述汽轮机缸体的上半部和所述外壳的上半部被移除的情况下，两个所述驱动机构被配置成邻近于所述汽轮机缸体的下半部(h)的在轴向方向(a1)上的两端，其中，所述驱动机构包括：弓形件(1)，所述弓形件(1)的两端连接至所述汽轮机缸体的下半部(h)并且所述弓形件(1)所在的第一平面垂直于所述汽轮机缸体的所述轴向方向(a1)，使得所述弓形件(1)和所述汽轮机缸体的下半部(h)在所述第一平面中形成完整的圆形结构以便作为一整体件在所述外壳的下半部(s)内旋转；以及第一张紧器(21)，所述第一张紧器(21)包括外壳连接件(211)、目标连接件(212)以及连接并张紧在所述外壳连接件(211)与所述目标连接件(212)之间且通过所述第一张紧器(21)的致动而改变所述外壳连接件(211)与所述目标连接件(212)之间的距离的连接缆(213)，其中，所述连接缆(213)的延伸方向垂直于所述汽轮机缸体的所述轴向方向(a1)，其中，所述第一张紧器(21)设置在所述汽轮机缸体的在水平方向(a2)上相对的两侧中的第一侧并且通过所述第一张紧器(21)的外壳连接件(211)连接至所述外壳的下半部(s)的侧壁的边缘，其中，所述水平方向(a2)被限定为当所述汽轮机缸体的下半部(h)完全位于所述外壳的下半部(s)内时所述弓形件的两端之间的连线的延伸方向，其中，所述第一张紧器(21)的目标连接件(212)能拆卸地连接至所述弓形件(1)或所述汽轮机缸体的下半部(h)，其中，两个所述驱动机构的所述第一张紧器(21)被配置成拉动所述整体件以使所述整体件在第一方向(r1)上旋转，并且所述第一张紧器(21)被配置成使所述整体件的旋转停止并使所述整体件的旋转被所述第一张紧器(21)锁紧。2.根据权利要求1所述的用于驱动和锁紧汽轮机缸体在外壳内的旋转的设备，其特征在于，所述第一张紧器(21)的目标连接件(212)为钩状件，并且所述驱动机构还包括能拆卸地连接在所述弓形件(1)上的适配器(3)以与所述钩状件配合。3.根据权利要求2所述的用于驱动和锁紧汽轮机缸体在外壳内的旋转的设备，其特征在于，所述适配器(3)包括：两个板状主体(31)，所述两个板状主体(31)彼此平行且间隔开；至少一个连接件(32)，所述至少一个连接件(32)连接在所述两个板状主体(31)之间；以及钩挂件(33)，所述钩挂件(33)连接在所述两个板状主体(31)之间，使得所述钩状件连接在所述钩挂件(33)上，其中，在所述两个板状主体(31)中的每一个上设置有通孔(311)，两个所述通孔(311)彼此对准，其中，在所述弓形件(1)上沿着所述弓形件(1)的周向方向设置有多个销孔(11)，并且其中，所述适配器(3)还包括销(34)，当所述适配器(3)连接至所述弓形件(1)时，所述销(34)插入所述多个销孔(11)中的任一个以及两个所述通孔(311)。4.根据权利要求3所述的用于驱动和锁紧汽轮机缸体在外壳内的旋转的设备，其特征
在于，所述至少一个连接件(32)中的一个连接件设置在所述适配器(3)的靠近与所述适配器(3)配合的所述第一张紧器(21)的端部，使得当与所述适配器(3)配合的所述第一张紧器(21)的所述钩状件连接在所述适配器(3)的所述钩挂件(33)上并且所述第一张紧器(21)拉动所述整体件以使所述整体件在所述第一方向(r1)上旋转时，所述一个连接件抵接在所述弓形件(1)的外周缘(12)上。5.根据权利要求2所述的用于驱动和锁紧汽轮机缸体在外壳内的旋转的设备，其特征在于，在所述汽轮机缸体的下半部(h)的外周面上沿着所述汽轮机缸体的下半部(h)的周向方向设置有多个挂环(4)，多个所述挂环(4)都位于与所述汽轮机缸体的所述轴向方向(a1)垂直的第二平面中。6.根据权利要求5所述的用于驱动和锁紧汽轮机缸体在外壳内的旋转的设备，其特征在于，所述第二平面与所述第一平面重合或间隔开一距离。7.根据权利要求5所述的用于驱动和锁紧汽轮机缸体在外壳内的旋转的设备，其特征在于，所述驱动机构还包括支撑块(5)，所述支撑块(5)设置在所述第一侧并且固定至所述外壳的下半部(s)的侧壁的边缘，其中，所述支撑块(5)被配置成具有两个附接件(51)，所述第一张紧器(21)的外壳连接件(211)选择性地附接至所述支撑块(5)的所述两个附接件(51)中的任一个上，其中，所述两个附接件(51)被配置成在所述汽轮机缸体的所述轴向方向(a1)上彼此间隔开，使得当所述第一张紧器(21)的目标连接件(212)连接至所述适配器(3)并且所述第一张紧器(21)的外壳连接件(211)连接至所述两个附接件(51)中的一个时，所述第一张紧器(21)的连接缆(213)位于所述第一平面中，并且当所述第一张紧器(21)的目标连接件(212)连接至所述挂环(4)并且所述第一张紧器(21)的外壳连接件(211)连接至所述两个附接件(51)中的另一个时，所述第一张紧器(21)的连接缆(213)位于所述第二平面中。8.根据权利要求1所述的用于驱动和锁紧汽轮机缸体在外壳内的旋转的设备，其特征在于，在所述弓形件(1)的中间部分中设置有至少一个配重件(6)。9.根据权利要求1所述的用于驱动和锁紧汽轮机缸体在外壳内的旋转的设备，其特征在于，所述驱动机构还包括第二张紧器(22)，所述第二张紧器(22)包括外壳连接件(221)、目标连接件(222)以及连接并张紧在所述外壳连接件(221)与所述目标连接件(222)之间且通过所述第二张紧器(22)的致动而改变所述外壳连接件(221)与所述目标连接件(222)之间的距离的连接缆(223)，其中，所述连接缆(223)的延伸方向垂直于所述汽轮机缸体的所述轴向方向(a1)，其中，所述第二张紧器(21)设置在所述汽轮机缸体的在所述水平方向(a2)上相对的两侧中的第二侧并且连接至所述外壳的下半部(s)的侧壁的边缘，其中，所述第二张紧器(22)的目标连接件(222)能拆卸地连接至所述弓形件(1)或所述汽轮机缸体的下半部(h)。10.根据权利要求7所述的用于驱动和锁紧汽轮机缸体在外壳内的旋转的设备，其特征在于，所述驱动机构还包括锁定件(8)，所述锁定件(8)包括第一叉状件(81)和第二叉状件(82)以及连接在所述第一叉状件(81)与所述第二叉状件(82)之间的螺钉状的转动轴(83)，当所述整体件的旋转被锁紧时，所述第一叉状件(81)能转动地连接至所述支撑块(5)、所述第二叉状件(82)能转动地连接至所述弓形件(1)，并且所述锁定件(8)被配置成通过所述转动轴(83)的转动来调节所述第一叉状件(81)与所述第二叉状件(82)之间的距离。

技术总结

本实用新型公开了一种用于驱动和锁紧汽轮机缸体在外壳内的旋转的设备，其包括两个驱动机构，每个驱动机构包括：弓形件，弓形件的两端连接至汽轮机缸体的下半部；以及第一张紧器，包括外壳连接件、目标连接件以及连接缆，第一张紧器设置在汽轮机缸体的在水平方向上相对的两侧中的第一侧且能拆卸地连接至弓形件或汽轮机缸体的下半部。两个驱动机构的第一张紧器被配置成能拉动整体件以使整体件在第一方向上旋转，并且第一张紧器被配置成能使整体件的旋转停止并使整体件的旋转被第一张紧器锁紧。通过这样的布置方式，能够显著降低整体成本和旋转汽轮机缸体所需的持续时间。成本和旋转汽轮机缸体所需的持续时间。成本和旋转汽轮机缸体所需的持续时间。