一种OLED汽车车灯的制作方法

一种oled汽车车灯
技术领域
1.本技术涉及灯饰技术领域，尤其涉及一种oled汽车车灯。

背景技术：

2.汽车车灯一般包含光源、壳体、饰条、灯罩、pcb板(包含电子元器件)、线束等几个部分。有机发光二极管oled因为是面光源、边界清晰、可图形化、可显示、可柔性，因此已经在汽车车灯中有具体的应用。为了提高oled车灯效果，需要在车灯结构中增加更多的oled屏体，但是因为车灯结构空间很有限，所以限制了oled数量。因此需要提供一种汽车车灯，使其可以在不增加oled屏体数量的情况下，提高oled车灯效果。现有技术中，多采用对oled屏体造型分割的方式来达到上述目的，然而，现有的oled屏体造型分割主要以等腰以及直角三角形为主，点亮效果设计容易局限、趋同，很难做到个性化的设计需求。

技术实现要素：

3.本技术的目的是针对以上问题，提供一种oled汽车车灯。
4.本技术提供一种oled汽车车灯，包括oled屏体，所述oled屏体设有若干按设定规则排列的六边形区域；所述六边形区域由若干独立控制的发光分区组成；
5.控制模块，用于根据设定规则给各个所述发光分区输出不同的工作电流，以调节所述发光分区的灰阶；不同灰阶的所述发光分区配合形成不同效果图。
6.根据本技术某些实施例提供的技术方案，所述六边形区域具有六个第一端点和六个第一边线；所述六边形区域由三个第一发光分区和三个第二发光分区组成；
7.间隔的两个所述第一端点之间连线形成第一分界线；所述第一发光分区由所述第一分界线和与其连接的两条相邻所述第一边线围绕形成三角形状；
8.所述六边形区域的中心与所述第一分界线的端点连线形成第二分界线；所述第二发光分区由相邻两个所述第二分界线与对应的所述第一分界线围绕形成三角形状。
9.根据本技术某些实施例提供的技术方案，所述第二发光分区在位于所述六边形区域中心的端点处倒圆角。
10.根据本技术某些实施例提供的技术方案，所述六边形区域具有六个第二端点和六个第二边线；所述六边形区域由一个第三发光分区和六个第四发光分区组成；
11.所述第三发光分区为与所述六边形区域共中心且边线平行的六边形形状；所述第三发光分区具有六个第三端点和六个第三边线；
12.所述第二端点和对应的所述第三端点之间连线形成第三分界线；
13.所述第四发光分区由相邻的两条所述第三分界线及一对对应的所述第二边线和所述第三边线环绕形成梯形。
14.根据本技术某些实施例提供的技术方案，所述第三发光分区的任意一对关于中心对称的所述第三端点连线形成第四分界线；所述第三发光分区以所述第四分界线为界分为两个梯形的第五发光分区。
15.根据本技术某些实施例提供的技术方案，所述第三发光分区的中心点与任意三个间隔设置的所述第三端点连线形成三条第五分界线；所述第三发光分区以所述第五分界线为界分为三个菱形的第六发光分区。
16.根据本技术某些实施例提供的技术方案，所述六边形区域之间设有若干三角形的第七发光分区。
17.根据本技术某些实施例提供的技术方案，所述控制模块包括对应每个所述发光分区设置的脉冲调制信号生成电路；所述控制模块配置用于通过调节所述脉冲调制信号的占空比来调节所述发光分区的电流大小。
18.根据本技术某些实施例提供的技术方案，所述oled汽车车灯还包括对应所述oled屏体设置的反光结构；所述反光结构与所述oled屏体之间形成发光腔体；所述反光结构具有位于所述发光腔体内的至少2个反光镜面；所述反光镜面的反光率大于等于80％，优选为大于等于95％。
19.根据本技术某些实施例提供的技术方案，所述发光分区为平面区域，所述发光分区具有垂直于其表面的出光方向；所述发光分区沿其出光方向在任意一个所述反光镜面的投光面积比大于等于70％；所述投光面积比为所述发光分区沿其出光方向在所述反光镜面上的投光区域面积与其自身面积的占比。
20.根据本技术某些实施例提供的技术方案，所述发光腔体具有第一端和相对的第二端；所述发光腔体的口径从所述第一端至所述第二端逐渐变大，并在所述第二端形成出光口。
21.与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术所提供的oled汽车车灯包括oled屏体和控制模块，其中，oled屏体以六边形为基本形状，设计为包含若干按设定规则排列的六边形区域的结构，并且六边形区域由若干独立控制的发光分区组成，此外，控制模块可以根据设定规则为各个发光分区输出不同的工作电流，以调节各发光分区的灰阶；不同灰阶的发光分区配合可形成不同效果图；本技术通过对oled屏体发光区进行密切分割设计得到不同发光分区，并且各个发光分区独立控制，使得oled屏体的点亮效果更加多样化、个性化。
附图说明
22.图1为本技术实施例1提供的oled汽车车灯的六边形区域的结构示意图；
23.图2为本技术实施例1提供的oled汽车车灯的第一种oled屏体的结构示意图；
24.图3为本技术实施例1提供的oled汽车车灯的第二种oled屏体的结构示意图；
25.图4为本技术实施例1提供的oled汽车车灯的第一种效果图；
26.图5为本技术实施例1提供的oled汽车车灯的第二种效果图；
27.图6为本技术实施例1提供的oled汽车车灯的第三种效果图；
28.图7为本技术实施例1提供的oled汽车车灯的第四种效果图；
29.图8为本技术实施例2提供的oled汽车车灯的六边形区域的结构示意图；
30.图9为本技术实施例3提供的oled汽车车灯的六边形区域的结构示意图；
31.图10为本技术实施例4提供的oled汽车车灯的六边形区域的结构示意图。
32.图11为本技术实施例5中oled屏体上安装有反光结构的结构示意图；
33.图12为本技术实施例5中反光结构的结构示意图；
34.图13为图11所示的oled屏体与反光结构的出光口的剖切结构示意图；
35.图14为图13所示的oled屏体的第二种结构中出光口的剖切结构示意图；
36.图15为图13所示的反光结构的第二种结构中出光口的剖切结构示意图；
37.图16为图13所示的反光结构的第三种结构中出光口的剖切结构示意图；
38.图17为图13的a-a面剖视结构示意图；
39.图18为图17对应视角的第二种反光镜面结构示意图；
40.图19为图17对应视角的第三种反光镜面结构示意图；
41.图20为图17对应视角的第四种反光镜面结构示意图；
42.图21为本技术实施例6对应图11的oled屏体与反光结构的透光区域面积说明的结构示意图；
43.图22为本技术实施例6对应图13的oled屏体与反光结构的透光区域面积说明的结构示意图。
44.图中所述文字标注表示为：
45.1、oled屏体；
46.101、第一端点；102、第一边线；103、第一发光分区；104、第二发光区；105、第一分界线；106、第二分界线；
47.111、第二端点；112、第二边线；113、第三发光分区；114、第四发光分区；115、第三端点；116、第三边线；117、第三分界线；118、第四分界线；119、第五发光分区；120、第五分界线；121、第六发光分区；122、第七发光分区；
48.2、反光结构；21、反光镜面；21a、第一反光镜面；21b、第二反光镜面；21c、第三反光镜面；22、开口；23、凸起棱台结构；
49.3、发光腔体；31、第一端；32、第二端。
具体实施方式
50.为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。
51.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
52.在本公开的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
53.实施例1
54.本实施例提供一种oled汽车车灯，包括：
55.oled屏体1，所述oled屏体1设有若干按设定规则排列的六边形区域；所述六边形区域由若干独立控制的发光分区组成；
56.控制模块，用于根据设定规则给各个所述发光分区输出不同的工作电流，以调节所述发光分区的灰阶；不同灰阶的所述发光分区配合形成不同效果图。
57.在本实施例中，如图1所示，所述六边形区域为正六边形区域；所述六边形区域具有六个第一端点101和六个第一边线102；所述六边形区域由三个第一发光分区103和三个
第二发光分区104组成；
58.间隔的两个所述第一端点101之间连线形成第一分界线105；所述第一发光分区103由所述第一分界线105和与其连接的两条相邻所述第一边线102围绕形成等腰三角形形状；
59.所述六边形区域的中心与所述第一分界线105的端点连线形成第二分界线106；所述第二发光分区104由相邻两个所述第二分界线106与对应的所述第一分界线105围绕形成等腰三角形形状。
60.优选的，所述第二发光分区104在位于所述六边形区域中心的端点处倒圆角，这样在所述六边形区域的中心处会形成一部分空白空间，有利于增加oled屏体点亮时的效果。
61.需要说明的是，在本技术的其他实施例中，所述六边形区域也可以为非正六边形的区域，可通过对非正六边形的区域进行若干三角形或梯形等区域的分割来实现对oled屏体的分割。
62.所述oled屏体的结构可以有多种形式，如图2所示的oled屏体，包含若干按设定规则排列的所述六边形区域，其中设定规则是指：相邻的两个所述六边形区域共用一个所述第一边线102和两个所述第一端点101；所形成的oled屏体1类似于蜂巢结构。
63.如图3所示的oled屏体，为跑道形屏体，其包括跑道形边框以及设置在跑道形边框内的三个完整的正六边形区域，相邻的两个正六边形区域之间设有若干三角形的第七发光分区122，图3中，相邻的两个所述六边形区域之间共设有八个所述第七发光分区122，八个所述第七发光分区122可分成两组，每组包含四个所述第七发光分区122，属于同一组的四个所述第七发光分区122共同形成等腰梯形结构，即为所述六边形区域面积的一半。
64.以如图3所示的oled屏体为例，来详细说明控制模块如何通过控制不同的发光分区来获得不同的效果图。
65.具体地，所述“灰阶”是指由最暗到最亮之间不同亮度的层次级别，本实施例中以0表示最低灰阶(亮度最低)，1表示最高灰阶(亮度最高)；在0～1之间可以设置若干级灰阶，比如可以设置四级灰阶，分别用0.2、0.4、0.6、0.8表示。
66.在本实施例的各效果图中，以不同的填充密度来表示不同的灰阶，即表示不同的亮度；图形内填充密度越大，表示该发光分区的灰阶值越高，也即亮度越亮，反之，图形内填充密度越小，表示该发光分区的灰阶值越低，也即亮度越暗。
67.如图4所示的oled屏体所取得的效果图，共有四个等级的灰阶，该oled屏体共点亮了12个发光分区(包括第一发光分区103、第二发光分区104和第七发光分区122)，其中每四个所述发光分区为一组，属于同一分组的四个所述发光分区的灰阶等级互不相同，属于同一分组的四个所述发光分区按照逆时针顺序进行编号(比如：1号分区、2号分区、3号分区、4号分区)，2号分区的灰阶等级低于1号分区的灰阶等级，3号分区的灰阶等级低于2号分区的灰阶等级，4号分区的灰阶等级低于3号分区的灰阶等级；这样属于同一分组的四个所述发光分区可形成四叶片的风车效果，三个分组即形成三个风车效果，三个分组的风车效果在同一时刻可以相同，也可以不同。
68.进一步的，还可以按照一定时间间隔来控制不同的发光分区的灰阶等级(即发光亮度)发生改变，以达到动态变换的效果。
69.如图5所示的oled屏体所取得的效果图共有三个等级的灰阶，该oled屏体共点亮
了18个发光分区(包括第一发光分区103、第二发光分区104和第七发光分区122)，其中每六个所述发光分区为一大组，属于同一大组的六个所述发光分区中，相邻的两个为一小组，具有相同的灰阶等级，属于不同小组的发光分区的灰阶等级不相同，属于同一大组的六个所述发光分区形成了裸眼3d正方体效果，三个大组即形成了三个裸眼3d正方体效果，三个大组的裸眼3d正方体效果在同一时刻可以相同，也可以不同。
70.如图6所示的oled屏体所取得的效果图具有一个等级的灰阶，该oled屏体共点亮了9个发光分区(为第二发光分区104)，其中每三个所述发光分区为一组，一组所述发光分区形成了金字塔效果，三组共形成了三个金字塔效果，三组金字塔效果在同一时刻可以相同，可以不同。
71.如图7所示的oled屏体所取得的效果图具有一个等级的灰阶，该oled屏体共点亮了12个发光分区(为第二发光分区104、第七发光分区122)，其中每四个所述发光分区为一组，一组所述发光分区形成了四叶片风车效果，三组共形成了三个四叶片风车效果，三组四叶片风车效果在同一时刻可以相同，可以不同。
72.在一优选实施例中，所述控制模块包括对应每个所述发光分区设置的脉冲调制信号生成电路；所述控制模块配置用于通过调节所述脉冲调制信号的占空比来调节所述发光分区的电流大小。
73.所述控制模块例如可以是以tps92638芯片或l99ldlh32为核心处理器的控制电路，用于给各个发光分区提供脉冲调制电流，对于被控制的发光分区，将其恒定工作电流i0输入核心处理器的in引脚，对应该输入引脚的输出引脚gpio可以通过程序控制当前时序下的pwm波形。
74.实施例2
75.本实施例提供一种oled汽车车灯，该oled汽车车灯与实施例1所提供的oled汽车车灯的相同之处不再赘述，不同之处在于：如图8所示，所述六边形区域具有六个第二端点111和六个第二边线112；所述六边形区域由一个第三发光分区113和六个第四发光分区114组成；
76.所述第三发光分区113为与所述六边形区域共中心且边线平行的六边形形状；在本实施例中，所述第三发光分区113为正六边形；所述第三发光分区113具有六个第三端点115和六个第三边线116；
77.所述第二端点111和对应的所述第三端点115之间连线形成第三分界线117；
78.所述第四发光分区114由相邻的两条所述第三分界线117及一对对应的所述第二边线112和所述第三边线116环绕形成等腰梯形。
79.在使用时，可以通过点亮该六边形区域的任意发光分区，来获得不同的效果图形，还可以通过控制模块来控制各个发光分区的亮度。
80.需要说明的是，本技术所要保护的oled屏体，可以采用若干本实施例所述六边形区域，可以只采用本实施例所述六边形区域，还可以包含其他效果的所述六边形区域。
81.实施例3
82.本实施例在实施例2的基础上，如图9所示，所述第三发光分区113的任意一对关于中心对称的所述第三端点115连线形成第四分界线118；所述第三发光分区113以所述第四分界线118为界分为两个梯形的第五发光分区119；第五发光分区119为等腰梯形结构。
83.在使用时，可以通过点亮该六边形区域的任意发光分区，来获得不同的效果图形，还可以通过控制模块来控制各个发光分区的亮度。
84.实施例4
85.本实施例在实施例2的基础上，如图10所示，所述第三发光分区113的中心点与任意三个间隔设置的所述第三端点115连线形成三条第五分界线120；所述第三发光分区113以所述第五分界线120为界分为三个菱形的第六发光分区121。
86.在使用时，该六边形区域的任意发光分区，来获得不同的效果图形，还可以通过控制模块来控制各个发光分区的亮度。
87.实施例5
88.在实施例1的基础上，本实施例中，所述oled汽车车灯还包括对应所述oled屏体1设置的反光结构2，所述反光结构2与所述oled屏体1的发光分区之间形成发光腔体3；所述反光结构2具有位于所述发光腔体3内的至少2个反光镜面21。
89.本实施例中，如图11和图12所示，所示oled屏体1的数量为一个；所述反光结构2的结构类似四棱锥结构且由pc材质制成，其一面具有开口22，所述oled屏体1对应该开口22安装；在实际装配的过程中，该开口22可以是朝下的，也即oled屏体1位于反光结构2的下方；也可以是开口朝上的，也即oled屏体1位于反光结构的上方。
90.本实施例中，如图12和图13所示，反光结构2形成剖切面为类似u形的结构；其与oled屏体1靠近的一侧具有第一反光镜面21a，还具有第二反光镜面21b和第三反光镜面21c；因此本领域的技术人员可以理解，本技术实施例中，将第一反光镜面21a、第二反光镜面21b和第三反光镜面21c均设置在一个一体的反光结构2上；在本技术其他实施例中，可以将反光镜面21设置在不同的反光结构2上，例如反光结构2由3块独立的反光板组成，第一反光镜面21a、第二反光镜面21b和第三反光镜面21c分别位于三个独立的反光板上。
91.在其他实施例中，oled屏体1的数量也可以是2个或3个，反光结构2的数量也可以是3个或者更多：
92.例如如图14所示，oled屏体1的数量为2个，反光结构2具有3个反光镜面21；
93.例如如图15所示，oled屏体1的数量为2个，反光结构2具有4个反光镜面21；
94.例如如图16所示，oled屏体1的数量为1个，反光结构2具有5个反光镜面21；
95.以上仅仅是oled汽车车灯的某些实施例的结构示意图，本领域的技术人员可以理解，只要oled屏体1的数量大于1个，反光结构2的反光镜面21的数量大于2个均在本技术的保护范围内。
96.本实施例中，通过设置至少2个反光镜面21和至少一个oled屏体1，使得oled屏体1的发光分区与各个反光镜面21形成发光腔体3；通过对oled屏体1的光线进行多次反射，增加了出光强度；同时控制模块在调节所述发光分区的灰阶的过程中，发光分区发出的光线通过反光结构2反射后，可形成三维空间动态效果图，视觉效果更好。
97.在本实施例中，如图17所示，所述发光腔体3具有第一端31和相对的第二端32，所述发光腔体3的口径从第一端31至第二端32逐渐变大，并在第二端32形成出光口。
98.上述发光腔体3的口径设置使得发光腔体3的出光具有深邃、立体和科技感；上述发光腔体3的设置也使得整个发光腔体3可形成发动机喷口、矢量发送机、喷火、喇叭、魔盒、音响、等效果造型，造型丰富美观。
99.基于上述发光腔体3的口径逐步变大的设计，所述发光分区为平面区域，如图17所示，所述反光镜面21与所述发光分区之间具有第一夹角α，所述第一夹角α为锐角。优选地，所述第一夹角α的范围为10
°
至75
°
。
100.其中在本实施例中，所述反光镜面21为平面；在其他实施例中，反光镜面21也可以设置为曲面，如图18所示，各个反光镜面21为波浪状的曲面；如图19所示，各个反光镜面21为外凸面，形成凸透镜的效果；反光镜面21的形状也可以是部分平面和/或部门曲面和/或部分外凸面；通过上述部分的表面形状的配合使用，进一步提高各个反光镜面21的光反射率，从而进一步增加oled屏体的发光强度。
101.优选地，如图20所示，所述反光镜面21上设有凸起棱台结构23，凸起棱台结构23可以进一步增加反光镜面21的反射率；
102.在本实施例中，所述反光镜面21的反光率大于等于80％，优选为大于等于95％。其中反光镜面21的形成方式可选地采用以下任意一种方式：
103.方式一：反光结构2的材质例如可以是pc，反光镜面21可以通过在pc材质进行电镀工艺或者pvd形成镜像效果；电镀材料例如可以是镍和/或镍铬合金；或者电镀材料在镍和/或镍铬合金的基础上进一步包含其他材质如铝或银。
104.方式二：反光结构2的基体材料不受限制，反光镜面21可以通过在反光结构2的基体表面贴附一层高反射率的金属膜层形成；金属膜的材质可以选择银铝薄膜。
105.不管上述何种方式，高的折射率可以进一步保证oled汽车车灯的出光强度。
106.其中，在本实施例中，反光结构2与oled屏体1之间可以一体固定连接，也可以分开，具体地：
107.一体固定例如，所述oled屏体1与所述反光结构2边缘对应固定连接。例如，oled屏体1的非发光面背向反光结构2，oled屏体安装在反光结构2的开口22处，oled屏体1和反光结构2接触；这样，反光结构2可以给予oled屏体1以支撑。反光结构2与oled屏体1接触的边缘进行翻边，oled屏体1通过卡扣、卡接、螺丝、胶粘、热铆等方式与反光结构的翻边进行固定连接。此时，发光腔体3在纵截面上形成一个封闭的空间；在发光腔体3的口径相对更小的一端，可以是完全闭合的，也可以是有一定开口的。
108.分体设计例如，oled屏体1悬空在反光结构2上。其中，oled屏体1与车灯灯壳或车灯饰条采用支架方式进行固定：oled屏体1通过卡扣、卡接、螺丝、胶粘、热铆等方式固定在支架上，再将支架固定在车灯饰条或者壳体上。此时，发光腔体3在纵截面上形成一个具有缝隙的半封闭的空间；在发光腔体3的口径相对更小的一端，可以是完全闭合的，也可以是有一定开口的。
109.实施例6
110.在实施例5的基础上，本实施例中，所述发光分区为平面区域，所述发光分区具有垂直于其表面的出光方向；所述发光分区沿其出光方向在任意一个所述反光镜面的投光面积比大于等于70％；所述投光面积比为发光分区沿其出光方向在反光镜面21上的投光区域面积与其自身面积的占比。
111.具体地，如图21所示，例如对应图13中的反光结构2的情况，反光镜面21包括第一反光镜面21a、第二反光镜面21b和第三反光镜面21c；其中第一反光镜面21a与第二反光镜面21b的夹角≤90
°
，第二反光镜面21b与第三反光镜面21c的夹角≤90
°
，使得发光分区在第
一方向的两侧的光均可投射在第二反光镜面21b，oled屏体1的发光区域的总面积为s，其在第二反光镜面21b上的透光面积为s1，投光面积比s1/s大于等于70％，在本实施例中，投光面积比为100％。在图19中，为了便于观看，我们将第三反光镜面21c所在的反光结构2的部分去除。
112.如图20所示，例如对应图14中所示的情况，oled屏体有2个，分别为第一oled屏体1a和第二oled屏体1b；第一oled屏体1a的发光区域的面积为s1a，第二oled屏体1b的发光区域的面积为s1b；第一oled屏体1a的发光区域在第二反光镜面21b上的投光面积为s3，第一oled屏体1b的发光区域在第二反光镜面21b上的投光面积为s4；第一oled屏体1a的投光面积比s3/s1a等于85％；第二oled屏体1b的投光面积比s4/s1b等于85％。为了便于说明，图22中我们缺省第一反光镜面21a和第三反光镜面21c进行示意。
113.当oled屏体1在其中一个反光镜面实现大比例的投光面积比时，实现了oled屏体1的初次光源大效率反射，结合反光镜面的反射率80％以上，可以进一步有效地增加汽车车灯的光强。
114.本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本技术的保护范围。

技术特征：

1.一种oled汽车车灯，其特征在于，包括：oled屏体(1)；所述oled屏体(1)设有若干按设定规则排列的六边形区域；所述六边形区域由若干独立控制的发光分区组成；控制模块，用于根据设定规则给各个所述发光分区输出不同的工作电流，以调节所述发光分区的灰阶；不同灰阶的所述发光分区配合形成不同效果图。2.根据权利要求1所述的oled汽车车灯，其特征在于，所述六边形区域具有六个第一端点(101)和六个第一边线(102)；所述六边形区域由三个第一发光分区(103)和三个第二发光分区(104)组成；间隔的两个所述第一端点(101)之间连线形成第一分界线(105)；所述第一发光分区(103)由所述第一分界线(105)和与其连接的两条相邻所述第一边线(102)围绕形成三角形状；所述六边形区域的中心与所述第一分界线(105)的端点连线形成第二分界线(106)；所述第二发光分区(104)由相邻两个所述第二分界线(106)与对应的所述第一分界线(105)围绕形成三角形状。3.根据权利要求1所述的oled汽车车灯，其特征在于，所述六边形区域具有六个第二端点(111)和六个第二边线(112)；所述六边形区域由一个第三发光分区(113)和六个第四发光分区(114)组成；所述第三发光分区(113)为与所述六边形区域共中心且边线平行的六边形形状；所述第三发光分区(113)具有六个第三端点(115)和六个第三边线(116)；所述第二端点(111)和对应的所述第三端点(115)之间连线形成第三分界线(117)；所述第四发光分区(114)由相邻的两条所述第三分界线(117)及一对对应的所述第二边线(112)和所述第三边线(116)环绕形成梯形。4.根据权利要求3所述的oled汽车车灯，其特征在于，所述第三发光分区(113)的任意一对关于中心对称的所述第三端点(115)连线形成第四分界线(118)；所述第三发光分区(113)以所述第四分界线(118)为界分为两个梯形的第五发光分区(119)。5.根据权利要求3所述的oled汽车车灯，其特征在于，所述第三发光分区(113)的中心点与任意三个间隔设置的所述第三端点(115)连线形成三条第五分界线(120)；所述第三发光分区(113)以所述第五分界线(120)为界分为三个菱形的第六发光分区(121)。6.根据权利要求1-5任意一项所述的oled汽车车灯，其特征在于，所述六边形区域之间设有若干三角形的第七发光分区(122)。7.根据权利要求1-5任意一项所述的oled汽车车灯，其特征在于，所述控制模块包括对应每个所述发光分区设置的脉冲调制信号生成电路；所述控制模块配置用于通过调节所述脉冲调制信号的占空比来调节所述发光分区的电流大小。8.根据权利要求1-5任意一项所述的oled汽车车灯，其特征在于，还包括对应所述oled屏体(1)设置的反光结构(2)；所述反光结构(2)与所述oled屏体(1)之间形成发光腔体(3)；所述反光结构(2)具有位于所述发光腔体(3)内的至少2个反光镜面(21)；所述反光镜面(21)的反光率大于等于80％。9.根据权利要求8所述的oled汽车车灯，其特征在于，所述反光镜面(21)的反光率大于等于95％。
10.根据权利要求8所述的oled汽车车灯，其特征在于，所述发光分区为平面区域，所述发光分区具有垂直于其表面的出光方向；所述发光分区沿其出光方向在任意一个所述反光镜面(21)的投光面积比大于等于70％；所述投光面积比为所述发光分区沿其出光方向在所述反光镜面(21)上的投光区域面积与其自身面积的占比。11.根据权利要求8所述的oled汽车车灯，其特征在于，所述发光腔体(3)具有第一端(31)和相对的第二端(32)；所述发光腔体(3)的口径从所述第一端(31)至所述第二端(32)逐渐变大，并在所述第二端(32)形成出光口。

技术总结

本申请提供一种OLED汽车车灯，包括OLED屏体，所述OLED屏体设有若干按设定规则排列的六边形区域；所述六边形区域由若干独立控制的发光分区组成；控制模块，用于根据设定规则给各个所述发光分区输出不同的工作电流，以调节所述发光分区的灰阶；不同灰阶的所述发光分区配合形成不同效果图。本申请通过对OLED屏体发光区进行密切分割设计得到不同发光分区，并且各个发光分区独立控制，使得OLED屏体的点亮效果更加多样化、个性化。个性化。个性化。